Autoaren oxido nitrikoaren sentsorea: xedea, gailua, funtzionamendu okerra

Auto moderno baten ekipamenduen zerrendak gidariari eta bidaiariei erosotasun handiena eskaintzen dien ekipamendu gehigarri ugari biltzen ditu eta, gainera, autoa abiadura ezberdinetan seguruagoa egiten du. Baina ingurumen-arauak zorrozteak, batez ere diesel ibilgailuentzat, fabrikatzaileak behartzen ditu beren modeloak ekipamendu gehigarriz hornitzera, potentzia-unitateari ahalik eta ihes garbiena eskaintzen diona.

Ekipo horien artean urea injektatzeko sistema dago. Dagoeneko zehatz-mehatz hitz egin dugu. beste berrikuspen batean... Orain sentsorean zentratuko gara, eta hori gabe sistemak ez du funtzionatuko, edo akatsekin funtzionatuko du. Azter dezagun zergatik behar den NOx sentsore bat diesel batean ez ezik, gasolinazko auto batean ere, nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen okerra.

Zer da autoen oxido nitriko sentsorea?

Oxido nitrikoaren sentsorearen beste izen bat nahaste giharraren sentsore bat da. Autoen zaleak agian ez daki bere autoa horrelako ekipamenduz hornitu daitekeela. Sentsore honen presentzia adieraz dezakeen gauza bakarra aginte-panelean dagokion seinalea da (Check Engine).

Gailu hau katalizatzailetik gertu instalatzen da. Zentralaren aldaketaren arabera, halako bi sentsore egon daitezke. Analizatzaile katalitikotik gora instalatzen da bata eta bestea urpean. Adibidez, AdBlue sistemak sarritan bi sentsorerekin funtzionatzen du. Hau da, ihesak nitrogeno oxido-eduki minimoa duela ziurtatzeko. Sistemak gaizki funtzionatzen badu, ibilgailuak ez ditu fabrikatzaileak adierazitako ingurumen-arauak beteko.

Erregaiaren injekzio sistema banatua duten gasolina-motor gehienak (erregai-sistemen beste aldaketa batzuk deskribatzen dira beste berrikuspen batean) ihesetan dagoen oxigeno kantitatea erregistratzen duen beste sentsore bat lortu. Lambda zundari esker, kontrol-unitateak aire-erregaiaren nahasketa erregulatzen du potentzia-unitateko kargaren arabera. Irakurri gehiago sentsorearen helburuari eta funtzionamendu-printzipioari buruz. Hemen.

Gailuaren esleipena

Aurretik, diesel unitate bat bakarrik injekzio zuzenarekin hornituta zegoen, baina gasolinazko motorra duen auto moderno batentzat, horrelako erregai-sistema ez da miraria. Injekzio aldaketa honek motorrean hainbat berrikuntza sar daitezke. Horren adibide da hainbat zilindro karga minimoetan ixteko sistema. Horrelako teknologiek erregai-ekonomiarik handiena eskaintzeaz gain, zentraletik eraginkortasun handiena kentzea ahalbidetzen dute.

Erregai-injekzio sistema duen motor bat gutxieneko kargarekin funtzionatzen duenean, kontrol elektronikoak nahasketa gihar bat sortzen du (oxigeno-kontzentrazio minimoa). Baina halako VTS baten errekuntzan, ihesak gas toxiko kopuru handia dauka, nitrogeno oxidoa eta karbono oxidoa barne. Karbono-konposatuei dagokienez, katalizatzaile batek neutralizatzen ditu (nola funtzionatzen duen eta bere akatsak nola zehaztu, irakurri bereizita). Hala ere, konposatu nitrogenatuak neutralizatzeko askoz zailagoa da.

Substantzia toxikoen eduki handiaren arazoa neurri batean konpontzen da katalizatzaile gehigarri bat instalatuz, hau da, biltegiratze motakoa (nitrogeno oxidoak harrapatzen dira bertan). Horrelako ontziek biltegiratzeko ahalmen mugatua dute eta NO edukia erregistratu behar da ihes-gasak ahalik eta garbien mantentzeko. Zeregin hau izen bereko sentsorearentzat baino ez da.

Izan ere, hau lambda zunda bera da, gasolina-unitate baten kasuan biltegiratze-katalizatzailearen ondoren bakarrik instalatzen da. Diesel ibilgailu baten ihes-sistemak bihurgailu katalitiko murrizteko bat du eta atzean neurtzeko gailu bat dago. Lehenengo sentsoreak BTC konposizioa zuzentzen badu, bigarrenak ihes-gasen edukiari eragiten dio. Sentsore hauek erredukzio katalitiko selektiboko sistemaren nahitaezko konfigurazioan sartzen dira.

NOx sentsoreak konposatu nitrogenatuen edukia handiagoa detektatzen duenean, gailuak seinale bat bidaltzen du kontrol-unitatera. Mikroprozesadorean dagokion algoritmoa aktibatzen da eta beharrezko aginduak erregai-sistemaren eragingailuetara bidaltzen dira, eta horren laguntzaz aire-erregaiaren nahastearen aberastea zuzentzen da.

Diesel motor baten kasuan, sentsorearen dagokion seinalea urea injekzio sistemaren kontrolera doa. Ondorioz, kimiko bat isurtzen da ihes-korrontean gas toxikoak neutralizatzeko. Gasolina-motorrek MTC-aren konposizioa besterik ez dute aldatzen.

NOx sentsore gailua

Ihes-gasetan konposatu toxikoak detektatzen dituzten sentsoreak gailu elektrokimiko konplexuak dira. Beraien diseinua barne hartzen du:

• Berogailua;
• Ponpatze-ganbera;
• Neurketa-ganbera.

Aldaketa batzuetan, gailuak hirugarren kamera osagarri batekin hornituta daude. Gailuaren funtzionamendua honakoa da. Ihes-gasek potentzia-unitatetik irteten dira eta bihurgailu katalitikotik igarotzen dira bigarren lambda zundaraino. Korronte bat ematen zaio eta berogailuak ingurunearen tenperatura 650 gradu edo gehiagora eramaten du.

Baldintza hauetan, elektrodoak sortzen duen ponpaketa-korrontearen eraginez, O2 edukia gutxitzen da. Bigarren ganbaran sartuta, konposatu nitrogenatuak elementu kimiko seguruagoetan deskonposatzen dira (oxigenoa eta nitrogenoa). Zenbat eta oxido-eduki handiagoa izan, orduan eta indartsuagoa izango da ponpaketa-korrontea.

Hirugarren kamerak, sentsore-aldaketa batzuetan dagoena, beste bi zelulen sentsibilitatea doitzen du. Substantzia toxikoak neutralizatzeko, korrontearekiko eta tenperatura altuarekiko esposizioaz gain, elektrodoak metal preziatuez eginak daude, katalizatzailean ere aurki daitezkeenak.

Edozein NOx sentsore ere gutxienez bi miniponpa ditu. Lehenengoak ihesean soberan dagoen oxigenoa harrapatzen du, eta bigarrenak gasen kontrol-zati bat hartzen du korrontean dagoen oxigeno-kantitatea zehazteko (nitrogeno oxidoaren deskonposizioan agertzen da). Gainera, neurgailuak bere kontrol-unitatez hornituta dago. Elementu honen zeregina sentsore-seinaleak harrapatzea, handitzea eta bulkada horiek kontrol-unitate zentralera transmititzea da.

Diesel motor baten eta gasolina-unitate baten NOx sentsoreen funtzionamendua desberdina da. Lehenengo kasuan, gailuak murrizketa-katalizatzaileak nola funtzionatzen duen zehazten du. Ihes-sistemaren elementu honek bere zereginari aurre egiteari uzten badio, sentsoreak ihes-gasen korrontean substantzia toxikoen eduki handiegia erregistratzen hasten da. Dagokion seinalea ECUra bidaltzen da eta motor-marka edo Check Engine inskripzioa pizten da kontrol-panelean.

Potentzia-unitatearen beste matxura batzuen kasuan antzeko mezu bat agertzen denez, zerbait konpontzen saiatu aurretik, zerbitzu-zentro batean egin behar duzu ordenagailuaren diagnostikoa. Ibilgailu batzuetan, autodiagnostiko funtzioa dei daiteke (nola egin, ikus bereizita) errore-kodea ezagutzeko. Informazio honek ez dio laguntza handirik ematen motorzale arruntari. Izendapenen zerrenda badago, auto eredu batzuetan kontrol-unitateak dagokion kodea ematen du, baina auto gehienetan matxurari buruzko informazio orokorra bakarrik bistaratzen da ontziko ordenagailuaren pantailan. Hori dela eta, horrelako diagnostiko-prozedurak egiteko esperientziarik ez badago, konponketak zerbitzugunera bisitatu ondoren bakarrik egin behar dira.

Gasolina-motorren kasuan, sentsoreak ere pultsu bat bidaltzen dio kontrol-unitatera, baina orain ECUak agindu bat bidaltzen die eragingailuei, BTC aberastea zuzen dezaten. Bihurgailu katalitikoak bakarrik ezin ditu konposatu nitrogenatuak ezabatu. Hori dela eta, motorrak ihes-gas garbiagoak isur ditzake soilik gasolina injekzio modua ondo erre dadin aldatzen bada.

Katalizatzaileak substantzia toxiko kopuru txiki bati aurre egin diezaioke, baina haien edukia handitu bezain laster, sentsoreak aire-erregaiaren nahastearen errekuntza hobea hasten du, ihes-sistemako elementu hori apur bat "berreskuratu" dadin.

Sentsore honi buruzko beste arazo bat bere hariak dira. Gailu konplexua duenez, bere kableatuak hari kopuru handiagoak ditu. Sentsore aurreratuenetan, kableatuak sei kable izan ditzake. Horietako bakoitzak bere marka ditu (geruza isolatzailea bere kolorez margotuta dago), beraz, gailua konektatzean, beharrezkoa da pinout-a behatzea, sentsoreak behar bezala funtziona dezan.

Hona hemen hari horietako bakoitzaren helburua:

• Horia - ken berogailuarentzat;
• Urdina - positiboa berogailuarentzat;
• Zuria - ponpa-korronte seinalearen kablea (LP I +);
• Berdea - ponpa korronte seinale kablea (LP II +);
• Grisa - neurketa ganberaren seinale kablea (VS +);
• Beltza kameren arteko konektatzeko kablea da.

Bertsio batzuek kable laranja dute kablean. Askotan aurkitu ohi da Amerikako auto modeloetarako sentsoreen pinoutetan. Informazio hori gehiago behar da zerbitzuguneko langileek, eta motorzale arrunt batentzat nahikoa da kableatuak ez direla hondatuta daudela eta kontaktu-txipak kontrol-unitateko kontaktuetara ondo konektatuta daudela jakitea.

Matxurak eta horien ondorioak

Funtzionatzen duen oxido nitrikoko sentsore batek ingurumena errespetatzen duen isuriak ez ezik, neurri batean potentzia-unitatearen jatortasuna murrizten du. Gailu honek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua karga baxuetan doitzeko aukera ematen du. Horri esker, motorrak erregai kopuru minimoa erabiliko du, baina, aldi berean, aire-erregai nahasketa ahalik eta modu eraginkorrenean erreko da.

Sentsoreak huts egiten badu, seinale bat astiroegi transmitituko du edo pultsu hori oso ahula izango da, baita gailuaren kontrol-unitatetik irtetean ere. EKUak sentsore honen seinalerik erregistratzen ez duenean edo bulkada hori ahulegia denean, elektronika larrialdi moduan sartzen da. Fabrikako firmwarearen arabera, algoritmo bat aktibatzen da, eta horren arabera nahasketa aberastuagoa ematen zaie zilindroei. Antzeko erabakia hartzen da kolpe-sentsoreak huts egiten duenean, eta horri buruz hitz egin genuen. beste berrikuspen batean.

Larrialdi moduan, ezinezkoa da motorraren eraginkortasun handiena lortzea. Kasu askotan, erregaiaren kontsumoaren igoera ehuneko 15-20 artean ikusten da, eta are gehiago hiri-moduan.

Sentsorea apurtzen bada, biltegiratze-katalizatzailea gaizki funtzionatzen hasiko da, berreskuratze-zikloa hautsita dagoelako. Autoa ingurumen-arauak betetzen dituen probatzen bada, sentsore hau ordezkatzea derrigorrezkoa da, neutralizazio-sistemaren funtzionamendu okerra dela eta, substantzia toxiko kopuru handia isurtzen baita ingurunera, eta autoak ez du gaindituko. kontrola.

Diagnostikoei dagokienez, ez da beti posible sentsore aurreratu baten matxura identifikatzea errore-kode zehatz baten bidez. Parametro honetan bakarrik zentratzen bazara, zunda guztiak aldatu beharko dituzu. Matxura zehatzagoa zehaztea zerbitzu-zentroan soilik posible da ordenagailu-diagnostikoa erabiliz. Horretarako, osziloskopioa erabiltzen da (deskribatzen da Hemen).

Sentsore berria hautatzea

Autoen piezen merkatuan, askotan, aurrekontuko ordezko piezak aurki ditzakezu. Hala ere, nitrogeno oxidoaren sentsoreen kasuan, ezin da hori egin - jatorrizko ondasunak dendetan saltzen dira. Horren arrazoia da gailuak erreakzio kimikoa ematen duten material garestiak erabiltzen dituela. Sentsore merkeen kostua ez da guztiz desberdina jatorrizkoaren kostuarekin.

Hala ere, horrek ez du eragozten eskrupulurik gabeko fabrikatzaileek ekipamendu garestiak ere forjatzen saiatzea (sentsorearen prezioa autoaren atal orokorren berdina izan daiteke, adibidez, karrozeriaren panela edo haizetakoa auto eredu batzuetan).

Kanpoan, faltsua ez da jatorrizkoaren desberdina. Produktuen eranskailuak ere egokiak izan daitezke. Faltsu bat antzematen lagunduko duen gauza bakarra kablearen isolamenduaren eta kontaktu-txiben kalitate eskasa da. Kontrol-unitatea eta kontaktu-txipa finkatuta dauden plaka ere kalitate txarragokoa izango da. Alde horretatik, faltsuak ere isolamendu termiko, hezetasun eta bibrazioen falta izango du.

Hobe da fabrikatzaile ezagunen produktuak erostea, adibidez, Denso eta NTK (Japoniar fabrikatzaileak), Bosch (produktu alemaniarrak). Hautaketa katalogo elektronikoaren arabera egiten bada, hobe da hori VIN kodearen bidez egitea. Hau da jatorrizko gailua aurkitzeko modurik errazena. Produktuak sentsore-kodearen arabera ere bila ditzakezu, baina kasu gehienetan informazio hori ez du ezagutzen motor gidari batek.

Ezin bada zerrendatutako fabrikatzaileen ondasunak aurkitzea, ontziari arreta jarri behar diozu. Baliteke erosleak ontziratze enpresak saltzen dituen OEM produktuak dituela adieraztea. Askotan ontziek zerrendatutako fabrikatzaileen ondasunak izango dituzte.

Auto-gidari askok galdera hau egiten dute: zergatik da hain garestia sentsore hau? Arrazoia da fabrikazioan metal preziatuak erabiltzen direla, eta bere lana zehaztasun handiko neurketarekin eta lan baliabide handi batekin lotzen da.

Irteera

Beraz, oxido nitrikoaren sentsorea auto modernorik gabe funtzionatzen duen gailu elektroniko ugarietako bat da. Ekipamendu horiek huts egiten badute, motoristak serioski gastatu beharko du dirua. Zerbitzugune guztiek ezin izango dituzte ondo diagnostikatu haren akatsak.

Diagnostikoen kostu handia, gailuaren konplexutasuna eta lanaren sotiltasuna izan arren, NOx sentsoreak baliabide luzea du. Hori dela eta, motorzaleek oso gutxitan aurkitzen dute ekipamendu hau ordezkatzeko beharra. Baina sentsorea apurtzen bada, jatorrizko produktuen artean bilatu behar duzu.

Gainera, goian aipatutako sentsorearen funtzionamenduari buruzko bideo labur bat eskaintzen dugu:

22/34: Gasolinazko motorrak kontrolatzeko sistemaren diagnostikoa. NOX sentsorea. Teoria.

Galderak eta erantzunak:

Zer egiten du NOx sentsore batek? Sentsore honek ibilgailuaren ihes-gasetan nitrogeno oxidoak detektatzen ditu. Auto moderno guztietan instalatuta dago, garraioak ingurumen-arauak bete ditzan.

Non dago NOx sentsorea? Katalizatzailearen ondoan instalatuta dago, kontrol-unitateak motorraren funtzionamendua doi dezan erregaiaren errekuntza hobea izateko eta iheseko substantzia kaltegarriak neutralizatzeko.

Zergatik da NOx arriskutsua? Gas hau arnastea kaltegarria da giza osasunerako. 60 ppm-tik gorako substantzia-kontzentrazio batek erre sentsazioa eragiten du biriketan. Kontzentrazio baxuagoek buruko minak eragiten dituzte, biriketako arazoak. Hilgarria kontzentrazio altuan.

Zer da NOX? Hauxe da nitrogeno oxidoen (NO eta NO2) izen kolektiboa, errekuntzarekin batera doan erreakzio kimiko baten ondorioz agertzen direnak. NO2 aire hotzarekin kontaktuan sortzen da.