Gailua eta kolpearen sentsorearen funtzionamendu-printzipioa

Auto moderno bat gailu elektroniko ugariz hornituta dago, eta hauen laguntzarekin kontrol-unitateak auto-sistema desberdinen funtzionamendua kontrolatzen du. Motorrak kolpeak noiz hasten diren zehazteko aukera ematen duen gailu garrantzitsu bat dagokion sentsorea da.

Demagun bere xedea, funtzionamendu printzipioa, gailua eta bere akatsak nola identifikatu. Baina, lehenik eta behin, ikus dezagun detonazio efektua motorrean: zer den eta zergatik gertatzen den.

Zer da detonazioa eta horren ondorioak?

Detonazioa, bujia elektrodoetatik urrunago dagoen aire / erregaiaren nahasketaren zati bat berez pizten denean gertatzen da. Hori dela eta, garra modu irregularrean hedatzen da ganbaran zehar eta pistoi gainean bultzada zorrotza dago. Sarritan prozesu hau metaleko kolpeak jota antzeman daiteke. Kasu honetan gidari askok "hatzak jotzen" ari dela diote.

Baldintza normaletan, zilindroan konprimitutako aire eta erregaiaren nahasketa, txinparta sortzen denean, berdin hasten da. Kasu honetan errekuntza 30 m / seg-ko abiaduran gertatzen da. Detonazio efektua kontrola ezina eta kaotikoa da. Aldi berean, MTC askoz azkarrago erretzen da. Zenbait kasutan, balio hori 2 mila m / s-ra iritsi daiteke.

1) Txinparta; 2) Errekuntza-ganbera; A) Erregai erregulazio normala; C) Gasolinaren erreketa kolpatuz.

Gehiegizko karga horrek bielaren mekanismoaren zati gehienen egoeran negatiboki eragiten du (irakurri mekanismo horren gailuari buruz bereizita), balbuletan, hidrocompensator horietako bakoitza, etab. Modelo batzuetan motorra berritzeak erabilitako auto berdinaren erdia balio dezake.

Leherketak 6 mila kilometro egin ondoren desgaitu dezake potentzia unitatea, eta are lehenago auto batzuetan. Funtzionamendu okerraren araberakoa izango da:

• Erregaiaren kalitatea. Gehienetan, efektu hori gasolina motorretan gertatzen da gasolina desegokia erabiltzen denean. Erregaiaren oktanoko kopuruak ez baditu baldintzak betetzen (normalean informatu gabeko gidariek erregaia merkeago erosten dute, zehaztutakoa baino RON gutxiago duena), ICE fabrikatzaileak adierazitakoa, orduan detonazio probabilitatea handia da. Erregaiaren oktano kopurua zehatz-mehatz deskribatzen da. beste berrikuspen batean... Laburbilduz, zenbat eta balio hori handiagoa, orduan eta txikiagoa da aztergai dugun efektua.
• Potentzia unitateen diseinuak. Barne-errekuntzako motorren eraginkortasuna hobetzeko, ingeniariak motorreko hainbat elementuren geometrian doikuntzak egiten ari dira. Modernizazio prozesuan, konpresio erlazioa aldatu egin daiteke (deskribatzen da Hemen), errekuntza ganberaren geometria, tapoien kokapena, pistoi koroaren geometria eta beste parametro batzuk.
• Motorraren egoera (adibidez, karbono-deposituak zilindro-pistoi taldeko eragingailuetan, eraztun jarritakoak edo konpresio handitzea azken modernizazioaren ondoren) eta funtzionamendu-baldintzak.
• Estatuak bujiak(funtzionamendu okerra nola zehaztu jakiteko, irakurri Hemen).

Zergatik behar duzu kolpe sentsorea?

Ikus dezakezun bezala, detonazio efektuak motorrean duen eragina handiegia eta arriskutsua da motorraren egoerari jaramonik ez egiteko. Mikro-leherketa zilindro batean gertatzen den edo ez jakiteko, motor moderno batek barne errekuntzako motorren funtzionamenduan eztanda eta asaldurekin erreakzionatzen duen sentsore egokia izango du (bibrazio fisikoak bultzada elektriko bihurtzen dituen mikrofono itxurakoa da) ). Elektronikak potentzia unitatearen doikuntza hobea eskaintzen duenez, injekzio motorra bakarrik dago kolpe sentsorez hornituta.

Motorrean detonazioa gertatzen denean, KShM-n ez ezik, zilindroetako hormetan eta balbuletan karga-jauzia sortzen da. Pieza horiek huts egin ez dezaten, erregai-aire nahasketaren errekuntza optimoa egokitu behar da. Hori lortzeko, garrantzitsua da gutxienez bi baldintza betetzea: erregai egokia hautatzea eta pizteko denbora ondo ezartzea. Bi baldintza hauek bete badira, orduan potentzia-unitatearen potentzia eta bere eraginkortasuna parametro maximora iritsiko dira.

Arazoa da motorraren funtzionamendu modu desberdinetan bere ezarpena apur bat aldatu behar dela. Hori posible da sentsore elektronikoak egoteagatik, detonazioa barne. Demagun bere gailua.

Kolpea sentsore gailua

Gaur egungo automobilgintza merkatuan, motorraren kolpeak hautemateko sentsore ugari dago. Sentsore klasikoa honako hauek osatzen dute:

• Zilindro blokearen kanpoaldean estutzen den etxebizitza. Diseinu klasikoan sentsoreak bloke isil txiki bat dirudi (kautxuzko mahuka metalezko kaiola batekin). Zenbait sentsore mota torloju moduan egiten dira, eta horren barruan gailuaren elementu sentikor guztiak kokatzen dira.
• Etxebizitzaren barruan kokatutako garbigailuak.
• Sentsore piezoelektrikoa.
• Konektore elektrikoa.
• Substantzia inertziala.
• Belleville iturburuak.

1. Harremanetarako garbigailuak; 2. Masa inertziala; 3. Etxebizitza; 4. Bellevilleko iturria; 5. Lotzeko torlojua; 6. Piezozeramikako elementu detektagarria; 7. Konektore elektrikoa; 8. Zilindroen blokea; 9. Izozkiaren aurkako jaka.

Lineako 4 zilindroko motorreko sentsorea bera 2. eta 3. zilindroen artean instalatu ohi da. Kasu honetan, motorraren funtzionamendu modua egiaztatzea eraginkorragoa da. Horri esker, unitatearen funtzionamendua ez da eltze bateko funtzionamendu okerrak direla eta zilindro guztietan ahal den neurrian. Diseinu ezberdina duten motorretan, adibidez, V formako bertsioa, gailua detonazio eraketa antzemateko aukera gehiago duen leku batean kokatuko da.

Nola funtzionatzen du kolpe sentsore batek?

Kolpe-sentsorearen funtzionamendua kontrol-unitateak UOZ doitu dezakeela murrizten da, VTSaren errekuntza kontrolatua eskainiz. Motorrean detonazioa gertatzen denean, bibrazio handia sortzen da bertan. Sentsoreak kontrolik gabeko piztearen ondorioz karga gainezkak hautematen ditu eta pultsu elektroniko bihurtzen ditu. Gainera, seinale horiek ECUra bidaltzen dira.

Beste sentsore batzuetatik datorren informazioaren arabera, algoritmo desberdinak aktibatzen dira mikroprozesadorean. Elektronikak erregai eta ihes sistemen parte diren eragingailuen funtzionamendu modua aldatzen du, auto bat piztea, eta zenbait motorretan faseko aldatzailea martxan jartzen du (balbula aldakorraren denborazko mekanismoaren funtzionamenduaren deskribapena da Hemen). Hori dela eta, VTSren errekuntza modua aldatu egiten da, eta motorraren funtzionamendua aldatutako baldintzetara egokitzen da.

Beraz, zilindro blokean instalatutako sentsoreak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Zilindroan kontrolik gabeko VTS errekuntza gertatzen denean, elementu piezoelektriko sentsorialak bibrazioen aurrean erreakzionatzen du eta tentsioa sortzen du. Motorraren bibrazio maiztasuna zenbat eta indartsuagoa izan, orduan eta adierazle hori altuagoa da.

Sentsorea kontrol-unitatearekin konektatzen da hariak erabiliz. ECU-k tentsio balio jakin bat du. Seinaleak programatutako balioa gainditzen duenean, mikroprozesadoreak seinale bat bidaltzen dio pizte-sistemari SPL aldatzeko. Kasu honetan, zuzenketa angelua txikitzeko norabidean egiten da.

Ikus dezakezun bezala, sentsorearen funtzioa bibrazioak bultzada elektriko bihurtzea da. Kontrol unitateak pizteko denbora aldatzeko algoritmoak aktibatzeaz gain, elektronikak gasolina eta airearen nahasketaren osaera ere zuzentzen du. Oszilazio atalaseak onartutako balioa gainditzen duen bezain laster, elektronika zuzentzeko algoritmoa piztuko da.

Kargaren gainazalen aurka babesteaz gain, sentsoreak kontrol-unitateari potentzia-unitatea sintonizatzen laguntzen dio BTCren errekuntzarik eraginkorrena lortzeko. Parametro honek motorraren potentzia, erregaiaren kontsumoa, ihes sistemaren egoera eta batez ere katalizatzailea eragingo ditu (autoan zergatik behar den jakiteko, deskribatzen da bereizita).

Zerk detonazio itxura zehazten du

Beraz, detonazioa ager daiteke autoaren jabearen ekintza desegokien ondorioz eta pertsona baten mende ez dauden arrazoi naturalengatik. Lehenengo kasuan, gidariak akatsean gasolina desegokia bota dezake deposituan (kasu honetan zer egin jakiteko, irakurri Hemen), txarra da motorraren egoera kontrolatzea (adibidez, nahita handitu motorraren mantentze programatuaren tartea).

Kontrolik gabeko erregaiaren errekuntzaren bigarren arrazoia motorraren prozesu naturala da. Bira handiagoak lortzen dituenean, piztia pistonak zilindroan duen posizio eraginkorrera iritsi baino beranduago hasten da jaurtitzen. Hori dela eta, unitatearen funtzionamendu modu desberdinetan, lehenago edo geroago piztea beharrezkoa da.

Ez nahastu zilindroen detonazioa motorreko bibrazio naturalekin. Presentzia izan arren orekatzeko elementuak biela-arbelean, ICEk oraindik zenbait bibrazio sortzen ditu. Hori dela eta, sentsoreak bibrazio horiek detonazio gisa erregistratu ez ditzan, erresonantzia edo bibrazio tarte jakin bat lortzen denean aktibatzeko konfiguratuta dago. Kasu askotan, sentsorea seinaleztatzen hasiko den zarata-tartea 30 eta 75 Hz artekoa da.

Beraz, gidariak potentzia-unitatearen egoerari adi badago (garaiz balio badu), gainkargatzen ez badu eta dagokion gasolina betetzen badu, horrek ez du esan nahi detonazioa inoiz gertatuko ez denik. Hori dela eta, arbelean dagokion seinalea ez da baztertu behar.

Sentsore motak

Detonazio sentsoreen aldaketa guztiak bi motatan banatzen dira:

1. Banda zabala. Hau da gailuen aldaketa ohikoena. Lehenago adierazitako printzipioaren arabera lan egingo dute. Normalean gomazko elementu borobil baten moduan egiten dira, erdian zuloa duena. Zati honen bidez, sentsorea zilindro blokera torlojutzen da torloju batekin.
2. Erresonantea. Aldaketa hau olioaren presioaren sentsore baten antzekoa da. Sarritan giltza batekin muntatzeko aurpegiekin hariztatutako batasun moduan egiten dira. Bibrazioak antzematen zituen aurreko aldaketek ez bezala, erresonantzia sentsoreek mikroesplosioen maiztasuna jasotzen dute. Gailu hauek motor mota zehatzetarako daude eginda, mikroesplosioen maiztasuna eta horien indarra zilindroen eta pistoien tamainaren araberakoa baita.

Kolpearen sentsorearen gaizki funtzionatzearen zeinuak eta arrazoiak

DD akastuna ezaugarri hauen bidez identifika daiteke:

1. Ohiko funtzionamenduan, motorrak ahalik eta ondoen funtzionatu behar du astindu gabe. Motorra martxan dagoen bitartean soinu metaliko bereziak entzuten du detonazioa. Hala ere, sintoma hori zeharkakoa da, eta profesional batek antzeko arazoren bat soinu bidez zehaztu dezake. Hori dela eta, motorra dardarka hasten bada edo jarioetan funtzionatzen badu, merezi du kolpe sentsorea egiaztatzea.
2. Sentsore akastun baten zeharkako hurrengo seinalea potentziaren ezaugarriak gutxitzea da: gasaren pedalaren aurrean erantzun eskasa, birabarkiaren abiadura ezohikoa (adibidez, oso inaktiboan). Hori gerta daiteke sentsoreak kontrol unitateari datu okerrak transmititzen dizkiolako, beraz, ECUk ez du alferrik aldatzen pizteko denbora, motorraren funtzionamendua ezegonkortuz. Funtzionamendu oker batek ez du behar bezala bizkortzea ahalbidetuko.
3. Zenbait kasutan, DDaren matxura dela eta, elektronikak ezin du UOZ behar bezala ezarri. Motorra hoztu bada, adibidez, gaueko aparkalekuetan, zaila izango da hotzarekin hastea. Hori neguan ez ezik, sasoi epelean ere ikus daiteke.
4. Gasolina kontsumoa handitu egiten da eta, aldi berean, auto sistema guztiak behar bezala funtzionatzen ari dira, eta gidariak gidatzeko estilo bera erabiltzen jarraitzen du (ekipamendu hornitzaileekin ere, estilo erasokorrak beti erregaiaren kontsumoa handitzea ekarriko du).
5. Aginte-paneleko kontrol-motorraren argia piztu zen. Kasu honetan, elektronikak DD seinalerik ez dagoela antzeman eta akats bat igortzen du. Hori ere gertatzen da sentsoreen irakurketak naturakoak ez direnean.

Kontuan hartu behar da zerrendatutako sintomarik bat ere ez dela sentsoreen huts egiteko% 100eko bermea. Ibilgailuen beste funtzionamendu okerren ebidentzia izan daitezke. Diagnostikoan zehar zehaztasunez antzeman daitezke. Zenbait ibilgailutan autodiagnostikoaren prozesua aktiba daiteke. Hau nola irakurri dezakezu. Hemen.

Sentsoreen funtzionamendu okerren arrazoiei buruz hitz egiten badugu, honako hauek bereiz daitezke:

• Sentsorearen gorputzak zilindro blokearekin duen kontaktu fisikoa hautsita dago. Esperientziak erakusten du hori dela arrazoi ohikoena. Hau, normalean, torlojuaren estutze momentua edo torlojua finkatzeagatik gertatzen da. Motorrak funtzionatzen duen bitartean oraindik dardara egiten duenez eta funtzionamendu okerra dela eta, eserlekua koipez kutsa daitekeenez, faktore horiek gailuaren finkapena ahuldu egiten dute. Estutze-momentua gutxitzen denean, mikroesplosioen jauziak okerrago jasotzen dira sentsorean, eta denborarekin haiei erantzutea eta bulkada elektrikoak sortzeari uzten dio, detonazioa bibrazio natural gisa definituz. Matxura hori kentzeko, lokailuak desblokeatu, olioaren kutsadura kendu (baldin badago) eta lotura estutu besterik ez duzu egin behar. Eskrupulurik gabeko zerbitzugune batzuetan, arazo horri buruzko egia esan beharrean, artisauek autoaren jabeari sentsorearen hutsaren berri ematen diote. Arreta handirik gabeko bezero batek dirua xahutzen du existitzen ez den sentsore berri batean eta teknikariak muntaketa estutu besterik ez du egingo.
• Kableatuaren osotasunaren urraketa. Kategoria honek matxura desberdin ugari biltzen ditu. Adibidez, linea elektrikoa oker edo finkatuta dagoenez, alanbreen nukleoak denboran zehar apurtu daitezke edo geruza isolatzailea urratu egingo da. Horrek zirkuitulaburra edo zirkuitu irekia sor dezake. Ikusizko ikuskapenaren bidez kablearen suntsipena aurkitu daiteke askotan. Beharrezkoa bada, txipa kableekin ordezkatzea edo DD eta ECU kontaktuak beste kable batzuen bidez konektatzea besterik ez duzu.
• Hautsitako sentsorea. Berez, elementu honek gailu sinple bat du eta bertan apur gutxi dago. Baina oso gutxitan gertatzen bada matxuratzen bada, ordeztu egiten da, ezin baita konpondu.
• Akatsak kontrol unitatean. Izan ere, hori ez da sentsorearen matxura, baina batzuetan, hutsegiteen ondorioz, mikroprozesadoreak gaizki hartzen ditu datuak gailutik. Arazo hau identifikatzeko, burutu beharko zenuke ordenagailuaren diagnostikoa... Akats kodearen bidez, unitatearen funtzionamendu zuzena zerk eragozten duen jakin ahal izango da.

Zertan eragiten dute kolpearen sentsorearen funtzionamendu okerrek?

DDak UOZren determinazioan eta aire-erregaiaren nahasketaren sorreran eragiten duenez, bere matxurak batez ere ibilgailuaren dinamikan eta erregai kontsumoan eragiten du. Gainera, BTC gaizki erretzen denez, ihesak erre gabeko gasolina gehiago edukiko du. Kasu honetan, ihes-bidean erre egingo da, eta horrek bere elementuak matxuratuko ditu, adibidez, katalizatzaile bat.

Motor zahar bat hartzen baduzu, karburadorea eta kontaktu bidezko pizte sistema erabiltzen dituena, orduan UOZ optimoa ezartzeko, nahikoa da banatzailearen estalkia biratzea (horretarako, hainbat koska egiten dira bertan, eta horren bidez zehaztu dezakezu zein pizte ezarri da). Injekzio motorra elektronikaz hornituta dagoenez, eta bultzada elektrikoen banaketa dagokion sentsoreen eta mikroprozesadorearen aginduen seinaleen bidez egiten denez, derrigorrezkoa da halako auto batean kolpe sentsorea egotea.

Bestela, nola lortuko du kontrol unitateak zein momentutan zehaztu zilindro jakin batean txinparta bat sortzeko bultzada? Gainera, ezin izango du pizte sistemaren funtzionamendua nahi den modura egokitu. Autoen fabrikatzaileek antzeko arazoren bat aurreikusi dute, beraz, aldez aurretik kontrol unitatea programatzen dute berandu pizteko. Hori dela eta, sentsorearen seinalea jasotzen ez bada ere, barne errekuntzako motorrak funtzionatuko du, baina modu bakarrean.

Horrek eragin handia izango du erregaiaren kontsumoan eta ibilgailuen dinamikan. Bigarrena bereziki motorraren karga handitzea beharrezkoa izango den egoerari buruzkoa da. Gasaren pedala gogor sakatu ondoren abiadura hartu beharrean, barne errekuntzako motorra "ito" egingo da. Gidariak askoz denbora gehiago emango du abiadura jakin batera iristeko.

Zer gertatzen da kolpe sentsorea guztiz itzaltzen baduzu?

Zenbait gidariren ustez, motorraren leherketa saihesteko nahikoa da kalitate handiko gasolina erabiltzea eta autoa behar bezala mantentzea. Hori dela eta, badirudi baldintza normaletan ez dagoela premiazko kolpe sentsorerik.

Izan ere, ez da horrela, lehenespenez, dagokion seinalerik ezean, elektronikak automatikoki pizten duen berandu pizten baitu. DDa desgaitzeak ez du motorra berehala itzaliko eta autoa gidatzen jarrai dezakezu denbora batez. Baina ez da gomendagarria hori etengabe egitea, eta ez bakarrik kontsumoa handitu delako, baizik eta ondorio posibleak dituelako:

1. Zilindroaren buruko juntura zulatu dezake (nola aldatu behar bezala, deskribatzen da Hemen);
2. Zilindro-pistoi taldeko zatiak azkarrago higatuko dira;
3. Zilindro burua pitzatu daiteke (irakurri horri buruz bereizita);
4. Erre daiteke balbulak;
5. Bat edo gehiago deformatu daitezke. bielak.

Ondorio horiek guztiak ez dira derrigorrez kasu guztietan behatuko. Dena motorraren parametroen eta detonazio eraketa mailaren araberakoa da. Hainbat arrazoi egon daitezke horrelako gaizki funtzionatzeko, eta horietako bat da kontrol-unitatea ez dela pizte-sistema konpontzen saiatuko.

Nola zehaztu kolpe sentsorearen funtzionamendu okerra

Kolpe-sentsore akastunaren susmoa badago, orduan egiaztatu ahal izango da, desmuntatu gabe ere. Hona hemen prozedura horren sekuentzia sinplea:

• Motorra martxan jarri eta 2 birako mailan jartzen dugu;
• Objektu txiki bat erabiliz, detonazioaren sorrera simulatzen dugu. Ez jo pare bat aldiz zilindro blokeko sentsoretik gertu. Une honetan ez du merezi ahaleginak egitea, burdinurtua kolpetik krakatu baitaiteke, barneko errekuntzako motorra funtzionatzerakoan bere hormak jada kaltetuta baitaude;
• Lan egiteko sentsorearekin, birak txikitu egingo dira;
• DD akastuna bada, rpm-ak aldaketarik gabe jarraituko du. Kasu honetan, beste metodo bat erabiliz egiaztapen gehigarria egin behar da.

Autoaren diagnostiko ezin hobeak - osziloskopioa erabiliz (bere moten inguruko informazio gehiago irakur dezakezu Hemen). Egiaztatu ondoren, diagramak zehaztasun handienarekin erakutsiko du DDa funtzionatzen duen edo ez. Baina sentsorearen errendimendua etxean probatzeko, multimetro bat erabil dezakezu. Erresistentzia eta tentsio konstante neurtzeko moduetan ezarri behar da. Gailuaren kableatua osorik badago, orduan erresistentzia neurtuko dugu.

Lan egiten duen sentsore batean, parametro honen adierazlea 500 kΩ-koa izango da (VAZ modeloetan, parametro hau infinituraino joaten da). Matxurarik ez badago eta motorraren ikonoak txukun-argia jarraitzen jarraitzen badu, arazoa agian ez da sentsorean bertan egongo, motorrean edo abiadura-kaxan baizik. Probabilitate handia dago unitateko eragiketaren ezegonkortasuna DDak detonazio gisa hautemateko.

Era berean, kolpearen sentsorearen funtzionamendu okerrak autodiagnostikatzeko, autoaren zerbitzu-konektorera konektatzen den eskaner elektronikoa erabil dezakezu. Ekipo horien adibide bat Scan Tool Pro da. Unitate hau telefonoarekin edo ordenagailuarekin sinkronizatuta dago Bluetooth edo Wi-Fi bidez. Sentsorean bertan akatsak aurkitzeaz gain, eskaner honek kontrol unitateko akats ohikoenak identifikatzen eta berrezartzen lagunduko du.

Hona hemen kontrol unitateak konpondu dituen akatsak, DD matxurak bezala, beste matxura batzuekin erlazionatuta:

Errore kodea:	deskodetzeko:	Kausa eta irtenbidea:
R0325	Zirkuitu irekia zirkuitu elektrikoan	Kableatuaren osotasuna egiaztatu behar duzu. Ikusizko ikuskapena ez da beti nahikoa. Hari-hariztiak apur daitezke, baina isolatuta eta aldian behin zirkuitu laburrean / irekita egoten dira. Gehienetan, errore hori oxidatutako kontaktuekin gertatzen da. Askoz gutxiagotan, halako seinale batek irrist egin dezake. denborazko gerrikoa hortz pare bat.
R0326,0327	Sentsorearen seinale baxua	Akats horrek kontaktu oxidatuak adieraz ditzake, eta horien bidez DD-tik ECUrako seinalea gaizki jasotzen da. Finkatze-torlojuaren estutze-momentua ere egiaztatu beharko zenuke (baliteke estutze-momentua askatzea).
R0328	Sentsore altuko seinalea	Antzeko errorea gerta liteke tentsio altuko hariak sentsoreen kableatutik oso gertu badaude. Linea leherkorra zeharkatzen duenean, tentsio-igoera sor daiteke sentsoreen kableatuan, kontrol-unitateak detonazio gisa edo DDaren funtzionamendu oker gisa zehaztuko duena. Akats bera gerta daiteke kordoi gerrikoa behar bezain tenkatuta ez badago eta hortz pare bat irristatzen ez bada. Tenporizazioko engranajeen transmisioa nola tenkatu behar den azaltzen da Hemen.

Kolpearen sentsoreen arazo gehienak berandu pizteko sintomen oso antzekoak dira. Arrazoia da, dagoeneko ohartu garen moduan, seinalerik ezean, ECU automatikoki larrialdi modura aldatzen dela eta pizte-sistemari txinparta berantiar bat sortzeko agindua ematen diola.

Gainera, kolpe-sentsore berria aukeratzeko eta egiaztatzeko bideo laburra ikustea gomendatzen dugu:

Kolpe sentsorea: funtzionamendu okerraren zantzuak, zertarako den egiaztatu

Galderak eta erantzunak:

Zertarako erabiltzen da kolpe-sentsorea? Sentsore honek detonazioa antzematen du potentzia-unitatean (batez ere oktano gutxiko gasolina duten gasolina-motorretan agertzen da). Zilindro blokean instalatuta dago.

Nola diagnostikatu kolpe sentsorea? Hobe multimetroa erabiltzea (DC modua - tentsio konstantea - 200 mV baino gutxiagoko tartea). Bihurkin bat eraztunera sartzen da eta erraz sakatzen da hormetan. Tentsioa 20-30 mV artean aldatu behar da.

Zer da kolpe-sentsore bat? Motorrak nola funtzionatzen duen entzuteko aukera ematen duen audifono moduko bat da. Soinu-uhinak harrapatzen ditu (nahasketa berdin pizten ez denean, baina eztanda egiten duenean), eta horien aurrean erreakzionatzen du.