Zer da autoaren isiltzailea eta nola funtzionatzen duen

Barne errekuntzako motorra duen edozein auto ihes sistema batekin hornituta dago. Bere elementu nagusietako bat isiltzailea da. Kontuan hartu zergatik behar duzun autoan, nola funtzionatzen duen, zer gailu mota den eta instalatzeko zenbait aholku ere.

Zer da auto isiltzailea

Isilgailua ihes-sistemaren amaieran instalatutako matrazoi bolumetrikoa da. Motorraren funtzionamenduan gertatzen diren soinu uhinak uxatzeko instalatuta dago. Autoaren ihes sistema osoaren osagaia da.

Gainera, ihes-gasak hoztu egin behar dira ingurunera isuri ahal izateko. Hau da zati honen beste funtzio bat. Gaur egun, beren efizientziaz gain, diseinuaz ere elkarrengandik bereizten diren isiltzaile ugari daude.

Nola funtzionatzen du auto-silengailuak?

Izenak dioen bezala, autoaren ihes-sistemaren zati hau motorraren funtzionamenduan zehar soinu-bibrazioak murrizteko diseinatuta dago. Eta bolumen handia dela eta, ihes-gasak ere hozten dira.

Silenciagailu nagusiak elkarrengandik bereizitako hainbat ganberaz osatuta dago, zulaketa duten hodiek elkarri lotuta daudenak, elkarrengandik desplazatuta. Ihes-gasen fluxua hoditik igaro eta lehen ganberara sartzen denean, baflera jotzen du, bertatik islatzen da eta gero bigarren hodira sartzen da, hurrengo ganberara igaroz. Horrela ezabatzen dira soinu-uhinak.

Gaur egun, stock mufflers barietate zabala dago, baita autoak sintonizatzeko aukerak ere. Muffler horietako bakoitza bere tamaina ez ezik, barne egituran ere desberdina izango da. Hala ere, zati honen zeregin nagusia soinua kentzea eta ihes-gasa hoztea izaten jarraitzen du. Salbuespena zuzeneko muturrak dira, eta, aitzitik, ihesa ozenago egiten dute.

Isilune funtzioak ihes sisteman

Motor gidari guztiek dakiten moduan, isiltzailea auto batean kentzen baduzu, lasterketako autoak baino ozenago egingo du orro. Norbaiti dibertigarria gerta dakioke, hala ere, auto hori ez dago bizitoki lasai batean.

Ihes sisteman, isilgailuak funtzio hauek betetzen ditu:

• Ihes-keen hotsa kentzen du. Motorraren funtzionamenduan, zilindroetan leherketak sortzen dira, eta zarata handia izaten dute.
• Ihes-gasen abiadura murrizten du. Gasak hodietan abiadura handian mugitzen direnez, ihes zuzenak eragozpen handiak eragingo lizkieke oinezkoei eta horrelako makina bat jarraitzen duten ibilgailuei.
• Hondakin-gasak hozten ditu. Barne-errekuntzako motorra aire / erregaiaren nahasketaren errekuntzan askatzen den energiaz elikatzen da. Ihes sisteman, gas horien tenperatura ehunka gradutara iristen da. Makinatik pasatzen diren pertsonak ez zauritzeko eta objektu sukoiak ustekabean piztea ekiditeko, beharrezkoa da ihes-tenperatura murriztea.
• Ihes-gasak gorputzetik kanpora isurtzea. Ihes-sistema osoa ihes-gasak ez dira autoaren azpian pilatzen geldirik dagoen bitartean (adibidez, auto-ilara batean edo semaforo batean).

Silenciadoraren barruan erresistentzia sortzen da ihes-gasak mugitzeko. Aldi berean, garrantzitsua da parametro honek motorren fabrikatzaileak ezarritako baimendutako estandarrak ez gainditzea. Bestela, motorra "ito" egingo da, ihes sistemak emariaren desbideratzea blokeatzen duelako.

Diseinua, funtzionamenduaren printzipioa eta isiltzaile motak

Auto baten ihes-sistema honako hauek osatzen dute:

• Hodiak jasotzea;
• Katalizatzailea;
• Erresonatzailea;
• Isilgailu nagusia.

Sarrera-hodia ihes-kolektorera konektatuta dago. Motorraren kable guztiak barrunbe batean konbinatzea du helburu. Katalizatzaileak ihes-gasen parte diren substantzia kaltegarriak neutralizatzen ditu. Elementu horri esker, ihesa ez da hain kaltegarria ingurumenarentzat.

Sistemaren hurrengoa erresonatzaile bat dago. Elementu honen zeregin nagusia ihes-gasen hotsa kentzea da. Kanpora, isilune nagusiaren bertsio txikiago baten antza du.

Isilgailuetarako materialak

Isilgailu guztiak altzairuzkoak dira. Fabrikatzaileek material honen gradu desberdinak erabiltzen dituzte beren produktuen fidagarritasuna eta errendimendua hobetzeko estres egoera larrietan.

Pieza hau altzairu mota hauekin egin daiteke:

• Karbonozkoa;
• Aluminizatua;
• Alumina galbanizatua;
• Herdoilgaitz.

Ihes sistemaren atal gehienak aluminiozkoak dira eta horrek bizitza luzeagoa ematen die. Aitzitik, karbonoaren aukerak azkarrago huts egiten du. Aldaketa herdoilgaitzak ez dira hain arruntak. Hala ere, isilune mota garestienetakoak dira. Fluxu zuzeneko isilgailuak altzairu herdoilgaitzez egin ohi dira, sistema horien ihes-gasen tenperatura lerroaren amaieran askoz ere handiagoa baita.

Resonator gailua

Erresonagailua metalezko lata laua edo biribila da. Hodi zulatuak finkatuta dauden hainbat partizio ditu. Ez daude bata bestearen aurrean instalatuta, desplazamenduarekin baizik eta horietako bakoitzak partizioari begira jarriko da.

Ihes-gasak hodi nagusitik barrunbean sartzen direnean, bafla jo egiten dute. Hausnartuz, sarrerako gas zati berrien soinu uhina heze egiten dute. Ondoren, erresonadorearen hurrengo ganberan sartzen dira, eta bertan antzeko prozesua gertatzen da. Erresonadoretik irtetean, soinua jada ez da hain aldizkakoa, baizik eta zurrumurrua bezalakoa da, eta ez tiroak bezalakoa.

Irteerako hodiaren bidez, isuria isiltzaileen depositu batera bideratzen da. Egituraz, errazagoa da elementu hau autoaren atzeko aldean kokatzea, leku gehiago dagoelako.

Isiltzaile gailua

Isilgailuak berak erresonagailuaren antzeko egitura du. Atalean begiratzen baduzu, antzeko itzaltze-ganberak ikusiko dituzu, tamaina handiagoa dutenak soilik. Elementu horiez gain, isurgailuan xurgatzaile bat egon daiteke.

Hodi zulatuak igarotzen dituen ganbera berezia da. Soinu uhinak xurgatzeko material porotsuz beteta dago. Xurgatzailea tenperatura altuak jasan ditzakeen metalezko txirbilak, harri artilea edo beste material porotsua da.

Izan ere, askotariko isilgailuak daude. Ganbara akustikoen diseinuan ez ezik, egindako materialean ere bereizten dira. Eraikuntza mota bereizten da:

• Murrizgarria. Halako isilgailuetan irteerak sarrerak baino diametro txikiagoa du. Oinarrizko zera da: ihes pultsatzailea itzali egiten dela irteeratik askatasunez igaro ezin delako, beraz, lataren barrunbe osoan zehar hedatzen da.
• Ispilatuta. Aldaketa horietan, ihes-gasek ganbera akustikoaren horman jo, bertatik islatzen dira eta hurrengo ganberara doan zulatutako hodian sartzen dira. Ereduaren arabera, horrelako kameren bi zati baino gehiago egon daitezke.
• Erresonatzailea. Isilune hauek gehienez 4 ganbera akustiko dituzte. Hodi zulatu baten bidez elkarri lotuta daude. Soinua apaldu egiten da bat-bateko jauziak lineako irteera kopuru handiak konpentsatzen dituelako. Diseinu honek ez du presiorik sortzen hodiaren barruan, eta horrek emaria murrizten du.
• Xurgapena. Modelo horien funtzionamendu printzipioa apur bat lehenago deskribatu da. Mofilen erresonagailu motaren aldaketa da. Soinu uhinak xurgatzeko ez da erregai betegarri porotsua soilik erabiltzen.

Diseinu bakoitzak bere abantailak eta desabantailak dituenez, fabrikatzaileek isilune mota hauek konbinatu ohi dituzte.

Oinarrizko isilunearen diseinua

Diseinu konplexuenetako bat isilunearen eredu erresonantea da. Eredu horien egitura erresonagailu baten egituraren antzekoa da, elementu nagusiak soilik urtegi handiagoa du barrunbe akustikoen kopurua handituz.

Zulatutako hainbat tutu daude lata barrunbean. Ez daude bata bestearen aurrean instalatuta, plano desberdinetan baizik, ihesa barrunbearen gainean barreiatzeko. Horri esker, isilgailuak soinu uhin maiztasun guztiak murrizten ditu. Espero zitekeen moduan, ihes sistemako elementu mota hauek nolabaiteko erresistentzia ere sortzen dute, eta horrek motorraren potentzian eragiten du.

Zuzeneko isilgailuaren ezaugarriak

Isiltzaile guztien ezaugarri bat tenperatura eta soinu efektua ezabatzen direnean, motorraren potentzia partzialki murrizten da. Ihes sistemaren barruan nolabaiteko erresistentzia sortzen da. Faktore horrek pistoi-kolpeak eragiten du ihes-kolpean.

Zenbat eta erresistentzia handiagoa izan, orduan eta zailagoa da errekuntza-produktuak kentzea. Horrek esan nahi du biela-birak abiadura txikiagoarekin biratuko duela. "Arazo" hau konpontzeko, zenbait artisauk ihes-hodiak modernizatzen dituzte beren barrunbeetako defentsak kenduz. Batzuek isiltzaile klasikoa ere kendu eta aurreranzko fluxua instalatzen dute.

Berez, eredu horietan ihes-gasak azkarrago kentzen dira (energia ez da alferrik xahutzen hainbat oztopo gainditzeko). Horren ondorioz, motorren potentzia ehuneko 7 inguru handitzen da. Potentzia gehiago ere lor daiteke sistematik katalizatzailea kenduz.

Autoan isiltzaile bat instalatu aurretik, gogoratu behar dira bi gauza:

1. Dezibelio maila batetik gorako soinua duten ibilgailuak ezin dira hirian erabili. Zuzeneko isilgailua ez da parametro horietan sartzen. Ihes sistema antzekoa duen autoak sekulako zalaparta sor dezake solairu anitzeko eraikin bateko patioan. Sistema hori pistetan ibiltzen den autoarekin hornitu daiteke.
2. Bihurgailu katalizatzailea ibilgailutik ateratzen bada, kutsadura maila nabarmen handituko da. Ondorioz, ibilgailuak ezin du ikuskapen teknikoa gainditu. Ikuskapen teknikorik egiten ez bada ere, ingurumena zaintzea da planetako biztanle guztien zeregina, eta ez erakunde banakoena.

Nola egiten dira muturrak?

Produktu berri batek bere zeregin nagusiari aurre egin ahal izateko eta gehiegizko atzera-fluxua ez sortzeko (ihes-gasen erresistentzia, horren ondorioz motorraren momentuaren zati bat gastatu behar du presio hori gainditzeko), fabrikatzaileek kalkulatzen dute zein izango den atzera-presioa. kasua. Horren arabera, isilgailu baten instalazioa zein potentzia-unitatetan izango den zehazten da.

Hori dela eta, auto-modelo desberdinetako isilgailuek tamaina eta pisu desberdinak izan ditzakete (isilgailuaren bonbillan bertan partizio eta hodi osagarriak egoteak eragiten du). Baina sintonizazio bisualaren zaleen beharrak asetzeko, ihes-hodi bikoitz batekin edo bi muflagailu dituzten ihes-sistemak ere garatzen ari dira.

Matrazeak berez altzairu maila ezberdinez eginak daude soldadura bidez. Josturak korrosioaren aurkako eta erregogogorrezko agenteekin tratatzen dira, muturraren herdoila eta erretzea ekiditeko. Altzairu herdoilgaitzez egindako aukera garestiagoak daude.

Nola aukeratu isiltzailea

Kontuan izan isiltzaile guztiak ezin direla zure autoan instalatu. Arazoa da ihes-sistemako elementu bakoitza motorraren parametroetarako sortua dela, bere bolumena eta potentzia.

Makinan pieza desegokia instalatuta badago, gehiegizko erresistentzia sor daiteke ihes sisteman ihes gasak ihes egiteko. Horregatik, motorraren potentzia nabarmen murriztu daiteke.

Hona hemen zer bilatu behar den isiltzaile berria aukeratzerakoan:

• Lataren bolumena. Zenbat eta banku handiagoa izan. Zenbat eta hobea izango da zarata xurgatzea eta orduan eta hobeto kanporatuko dira gasak.
• Pieza kalitatea. Metalezko tolesturak edo margotutako zati bat ikusten baduzu, hobe da isilik ez erostea.
• Isiltzaile egokia aurki daiteke ibilgailuaren VIN kodean. Horrek ordezko pieza originala aurkitzea errazten du. Posible ez bada, bilaketa autoaren markak eta modeloak egin beharko lukete.

Erabilitako piezak erosteko aukera ere aipatu behar dugu. Isiltzaileen kasuan, ideia txarra da. Ez dago jakiterik zein baldintzatan gorde zen ordezko pieza. Egindako material nagusia altzairua denez, korrosioaren eraginpean daude. Jadanik ustel den isilgailua erosteko probabilitate handia dago, baina kanpora begira ez da nabarituko.

Marka Bira

Edozein pieza erosterakoan (ez ihes-sistemako elementuak soilik), oso garrantzitsua da marka ezagunen produktuak aukeratzea. Kalitate handiko isilgailuak eskaintzen dituzten fabrikatzaileen artean honako hauek daude:

• Bosal. Kalitatezko produktu gisa finkatu den Belgikako enpresa.
• Ibiltaria. Suediar markak isilgailu iraunkorrak eta eraginkorrak ere saltzen ditu.
• Polmostrow. Poloniako enpresaren berezitasuna da bezeroei isiltzaileen aldaketa desberdinen aukera zabala eskaintzen diela. Askotan konpainiaren produktuak batez besteko prezioan saltzen dira.
• Era berean. Italiako piezak kalitate handikoak dira, baina askotan hobetu egin behar dira, izan ere, sortu diren eredua ere ez da isilgailura egokitzen. Horrek ihes-sistema konpontzea zailtzen du.
• Atiho. Errusiako fabrikatzailearen produktuak Europako kideen kalitate handikoak ez diren arren, produktu guztiak prezio merkean saltzen dira.

Silenciadorea aukeratzeko prozesua gidariaren eta bere ahalmen ekonomikoen araberakoa da.

Nola aitortu faltsu bat

Askotan, eskrupulurik gabeko saltzaileek txinatar edo turkiar salgaiak jatorrizko prezioan saltzen dituzte. Batzuetan beraiek ez dute faltsua saltzen ari direnik susmatzen. Hona hemen kalitate baxuko produktuak kalkulatzeko faktoreak:

• Metal mehea. Material hau pieza merkeak egiteko erabiltzen da. Gehienetan, isilune hauek nahiko arinak eta deformagarriak dira.
• Ontziak. Isilgailuan fabrikatzailearen markarik ez badago (estanpazioak, koska, holograma duten logotipoak, etab.), Ziurrenik faltsua da.
• Lataren bolumena. Jatorrizko zatia beti faltsuagoa da, izan ere, bigarren kasuan, fabrikatzaileak ez du kalitatea bilatzen abantaila gehiago lortzeko, materialean aurreztuz.
• Kostua. Jatorrizkoak beti gehiago kostatzen du. Hala ere, ez luke piezaren kalitatea zehazten duen faktore bakarra izan behar. Eskrupulurik gabeko saltzaileek eroslearen ezjakintasuna aprobetxatu ohi dute jatorrizkoaren prezioan faltsua salduz.

Nola instalatu isiltzailea

Autoaren isiltzaile baten instalazio diagrama nahiko erraza da. Horretarako, ibilgailua kate baten gainean igo edo altxatu behar duzu. Hurrengo urratsa alde zaharra desegitea da. Ihes-sistemaren zati guztiak konektore berezien bidez konektatzen dira - belarritakoak (elementuen lotura-puntuetan sartutako metalezko eraztuna) eta metalezko besarkada.

Garrantzitsua da hodien ertz guztiak elkarren artean ondo egokitzea, bestela ihes-gasak zulotik iragaziko dira. Hori berehala jakingo da gidariak motorra martxan jartzen duenean.

Aipatzekoa da ihes-sistemaren funtzionamenduan bere elementuak oso bero egiten direla. Honek askotan artikulazioak labean eramaten ditu. Hori ikusita, desmuntatzean, batzuetan, hodia askatu behar da. Kasu honetan, kontuz ibili behar da ondulazioa (baldin badago) edo aurreko hodia ez kaltetzeko.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen autoaren ihes-sistemaren funtzionamenduari buruzko bideo zehatza:

Nola funtzionatzen duten ihes sistemak eta isilgailuak. Zergatik da ihes-gasen fluxua soinuaren abiadura baino azkarragoa?

Galderak eta erantzunak:

Zergatik autoetan muturra? Ihes-sistemaren zati honek honako hauek eskaintzen ditu: ihes-gasen zarata murriztea, ihes-abiadura moteltzea, ihes-gasak hoztea eta haien pultsazioak murriztea.

Non dago autoaren muturra? Bi bao dituen ontzi bolumetrikoa da (sarrera eta ihesa). Muflaren barruan hainbat zulatutako baffle eta isolamendu daude.

Nola funtzionatzen du auto-silengailuak? Ihes-gasak barrunbean sartzen dira, baffletik islatzen dira, barrunbeen arteko hodira sartzen dira (ganbera kopurua muffler-modeloaren araberakoa da) eta gero ihes-hodian sartzen dira.