Zer jakin behar duzu autoaren argiztapenari buruz?

Automobilgintzako argiztapena

Automobilgintzako argiztapena. Automozioko argiaren lehen iturria azetileno gasa izan zen. Louis Blériot pilotu eta hegazkin diseinatzaileak errepideen argiztapenerako erabiltzea proposatu zuen 1896an. Azetilenozko faroak jartzea erritual bat da. Lehenik eta behin azetileno-sorgailuaren txorrota ireki behar duzu. Beraz, ura kaltzio karburora isurtzen da. Enborraren behealdean dagoena. Azetilenoa karburoak urarekin duen elkarrekintzaz sortzen da. Zeramikazko erregailuan sartzen dena islatzailearen foku diren gomazko hodietatik. Baina lau ordu baino gehiagoz gelditu behar du: farola berriro irekitzeko, kedarrez garbitzeko eta sorgailua karburo eta ur zati berri batekin betetzeko. Baina karburozko faroek aintzaz distira egiten zuten. Adibidez, 1908an Westphalian Metal konpainiak sortua.

Automobilgintzako Argiztapen Lenteak

Emaitza altu hau lenteak eta islatzaile parabolikoak erabiltzeari esker lortu zen. Lehen harizpi autoak 1899an patentatu zuen. Bassee Michel konpainia frantsesaren eskutik. Baina 1910 arte karbonozko lanparak ez ziren fidagarriak. Oso ekonomikoa eta tamaina handiko bateria astunak behar ditu. Hori ere kargatzeko estazioen araberakoa zen. Ez zegoen potentzia egokia zuten auto sortzaile egokirik. Eta orduan iraultza gertatu zen argiztapen teknologian. Haria 3410 ° C-ko fusio-puntua duen wolframio erregogorrez egiten hasi zen. Argiztapen elektrikoarekin ekoiztutako lehen autoa, abiarazle elektrikoa eta piztegia 1912an egin zen, Cadillac Model 30 Self Starter.

Automobilen argiztapena eta distira

Arazo itsugarria. Etorkizuneko gidari liluragarrien arazoa karburozko farolak sartzerakoan sortu zen. Modu ezberdinetan borrokatu zuten. Islatzailea mugitu zuten, argi iturria fokutik kenduz, zuziaren beraren helburu berarekin. Argiaren bidean hainbat gortina eta pertsiana ere jarri zituzten. Faroletan goritasunezko lanpara pizten zenean, datozen bidaietan, erresistentzia gehigarria ere sartzen zen zirkuitu elektrikoan, eta horrek distira murrizten zuen. Baina irtenbide onena Bosch-ek eman zuen, 1919an lanpara bat sortu zuen goritasunezko bi lanpararekin. Habe altu eta baxuetarako. Garai hartan, lentila prismatikoekin estalitako farolen beira dagoeneko asmatuta zegoen. Lanpararen argia alde batera eta bestera desbideratzen duena. Harrezkero, diseinatzaileek bi erronka kontrajarri izan dituzte.

Automobilen lanparen teknologia

Eman errepidearen argiztapen maximoa eta saihestu gidari liluragarriak. Bonbilla gorien distira handitu dezakezu harizko tenperatura igoz. Baina, aldi berean, wolframioa intentsuki lurruntzen hasi zen. Lanpararen barruan hutsik egonez gero, wolframioaren atomoak bonbilaren gainean finkatzen dira. Barrutik estaldura loraldi ilun batez. Arazoaren irtenbidea Lehen Mundu Gerran aurkitu zen. 1915az geroztik, lanparak argon eta nitrogeno nahasketaz bete dira. Gas molekulek tungstenoa lurruntzea eragozten duen hesi moduko bat osatzen dute. Eta hurrengo urratsa dagoeneko 50eko hamarkadaren amaieran eman zen. Matrazea haluro, iodo edo bromo konposatu gaseosoez betetzen zen. Lurrunpatutako wolframioa konbinatu eta bobinara itzultzen dute.

Automobilgintzako argiztapena. Lanpara halogenoak

Auto baterako lehen lanpara halogena Hellak aurkeztu zuen 1962an. Lanpara goriak birsortzeak funtzionamendu tenperatura 2500 K-tik 3200 K.-ra igotzeko aukera ematen du. Horrela, argi-irteera aldiz eta erdi handitzen da, 15 lm / W-tik 25 lm / W.-ra. Aldi berean, lanpararen bizitza bikoiztu egiten da eta bero transferentzia% 90etik% 40ra murrizten da. Eta neurriak txikiagoak dira. Eta itsutasunaren arazoa konpontzeko urrats nagusia 50eko hamarkadaren erdialdean eman zen. 1955ean, Frantziako Cibie konpainiak hurbileko habeen banaketa asimetrikoaren ideia proposatu zuen. Bi urte geroago, argi asimetrikoa legeztatu zen Europan. 1988an, ordenagailu baten bidez, faroetara islatzaile elipsoidal bat erantsi ahal izan zen.

Autoen faroen bilakaera.

Farolak biribilak egon ziren urteetan. Hau da fabrikatzeko islatzaile parabolikoaren modurik errazena eta merkeena. Baina haize bolada batek autoaren babesetako faroak bota eta gero zirkulu bat laukizuzen bihurtu zuen, 6eko Citroen AMI 1961 faro angeluzuzenekin hornituta zegoen. Faro horiek fabrikatzeko zailagoak ziren, motorra konpartitzeko leku gehiago behar zuten, baina dimentsio bertikal txikiagoekin batera, islatzaile area handiagoa zuten eta fluxu argia handitzen zuten. Argiak tamaina txikiagoan distira izan dezan, islatzaile parabolikoari sakonera are handiagoa eman behar zitzaion. Eta luzeegia zen. Oro har, ohiko diseinu optikoak ez dira egokiak garapen gehiago izateko.

Automobilgintzako argiztapena. Islatzaileak.

Orduan, Lucas konpainia ingelesak erreflektore homofokala erabiltzea proposatu zuen, distantzia fokal desberdineko bi paraboloide moztuen konbinazioa, baina foku arruntarekin. 1983an Austin Rover Masterrean probatutako lehen nobedadeetako bat. Urte berean, Helak ispilu elipsoidalekin hiru ardatzeko farolen kontzeptuzko garapena aurkeztu zuen. Kontua da islatzaile elipsoidalak bi foku dituela aldi berean. Lanpara halogenoak lehenengo fokutik igorritako izpiak bigarrenean biltzen dira. Nondik joaten dira kondentsadorearen lentetara. Foku mota honi foko deritzo. Faro elipsoidal baten eraginkortasuna habe baxuko moduan parabolikoa baino% 9 handiagoa da. Ohiko faroek aurreikusitako argiaren% 27 soilik igortzen dute 60 milimetro baino ez dituzten diametroarekin. Argi horiek lainoarentzako eta habe baxurako diseinatu ziren.

Automobilgintzako argiztapena. Hiru ardatzetako faroak

Eta triaxial farodun lehen autoa BMW Seven izan zen 1986. urte amaieran. Bi urte geroago, farol elipsoidalak bikainak dira! Zehatzago, Super DE, Helak esaten zien bezala. Oraingoan, islatzailearen profila forma elipsoidal hutsa baino desberdina zen: askea zen eta diseinatuta zegoen, argiaren zati baxuaren ardura duen pantailatik pasatzen zen moduan. Farolen eraginkortasuna %52ra igo zen. Erreflektoreen garapen gehiago ezinezkoa izango litzateke modelizazio matematikorik gabe - ordenagailuek islagailu konbinatu konplexuenak sortzeko aukera ematen dute. Ordenagailu bidezko modelizazioak segmentu kopurua infinituraino handitzeko aukera ematen du, forma libreko gainazal batean batu daitezen. Begiratu, adibidez, Daewoo Matiz, Hyundai Getz bezalako autoen "begiei". Haien islatzaileak segmentuetan banatuta daude, eta horietako bakoitzak bere fokua eta foku-distantzia ditu.