Balazta-likidoari buruz jakin behar duzuna
Balazta-likidoak (TF) posizio berezia hartzen du automozio-likido guztien artean. Literalki berebiziko garrantzia du, neurri handi batean balazta-sistemaren eraginkortasuna zehazten baitu, hau da, egoera askotan norbaiten bizitza horren menpe egon daiteke. Beste edozein likido bezala, TZH ia konprimaezina da eta, beraz, berehala transferitzen du indarra balazta-zilindro nagusitik gurpil-zilindroetara, ibilgailuaren balazta emanez.
TJ sailkapena
AEBetako Garraio Sailak garatutako DOT estandarrak orokorrean onartu dira. TJren parametro nagusiak zehazten dituzte: irakite-puntua, korrosioarekiko erresistentzia, inertetasun kimikoa goma eta beste materialekiko, hezetasun-xurgapen-maila, etab.
DOT3, DOT4 eta DOT5.1 klaseetako fluidoak polietilenglikolaren arabera egiten dira. DOT3 klasea dagoeneko zaharkituta dago eta ia inoiz ez da erabiltzen. DOT5.1 aireztatutako balaztak dituzten kirol-autoetan erabiltzen da batez ere. DOT4 fluidoak bi ardatzetan disko-balaztak dituzten autoetarako diseinatuta daude, hau da klaserik ezagunena momentu honetan.
DOT4 eta DOT5.1 fluidoak nahiko egonkorrak dira eta propietate lubrifikatzaile onak dituzte. Bestalde, bernizak eta pinturak herdoildu ditzakete eta nahiko higroskopikoak dira.
1-3 urtean behin aldatu behar dira. Oinarri bera izan arren, bateragarritasun ezezaguna duten parametro eta osagai desberdinak izan ditzakete. Hori dela eta, hobe da horiek ez nahastea guztiz beharrezkoa ez bada, adibidez, ihes larria duzu eta garajera edo zerbitzugunera joan behar duzu.
DOT5 klaseko fluidoek silikonazko oinarria dute, 4-5 urte irauten dute, ez dituzte gomazko eta plastikozko zigiluak suntsitzen, higroskopikotasuna murriztu dute, baina lubrifikazio-propietateak askoz okerragoak dira. Ez dira bateragarriak DOT3, DOT4 eta DOT5.1 TAekin. Gainera, DOT5 klaseko fluidoa ezin da erabili ABS duten makinetan. Haientzat bereziki DOT5.1 / ABS klase bat dago, silikonazko oinarrian ere ekoizten dena.
Garrantzitsuena propietate
Funtzionamenduan zehar, TJ ez da izoztu edo irakiten behar. Egoera likidoan egon behar du, bestela ezin izango ditu bere funtzioak bete, eta horrek balazta huts egitea ekarriko du. Irakite-baldintzak balaztatzerakoan likidoa oso berotu eta are irakiten egon daitekeelako dira. Berotze hori diskoaren balazta-pastaren marruskadurari zor zaio. Ondoren, sistema hidraulikoan lurruna egongo da eta balazta-pedalak huts egin dezake.
Likidoa zein tenperatura-tartea erabil daitekeen ontzian adierazten da. TF freskoaren irakite-puntua 200 °C-tik gorakoa izan ohi da. Hau nahikoa da balazta-sisteman lurruntzea kentzeko. Hala ere, gogoratu behar da denborarekin TJk aireko hezetasuna xurgatzen duela eta tenperatura askoz baxuagoan irakiten duela.
Likido batean uraren % 3k soilik irakite-puntua 70 gradu gutxituko du. "Buzetutako" balazta-likidoaren irakite-puntua ere normalean agertzen da etiketan.
TF-ren parametro garrantzitsu bat bere biskositatea eta tenperatura baxuetan jariakortasuna mantentzeko gaitasuna da.
Erreparatu beharreko beste ezaugarri bat zigilatzeko erabiltzen diren materialekiko bateragarritasuna da. Beste era batera esanda, balazta-likidoak ez ditu sistema hidraulikoko juntak herdoildu behar.
Maiztasuna aldatzea
Pixkanaka-pixkanaka, TJ-k hezetasuna irabazten du airetik, eta errendimendua hondatzen da. Hori dela eta, aldian-aldian aldatu behar da. Ordezkatzeko epea estandarra autoaren zerbitzu-dokumentazioan aurki daiteke. Normalean maiztasuna urtebetetik hiru urtera bitartekoa da. Adituek kasu orokorrean 60 kilometroko kilometrajea bideratzea gomendatzen dute.
Funtzionamendu-aldia eta kilometrajea edozein dela ere, TJ ordezkatu behar da autoaren jarduerarik gabe egon ondoren edo balazta-mekanismoak konpondu ondoren.
Balazta-likidoaren ur-edukia eta irakite-puntua neurtu ditzaketen tresnak ere badaude, aldatu behar den ala ez zehazten lagunduko dutenak.
Balaztaren hutsegite laburra eta ondoren normaltasunera itzultzea balazta-likidoaren hezetasunak muga onargarria gainditu duela adierazten duen alarma da. TF-ren irakite-puntuaren beherakada dela eta, balaztatzerakoan lurrun-blokea sortzen da, hozten den heinean desagertzen dena. Etorkizunean, egoerak okerrera egingo du. Hori dela eta, sintoma hori agertzen denean, balazta-likidoa berehala aldatu behar da!
TJ guztiz aldatu behar da, ezinezkoa da nahi den mailara igotzera mugatzea.
Ordezkatzean, hobe da autoen fabrikatzaileak gomendatzen duena ez esperimentatzea eta betetzea. Beste oinarri batekin likidoa bete nahi baduzu (adibidez, glikolaren ordez silikona), sistema sakon garbitu beharko da. Baina ez emaitza positiboa izango dela zure autoarentzat.
Erosterakoan, ziurtatu ontzia hermetikoa dela eta lepoko papera ez dela urratu. Ez erosi behar duzuna baino gehiago betetzeko. Irekitako botila batean, likidoa azkar hondatzen da. Kontuz ibili balazta-likidoa maneiatzen duzunean. Ez ahaztu oso pozoitsua eta sukoia dela.
