Proba: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Taiwango sustraien lau gurpileko erlea

Taiwango TGB, hau da, ingelesez Taiwango urrezko erlea esan nahi du, eszenako jokalari ezaguna da, beraz, noski, ez da zalantzarik izan behar produktuaren kalitateari buruz. Dena den, iruditzen zait gehienbat euren diruaren truke etekin handiena atera nahi duten erabiltzaileei gustatzen zaiela. Eta horretan ez dago gaizki, noski.

Zalantzarik gabe esan dezaket prezioa eta itxura direla bere puntu sendoak. Azken bertsioan, frogatua dago 561cc zilindro bakarreko 38 zaldiko motorra duen lau gurpil honek erradiadore sareta birmoldatua eta LED argiak ditu.... Maskara ere oso azkar kendu daiteke hozkailurako sarbidea errazteko eta ondo garbitzeko lokaztutako putzuetan zehar gidatu ondoren.

Lehorreko zikinkeria eta motorra hozteko makina ez dira lagun onak. Gustatzen zaio, ez dago ezer gehitzeko irudiari, baita horren prezioan ere oinarrizko bertsioan - 7.490 euro.... Hala ere, gehienezko ekipamendua izan duen entsegu-banku baterako, homologatutako atoia, winkoa eta blokeo diferentziala barne, 8.290 евро

Baina gertuagotik begiratuta xehetasun pixka bat herren duela erakusten dit. Diru honengatik eta potentzia ertaineko ATV klase honengatik, ingeniaritzako berrikuntza gehiago eta, batez ere, konponbide modernoagoak nahi nituzke. Utzidazu azaltzen. Markoa, parentesiak, kontaktuak nola egiten diren eta plastikozko gainegiturako marrazkiak zer diren aztertu nuenean, etsita nengoen. Agian TGBk xasis bera erabiltzen duelako Blade 1000 LTX handiagoa eta indartsuagoa eraikitzeko.... Neurgailu digitalak ikustea oso polita da eta informazio ugari dute, baina zer gertatzen da abiadura bistaratzeaz gain, datu guztiak gidatzen diren bitartean ia irakurtzen ez badira.

Kezkatuta nengoen, gainera, engranaje palanka aldatzerakoan, leunagoa eta esfortzu gutxiagorekin, CVT abiadura kutxa maneiatzea aukeratu ahal izango nuelako, zoritxarrez asmatu besterik ez nuen egiten zein posiziotan zegoen. Horri buruzko informazio bakarra neurgailu digitalean erakutsi zen, baina zaila da jakitea H, L, R edo P posizioan dagoen (hau da, gidatze azkarra, beherakada, atzera edo aparkalekua). Baina demagun, denborarekin gidari bakoitza ohitu egiten dela eta palanka mugitu zuen posizioan sentitzen dituela.

TGB 600 LTX-k badu funtsean, unitatea atzeko gurpil-multzora eramaten da eta bolantearen eskuineko aldean botoiak sakatuta, funtzionamendu-printzipio berezia den beste batekin, gidariak lau gurpiletara aldatzea aukeratzen du., abiadurak eta, nahi izanez gero, atzeko eta aurreko diferentzialeko blokeoak ere aktibatzen ditu. Izan ere, bi botoi sakatu eta, beraz, nahi duzun funtzioa aktibatzeko sekuentzia da. Botoi bat ukituta funtzio bat duten sistemak nahiago ditut, beraz, zer aktibatu duzun jakin ahal izango duzu.

Lurrean, TGB sinesgarria eta nahikoa da bi heldu hartzeko. Azpimarratu dezadan bertsio hobetua dela eta abiadura zertxobait altuagoan fidagarritasuna eta egonkortasuna ere laguntzen duela. Ez dago arazorik gurpil zirkuitu osoa behar duten oztopo zailagoak gainditzeko. Motorra behar bezain indartsua eta sentikorra da, eta aldagailuarekin oso urrun joaten da, malda poliki igotzea beharrezkoa denean ere, eta gasa neurtzea milimetroko zehaztasunarekin. Hala ere, aitortu behar dut ez zaidala gustatzen ingeniaritzaren ideia, bolantearen biraketa jada ezinezkoa dela aurreko diferentzialaren blokeoa aktibatuta dagoenean.

Hala ere, horrek gaizki erabiltzen badu diferentzialean eta servo anplifikadorean kalteak eragitea. Bolantea kasu honetan oso zurruna da eta zuzen joateko aukera ematen du. Igoera laburrago eta oso zailetarako irtenbidea da hau; bestela, norabidea aldatzearekin igoera zailagoak baldin badira, winkoa erabiltzea gomendatzen dut. Zorionez, ekipamenduak winch sendo bat dauka.

Beraz, gurpilaren atzean nahikoa erosotasun dago bi lagunentzat, eta nabigatzaileari bizkarralde handi bat eta beso-euskarriak ere laguntzen zaizkio. Bidaiarien posizioa atzeko ardatzerantz okertzen da. Hori dela eta, bidaiari oso handiak atzeko eserlekuko erosotasunarekin pozik egongo dira.

Hala ere, adrenalinaz kargatutako ibilaldi dinamikoa egiten duen edonork etsita egon beharko luke. TGB 600 Blade gogorrago bultzatzen hasi bezain laster, ikusi nuen ezin zuela gidatzeko dinamikak behar bezain azkar jarraitu. Potentzia eta momentu maximoko mugak dituen eta, beraz, lau gurpileko ibilgailu honetarako apur bat gutxi duen motorraz gain, pisu nabarmena eta biratzeko erradio handia ere badaude. Nahiago du abentura eta esplorazio zaldiz ibiltzea kurbetan ibiltzea baino.

Baina, azkenik, konpromisoa da, basoko edo nekazarientzako oso lan makina edo ekipamendu teknikoa oso eraginkorra baita. Txekiar Errepublikan, esaterako, minak salbatzeko zerbitzuak erabiltzen ditu quad horiek.... Diseinu sendoari esker, erraza da lurrean 200 kg-ko pisua duen atoia ateratzea.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: SBA, doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.490 €

  Probaren ereduaren kostua: 8.490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 561 cm³, zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likidoarekin hoztua

  Energia transferentzia: CVT transmisio automatikoa, atzeko eta lau gurpileko transmisioa, alderantzizko martxa, abiadura txikia, atzeko eta aurreko sarraila diferentzialak

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko bikoitza duen diskoa, atzeko bikoitza

  Etetea: aurrealdeko eta atzeko banakako gurpilak, A formako beso bikoitzeko swingak

  Pneumatikoak: aurreko 25 x 8-12, atzeko 25 x 10-12

  Altuera: 530 мм

  Erregai depositua: 18 l; esklabo proban: 9,3 l / 100 km

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motako homologazioa B kategoriarentzat

prezioa

LCD pantaila

bi lagunentzako erosotasuna

eserleku handia

bidaiaria gidaritik oso urrun dago

aurreko diferentzialaren blokeoa aktibatuta dagoenean, bolantea guztiz zurruna da eta ez du ezker-eskuin gidatzea onartzen

engranaje palankaren posizioa bistaratzea

baldarkeria

azken kalifikazioa

Kanpokoa ederra da, modernoa, LED argiak aurrealdean eta atzealdean dituena, oso erakargarria. Xehetasunekin pixka bat etsita dago eta gidariak arintasuna eskatzen dio lau gurpileko ibilgailu luzea delako. Espazio handia du, eta horrek bidaiari eta bidaiari altuagoak ere erakarriko ditu.