Zer da etete aktiboa?

Etetea aktiboari etetea deritzo, parametroak funtzionamenduan zehar alda daitezke. Beste modu batera esanda, esekidura aktiboak ibilgailuaren gurpilen mugimendu bertikala kontrolatu dezake (hidraulikoki edo elektromagnetikoki). Errepidea, desnibela, abiadura eta ibilgailuaren karga orokorra aztertzen dituen ontziko sistema erabiliz egiten da.

Zer da etete aktiboa

Esekidura mota hau bi klase nagusitan bana daiteke: esekidura guztiz aktiboa eta esekidura erdi aktiboa. Bi klaseen arteko desberdintasuna zera da: esekidura aktiboak bai xurgatzaileei eta bai xasisaren beste edozein elementuri eragin diezaiekeen, egokitzapeneko esekidurak shock xurgatzaileei bakarrik eragin diezaieke.

Esekidura aktiboa ibilgailuaren segurtasuna hobetzeko eta bidaiarien erosotasun are handiagoa eskaintzeko diseinatuta dago esekiduraren konfigurazioa aldatuta.

Esekidura mota hau, beste edozein esekidura sistema bezala, gidariaren eta ibilgailuaren bidaiarien erosotasuna eta segurtasuna bermatzen duten osagai eta mekanismoen konbinazioa da.

Autoaren manipulazioa eta egonkortasuna esekiduraren kalitatearen araberakoa da hein handi batean. Horregatik, gero eta auto fabrikatzaile eta jabe gehiago ari dira errepide edozein zoru motetara egokitu daitezkeen esekidura erregulagarrietara jotzen.

Etenaldi aktiboaren gailua eta ekintza-printzipioa

Gailu gisa, esekidura aktiboa ez da auto moderno gehienetan aurkitzen den esekidura estandarraren aldea nabarmen. Beste esekidura mota batzuetan falta dena esekidurako elementuen kontrola da, baina aurrerago horri buruz gehiago ...

Hasieran aipatu genuen esekidura aktiboak automatikoki alda ditzakeela bere ezaugarriak (egokitu).

Horretarako, baina, ibilgailuaren unean uneko gidatze baldintzei buruzko beharrezko informazioa bildu behar du. Autoa mugitzen ari den errepide-zoruaren motari eta leuntasunari, autoaren karrozeriaren posizioari, gidatzeko parametroei, gidatzeko estiloari eta beste datu batzuei buruzko datuak biltzen dituzten sentsore desberdinen bidez egiten da (moldaketa-xasis motaren arabera). ).

Sentsoreek jasotako datuak ibilgailuaren kontrol elektronikoko unitatera joaten dira, bertan prozesatu eta xurgagailuetara eta esekidurako beste elementu batzuetara elikatzen dira. Parametroak aldatzeko agindua eman bezain laster, sistema zehaztutako esekidura modura egokitzen hasten da: normala, erosoa edo kirolekoa.

Eteteko elementu aktiboak

• kontrol elektronikoa;
• hagaxka erregulagarria;
• motelgailu aktiboak;
• sentsoreak.

Sistema egokitzailearen unitate elektronikoak etenaldiaren funtzionamendu moduak kontrolatzen ditu. Elementu honek sentsoreek helarazitako informazioa aztertzen du eta gidariak kontrolatzen duen eskuzko kontrol gailuari seinale bat bidaltzen dio.

Hagatxo erregulagarriak bere zurruntasun maila aldatzen du unitate elektronikoak bidalitako seinalearen arabera. Esekidura egokitzeko kontrol sistema modernoek seinaleak oso azkar jasotzen eta prozesatzen dituzte, gidariari esekidura ezarpenak ia berehala aldatzeko aukera ematen diolarik.

Doitzeko xurgagailu erregulagarriak

Elementu horrek azkar erreakzionatu dezake bide zoru motari eta ibilgailua mugitzen den moduari, esekidura sistemaren zurruntasun maila aldatuz. Esekidura aktiboan erabilitako motelgailuak solenoide aktiboen motelgailuak eta fluido erreologiko magnetiko motelgailuak dira.

Lehenengo motako motelgailuek esekiduraren zurruntasuna balbula elektromagnetikoaren bidez aldatzen dute eta bigarren mota fluido berezi batez betetzen da, eremu magnetiko baten eraginez biskositatea aldatzen duena.

sentsore

Ontziko ordenagailuan beharrezkoak diren datuak neurtzeko eta biltzeko diseinatutako gailuak dira, beharren arabera ezarpenak eta eteteko parametroak aldatzeko.

Zorionez, etenaldi aktiboa zer den argitasun pixka bat gehiago eman ahal izan dugu, baina ikus dezagun orokorrean nola funtzionatzen duen eteteak.

Imajina ezazu autopista batean gidatzen ari zarela eta zure ibilbidea nahiko leuna dela (autobide normaletan bezain leuna). Hala ere, momentu batean autobidea utzi eta hirugarren mailako errepide bat jarraitzea erabakiko duzu, zuloekin josita.

Esekidura estandarra baduzu, ez duzu kabinaren bibrazioak handitzen ikustea beste aukerarik izango eta autoa maizago eta desatseginago errebotatuko da. Gidatzerakoan ere kontuz ibili behar duzu eta astiroago eta kontu handiagoz gidatu, ibilgailuaren kontrola edozein kolpeetan galtzeko arriskua baitago.

Hala ere, esekidura aktiboa baduzu, ibiltzen zaren zoladura-motaren aldaketa honek ez dizu inola ere eragingo, autopistatik irten bezain pronto motelgailuak berriro egokitu ditzakezu eta " gogorragoa". edo alderantziz - autobideko errepide gorabeheratsu batean gidatzen bazara, esekidura berriro egokitu dezakezu "leunagoa" izan dadin.

Hori guztia posible da esekidura aktiboari esker, automatikoki zure errepidera eta gidatzeko estilora egokitzen baita.

Noski, hasieran aipatu dugun moduan, esekidura zenbateraino egokituko den aktiboa edo moldagarria denaren araberakoa da. Lehenengo kasuan, esekidura osoa doitu dezakezu, eta bigarrenean, xurgagailuak soilik.

Etete aktiboa

Etete estandarraren eta aktiboaren arteko desberdintasun nagusiak
Esekidura estandarrak, gama baxuko eta ertaineko ibilgailu guztietan aurkitzen direnak, egonkortasuna eta erosotasuna eman diezaioke ibilgailuari bidaiatzean, baina eragozpen garrantzitsu bat dago. Egokitzapen funtziorik ez dagoenez, ibilgailuak hornitutako motelgailuen motaren arabera, errepidean eta egoera onean manipulazio eta erosotasun ona eman dezake, baita errepide irregularrean gidatzean erosotasuna ere.

Aitzitik, esekidura aktiboak erabateko erosotasuna eta manipulazio ona eman ditzake, errepidearen zoruaren maila, gidatzeko era edo ibilgailu mota edozein dela ere.

Edozein lekutan zaudela ere, esekidura sistema aktiboa oso berritzailea da eta bidaiatzeko erosotasun eta segurtasun osoa eskaintzen ditu.

Aipatu ditzakegun esekidura mota honen eragozpen bakarrak prezio altua dira, ibilgailuaren hasierako prezioa nabarmen igo dezaketenak eta esekidura aktiboko ibilgailuen jabe orok ordaindu beharko lukeen mantentze-lan sendoa. etorkizunean.

Etete aktiboaren aplikazioa

Esekidura aktiboaren prezioa nahiko altua denez, gaur egun esekidura hau Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen eta beste bezalako marka luxuzko auto modeloetan aurki daiteke.

Autoen marka indibidualen diseinuaren arabera, fabrikatzaile bakoitzak esekidura aktiboa erabiltzen du bere auto modeloetan.

Esaterako, AVS sistema Toyotak eta Lexusek erabiltzen dute batez ere, BMW-k Adaptive Drive Active Suspension System erabiltzen du, Porschek Porsche Active Suspension Management System (PASM) erabiltzen du, OPELek Etengabeko Damping Sistema (DSS) erabiltzen du, Mercedes-Benzek erabiltzen du. Moteltze Sistema Egokigarria (ADS). etab.

Sistema aktibo horietako bakoitza auto marka jakin baten beharretarako diseinatuta dago eta funtzio desberdinak bete ditzake.

BMW Adaptive Suspension-ek, adibidez, amortiguatzaileen moteltze-indarra doitu eta gidatzeko erosotasuna bermatzen du. Adaptive Drive-k sistema elektronikoa du, eta etengailuen laguntzarekin gidariak gidatzeko aukerarik erosoena aukeratu dezake: normala, erosoa edo kirolekoa.

Esekidura Opel etengabeko moteltze kontrolak (DSS) motelgailuen ezarpenak elkarrengandik bereizita doitzeko aukera ematen du. Opel esekidura aktiboaren belaunaldi berri bat prestatzen ari da: FlexRide, zeinetan esekidura modua botoi bat ukituta hauta daitekeen.

Porsche-ren PASM sistemak ibilgailuaren gurpil guztiekin komunikatu eta moteltzeko indarra eta ibilbidearen altuera erregula ditzake.

Mercedes ADS esekidura aktiboan, malgukiaren abiadura eragingailu hidrauliko batek aldatzen du, presio handiko motelgailuei olio-presioa ematen diena. Malgukiak, xurgagailu koaxialean muntatuta, zilindro hidraulikoaren fluido hidraulikoak eragiten du.

Xurgatzaileen zilindro hidraulikoak elektronikoki kontrolatuta daude, eta 13 sentsore biltzen dituzte (gorputzaren posizioa, luzetarako, alboko, azelerazio bertikala, gainjartzeak, etab.). ADS sistemak erabat desgaitzen du gorputzaren arrabola gidatzeko hainbat baldintzetan (biratu, bizkortu, gelditu), eta gorputzaren altueraren posizioa ere egokitzen du (autoa 11 mm jaisten da 60 km / h-ko abiaduraz)

Hyundai-k ibilgailuetan eskaintzen duen esekidura sistema aktiboaren proiektu interesgarrienetako bat. AGCS geometria aktiboaren esekidura sistemak gidariari esekidurako besoen luzera aldatzeko aukera ematen dio, horrela atzeko gurpilekiko distantzia aldatuz. Transmisio elektrikoa luzera aldatzeko erabiltzen da.

Zuzenean gidatzean eta abiadura txikian maniobratzean, sistemak konbergentzia minimoa ezartzen du. Hala ere, abiadura handitu ahala, sistema egokitzen doa, atzeko gurpilekiko distantzia murriztuz, eta horrela egonkortasun gehigarria lortuz.

Etete aktiboaren historia laburra

Esekidura mota honen historia duela bi hamarkada baino gehiago hasi zen, Lotuseko ingeniariek F1 lasterketako autoak esekidura aktiboarekin egokitu zituztenean. Zoritxarrez, lehen saiakerek ez zuten arrakasta handirik izan, esekidura oso zaratatsua izateaz gain, bibrazioekin arazoak izan zituelako, energia gehiegi kontsumitzen baitzuen. Fabrikazio kostu oso altuak gehituta, argi geratzen da zergatik ez den eteteko mota hori asko onartu.

Hala ere, teknologiaren hobekuntzarekin eta automobilgintzako erraldoi nagusien ingeniaritza sailen etengabeko garapenarekin batera, egokitzapeneko esekiduraren hasierako akatsak gainditu dira eta luxuzko auto modelo batzuetan instalatzen hasi da. Citroenen suspentsio aktiboa instalatu zuten lehenak izan ziren, gero Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen etab.

Gaur egun, luxuzko autoen marka gero eta gehiago daude egokitutako esekiduraz hornituta. Zoritxarrez, esekidura mota honen prezioa oso altua da batez besteko kontsumitzailearentzat, baina espero dugu laster, klase ertainek, esekidura aktiboa duen autoa erosteko aukera izatea.

Galderak eta erantzunak:

Zer da suspentsioa? Hauek dira motelgailuak, malgukiak, elementu moteltzaileen bidez finkatutako palankak (bibrazioak xurgatzen dituen gomazko zati bigun bat dute) autoaren karrozeria edo koadroan.

Zertarako da autoaren esekidura? Autoan errepidean gidatzen ari zaren bitartean, kolpeak eta kolpeak gurpiletatik ateratzen dira gainazaleko irregulartasunengatik (hobiak eta kolpeak). Esekidurak ibilgailuari ibilaldi leuna ematen dio eta gurpilek errepidearekin etengabeko kontaktua eskaintzen dute.

Zein motatako zintzilikarioak daude? Bikote bikoitza estandarra, multi-link, De Dion, menpekoa, erdi-mendekoa eta McFcrson strut. Auto askok esekidura konbinatua erabiltzen dute (MacPherson strut aurrealdean eta erdi independentea atzealdean).