Pizteko bobina: zer da, zergatik behar den, funtzionamendu okerraren zantzuak

Motor gidari guztiek dakiten moduan, gasolinak eta gasolio motorrek printzipio desberdinak dituzte. Diesel motor batean erregaia zilindroan konprimitutako airearen tenperaturatik pizten bada (konpresio kolpean zehar aire bakarra dago ganberan eta kolpearen amaieran gasolioa hornitzen da), orduan gasolina analogikoan bujia batek sortutako txinparta batek aktibatzen du prozesua.

Barruko errekuntzako motorraz xehetasunez hitz egin dugu hemen aparteko berrikuspena... Orain pizte sistemaren elementu bereizi batean oinarrituko gara, motorraren egonkortasuna zeinen erabilgarritasunean oinarritzen den. Hau pizteko bobina da.

Nondik dator txinparta? Zergatik dago bobina pizteko sisteman? Zer bobina mota daude? Nola funtzionatzen dute eta zer gailu mota dituzte?

Zer da auto pizte bobina

Zilindroan gasolina pizteko, garrantzitsua da faktore horien konbinazioa:

• Aire fresko nahikoa (gasaren balbula da horren erantzulea);
• Aire eta gasolina nahasketa ona (honen araberakoa da erregai sistema mota);
• Kalitate handiko txinparta (osatzen da bujiak, baina pizteko bobina da pultsua sortzen duena) edo 20 mila volteko deskarga bat;
• Deskarga zilindroan dagoen VTS dagoeneko konprimituta dagoenean gertatu behar da, eta pistoi inertziaz goiko puntu hila utzi du (motorraren funtzionamendu-moduaren arabera, pultsu hori momentu hau baino pixka bat lehenago edo geroxeago sor daiteke) .

Faktore horietako gehienak injekzioaren funtzionamenduaren, balbulen denboraren eta beste sistema batzuen mende dauden arren, bobina da goi tentsioko pultsua sortzen duena. Hortik dator tentsio izugarria 12 volteko sisteman.

Gasolina auto baten pizte sisteman, bobina autoaren sistema elektrikoaren zati den gailu txikia da. Energia metatzen duen eta, behar izanez gero, hornidura osoa askatzen duen transformadore txiki bat dauka. Goi-tentsioko harilkatzea eragiten denerako, dagoeneko 20 mila volt ingurukoa da.

Pizte sistemak berak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Zilindro jakin batean konpresio kolpea amaitzen denean, biela biraketaren sentsoreak seinale txiki bat bidaltzen dio ECUari txinparta baten beharraz. Bobina atsedenean dagoenean, energia metatzeko moduan funtzionatzen du.

Txinparta sortzearen inguruko seinalea jaso ondoren, kontrol unitateak bobina errelea aktibatzen du, harilketa bat ireki eta goi tentsiokoa ixten duena. Momentu honetan, beharrezko energia askatzen da. Bultzada banatzailetik igarotzen da eta horrek zehazten du zein bujia piztu behar den. Korrontea txinpartekin konektatutako goi tentsioko harietatik igarotzen da.

Auto zaharragoetan, pizte-sistemak tentsioa kandelen artean banatu eta bobinen bobinak aktibatu / desaktibatzen dituen banatzaile batez hornituta dago. Makina modernoetan, sistema horrek kontrol mota elektronikoa du.

Ikus dezakezun bezala, pizteko bobina beharrezkoa da epe laburreko goi tentsioko pultsua sortzeko. Energia ibilgailuaren sistema elektrikoak (bateria edo sorgailua) gordetzen du.

Pizteko bobinaren funtzionamendua eta gailua

Argazkian bobina motetako bat ageri da.

Motaren arabera, zirkuitulaburra honakoa izan daiteke:

1. Gailutik uneko ihesak eragozten dituen isolatzailea;
2. Elementu guztiak biltzen diren kasua (gehienetan metala da, baina beroarekiko erresistentzia duten materialez egindako plastikozkoak ere badaude);
3. Paper isolatzailea;
4. Bobina primarioa, isolatutako kable batez egina, 100-150 biratan bobinatzen da. 12V irteerak ditu;
5. Bigarren mailako harilkatzeak, nagusiaren antzeko egitura du, baina 15-30 mila bira ditu primarioaren barruan. Antzeko diseinua duten elementuak pizte modulua, bi pin eta bobina bikoitzarekin hornitu daitezke. Zirkuitu laburreko zati honetan, 20 mila V-tik gorako tentsioa sortzen da, sistemaren aldaketaren arabera. Gailuaren elementu bakoitzaren kontaktua ahalik eta gehien isolatuta egon dadin eta matxurarik sortzen ez dela ziurtatzeko, punta bat erabiltzen da;
6. Harilketa primarioaren terminal kontaktua. Bobina askotan K letraz adierazten da;
7. Kontaktu elementua finkatuta dagoen kontaktu torlojua;
8. Erdialdeko irteera, hari zentrala banatzailearengana doala;
9. Babes estalkia;
10. Makinaren sareko terminaleko bateria;
11. Harremanetarako udaberria;
12. Gailua motorreko konpartimenduan posizio finko batean finkatzeko euskarri finkatzailea;
13. Kanpoko kablea;
14. Zurrunbilo korrontea sortzea eragozten duen muina.

Auto motaren eta bertan erabiltzen den pizte sistemaren arabera, zirkuitulaburraren kokapena banakoa da. Elementu hau azkar aurkitzeko, autoaren dokumentazio teknikoa ezagutu behar duzu, auto osoaren diagrama elektrikoa adieraziko duena.

Zirkuitulaburraren funtzionamenduak transformadorearen funtzionamenduaren printzipioa du. Lehen mailako bobina bateriari konektatzen zaio lehenespenez (eta motorra martxan dagoenean, sorgailuak sortutako energia erabiltzen da). Atsedenean dagoen bitartean, korrontea kabletik igarotzen da. Momentu honetan, bobinatzeak eremu magnetiko bat osatzen du bigarren mailako bobinazioaren hari mehearen gainean. Ekintza honen ondorioz, goi tentsioko elementuan goi tentsio bat sortzen da.

Etengailua aktibatzen denean eta bobina primarioa itzaltzen denean, indar elektroeragilea sortzen da bi elementuetan. Zenbat eta autoindukziozko EMF handiagoa izan, orduan eta azkarrago desagertuko da eremu magnetikoa. Prozesu hori azkartzeko, zirkuitu laburreko nukleora tentsio baxuko korrontea ere eman daiteke. Korrontea bigarren mailako elementuan handitzen da, horregatik atal honetako tentsioa nabarmen jaisten da eta arkuko tentsioa sortzen da.

Parametro hau energia guztiz kendu arte mantentzen da. Auto moderno gehienetan, prozesu horrek (tentsioa murriztea) 1.4 ms irauten du. Kandelaren elektrodoen artean airea zulatu dezakeen txinparta indartsua sortzeko, nahikoa da. Bigarren harilketa guztiz deskargatu ondoren, gainerako energia erabiltzen da elektrizitatearen tentsioa eta oszilazio motelak mantentzeko.

Pizteko bobina funtzioak

Pizteko bobinaren eraginkortasuna ibilgailuaren sisteman erabilitako balbula motaren mende dago. Horrela, banatzaile mekaniko batek energia kantitate txikia galtzen du kontaktuak ixteko / irekitzeko prozesuan, elementuen artean txinparta txiki bat sor baitaiteke. Etengailuaren kontaktu mekanikoko elementuen gabezia motorraren abiadura handian edo txikian ageri da.

Biela-arbelak biraketa kopuru txikia duenean, banatzailearen kontaktu-elementuek arku deskarga txikia sortzen dute, eta, horren ondorioz, txinpartari energia gutxiago ematen zaio. Baina biela biraketaren abiadura handian, hausturako kontaktuek bibratu egiten dute, bigarren mailako tentsioa erori dadin. Efektu hori desagerrarazteko, erresistentzia elementu bat instalatzen da ebakitzaile mekanikoarekin funtzionatzen duten bobinetan.

Ikus dezakezun bezala, bobinaren xedea bera da: tentsio baxuko korrontea altuera bihurtzea. SZ eragiketaren gainerako parametroak beste elementu batzuen mende daude.

Bobina eragiketa pizteko sistemaren zirkuitu orokorrean

Gailuari eta autoen pizte sistemen inguruko xehetasunak azaltzen dira aparteko berrikuspen batean... Laburbilduz, SZ zirkuituan bobinak honako printzipioaren arabera funtzionatuko du.

Behe-tentsioko kontaktuak bateriatik behe-tentsioko kableatura konektatuta daude. Zirkuitu laburraren funtzionamenduan bateria deskargatu ez dadin, zirkuituaren behe-tentsioko atala sorgailuarekin bikoiztu egin behar da, beraz kableatua arnes batean gehitzen da eta arnes bat ken (bidean barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua, bateria berriro kargatzen da).

1) sorgailua, 2) pizteko etengailua, 3) banatzailea, 4) apurtzailea, 5) bujiak, 6) pizteko bobina, 7) bateria

Sorgailuak funtzionatzeari uzten badio (funtzionamendu okerra nola egiaztatu, deskribatzen da Hemen), ibilgailuak bateria bateriaren energia erabiltzen du. Bateriaren gainean, fabrikatzaileak adieraz dezake autoa zenbat denbora funtziona dezakeen modu honetan (zure autoan bateria berri bat nola aukeratu jakiteko xehetasunak deskribatzen dira. beste artikulu batean).

Bobinatik goi tentsioko kontaktu bat ateratzen da. Sistemaren aldaketaren arabera, etengailu batera edo zuzenean kandela batera konektatu daiteke. Piztea aktibatuta dagoenean, tentsioa bateriatik bobinara ematen da. Harilketen artean eremu magnetiko bat sortzen da, nukleoaren presentziak anplifikatzen duena.

Motorra martxan jartzen den unean, abiarazleak bolantea biratzen du, eta horrekin biradera biratzen da. DPKV-k elementu horren posizioa finkatzen du eta kontrol-unitateari bultzada ematen dio pistoi konpresio-kolpean punturik altuenera iristen denean. Zirkuitu laburrean, zirkuitua irekitzen da eta horrek epe laburreko energia leherketa eragiten du bigarren zirkuituan.

Sortutako korrontea hari zentraletik banatzailera igarotzen da. Zilindroa abiaraztearen arabera, txinparta horrek dagokion tentsioa jasotzen du. Deskarga gertatzen da elektrodoen artean, eta txinparta horrek barrunbean konprimitutako aire eta erregaiaren nahasketa bat pizten du. Badira pizteko sistemak, bujia bakoitza bobina bakarrarekin hornituta edo bikoizten direnak. Elementuen funtzionamendu-sekuentzia sistemaren behe-tentsioko zatian zehazten da, horregatik goi-tentsioko galerak minimizatzen dira.

Pizteko bobinaren ezaugarri nagusiak:

Hona hemen ezaugarri nagusien eta zirkuitulaburreko balioen taula:

Parametroa:	balioa:
Erresistentzia	Harilketa primarioan, ezaugarri horrek 0.25-0.55 Ohm-en artean egon behar du. Bigarren mailako zirkuituan parametro berak 2-25kOhm bitartekoa izan beharko luke. Parametro hau motorraren eta pizte sistema motaren araberakoa da (bereizita dago modelo bakoitzerako). Zenbat eta erresistentzia handiagoa izan, orduan eta indar gutxiago izango da txinparta sortzeko.
Txinparta energia	Balio horrek 0.1J ingurukoa izan behar du eta 1.2 ms barru kontsumitu. Kandeletan, balio hori elektrodoen arteko arku deskargaren parametroari dagokio. Energia hori elektrodoen diametroaren, haien arteko tartea eta haien materialaren araberakoa da. BTCren tenperaturaren eta zilindro ganberako presioaren araberakoa ere bada.
Matxura tentsioa	Matxura kandela baten elektrodoen artean sortzen den deskarga da. Funtzionamendu tentsioa SZ tartea eta txinparta energia zehazterakoan parametro berdinen araberakoa da. Parametro hau altuagoa izan behar da motorra martxan jartzen ari denean. Motorrak berak eta bertan dagoen aire-erregaiaren nahasketak gaizki berotzen dira, beraz txinpartak indartsua izan behar du.
Txinparta kopurua / min.	Minutu bakoitzeko txinparta kopurua biela birakariaren eta barne-errekuntzako motorreko zilindroen kopuruaren arabera zehazten da.
Eraldaketa	Tentsio primarioa zenbat handitzen den erakusten duen balioa da. 12 volt bihurritzera eta ondorengo deskonexiora iristen direnean, korrontearen indarra nabarmen jaisten da zerora. Momentu honetan, harilketan tentsioa igotzen hasten da. Balio hori transformazio parametroa da. Bi bihurguneen bira kopuruaren erlazioak zehazten du.
Induktantzia	Parametro honek bobinaren biltegiratze propietateak zehazten ditu (G.-n neurtzen da). Induktantzia kopurua metatutako energia kopuruarekin proportzionala da.

Pizteko bobina motak

Pixka bat gorago, zirkuitulaburraren aldaketarik errazenaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa aztertu ditugu. Sistema antolaketa horretan, sortutako bulkaden banaketa banatzaile batek ematen du. Auto modernoak gobernadore elektronikoz hornituta daude eta horiekin bobina mota desberdinak daude.

KZ modernoak irizpide hauek bete behar ditu:

• Txikia eta arina;
• Zerbitzu bizitza luzea izan behar du;
• Bere diseinuak ahalik eta sinpleena izan behar du, erraz instalatu eta mantentzeko (matxura bat agertzen denean, gidariak automatikoki identifikatu eta beharrezko neurriak hartu ahal izango ditu);
• Hezetasunetik eta beroetatik babestuta egon. Horri esker, autoak modu eraginkorrean jarraituko du eguraldi baldintza aldakorretan;
• Txinparten gainean zuzenean instalatzen direnean, motorreko lurrunek eta bestelako egoera erasokorrek ez dute piezaren gorputza kaltetu behar;
• Ahalik eta babesik egon beharko luke zirkuitulaburretatik eta korronte ihesetatik;
• Bere diseinuak hozte eraginkorra eta, aldi berean, instalatzeko erraztasuna eskaini behar ditu.

Horrelako bobinak daude:

• Klasikoa edo orokorra;
• Norbanakoa;
• Dual edo bi pin;
• Lehorra;
• Olioz beteta.

Zirkuitulabur motak edozein izanda ere, ekintza bera dute: behe-tentsioa goi-tentsioko korronte bihurtzen dute. Hala ere, mota bakoitzak bere diseinu ezaugarriak ditu. Ikus ditzagun horietako bakoitza xeheago.

Piztearen bobina diseinu klasikoa

Horrelako zirkuitulaburrak kontaktua eta gero kontakturik gabeko pizteko auto zaharretan erabiltzen ziren. Diseinu errazena dute - lehen eta bigarren mailako bihurriek osatzen dute. Behe-tentsioko elementu baten gainean 150 bira eman daitezke, eta goi-tentsioko elementu baten gainean - 30 mila arte. Zirkuitu labur bat sortzea saihesteko, birak egiteko erabiltzen diren hariak isolatuta daude.

Diseinu klasikoan, gorputza edalontzi moduan metalez egina dago, alde batetik isilduta eta bestetik tapa batekin itxita. Estalkiak behe-tentsioko kontaktuak ditu eta kontaktu bat goi-tentsioko linearekin. Harilketa primarioa bigarrenaren gainean kokatzen da.

Tentsio altuko elementuaren erdian eremu magnetikoaren indarra handitzen duen nukleoa dago.

Automobil-transformadore hori ia ez da erabiltzen pizteko sistema modernoen berezitasunengatik. Oraindik etxean ekoizten diren auto zaharretan aurki daitezke.

Zirkuitulabur orokorrak ezaugarri hauek ditu:

• Sortu dezakeen gehieneko tentsioa 18-20 mila volt artekoa da;
• Goi-tentsioko elementuaren erdian lamelar nukleoa instalatuta dago. Elementu bakoitzak 0.35-0.55mm arteko lodiera du. eta bernizarekin edo ezkatarekin isolatuta;
• Plaka guztiak hodi arrunt batean biltzen dira eta horren inguruan bigarren mailako bobinaketa bat egiten da;
• Gailuaren bonbilla fabrikatzeko, aluminioa edo altzairuzko xafla erabiltzen da. Barruko horman zirkuitu magnetikoak daude, altzairuzko material elektrikoz eginak;
• Gailuaren goi tentsioko zirkuituan tentsioa 200-250 V / μs-ko abiaduran handitzen da;
• Deskargaren energia 15-20 mJ ingurukoa da.

Banakako bobinen desberdintasunak diseinatu

Elementuaren izenetik argi geratzen denez, zirkuitulabur bat kandelaren gainean zuzenean instalatzen da eta horretarako bultzada sortzen du. Aldaketa hau pizte elektronikoan erabiltzen da. Aurreko motatik bereizten da kokapenean eta diseinuan. Bere gailuak bi bihurri ere baditu, goi-tentsioa bakarrik dago bobinatuta hemen behe-tentsioaren gainean.

Nukleo zentralaz gain, kanpoko analogikoa ere badu. Bigarren harilketan diodo bat instalatzen da, goi tentsioko korrontea mozten duena. Motor ziklo batean zehar, bobina horrek txinparta bat sortzen du bere bujiarentzako. Hori dela eta, zirkuitulaburu guztiak kameren arbearen posizioarekin sinkronizatu behar dira.

Aldaketa honen abantaila goian aipatutakoaren aldean, goi tentsioko korronteak harilketa-burutik kandelaren hagaxkara dagoen gutxieneko distantzia egiten du. Horri esker, energia ez da batere xahutzen.

Berunezko pizte bobina bikoitzak

Halako zirkuitulaburrak pizte mota elektronikoan ere erabiltzen dira batez ere. Bobina arruntaren forma hobetua dira. Elementu klasikoaren aldean, goi tentsioko bi terminal ditu aldaketa honek. Bobina batek bi kandela balio ditu - bi elementutan txinparta sortzen da.

Eskema horren abantaila da lehenengo kandela airearen eta erregaiaren nahasketa konprimitua pizteko pizten dela eta bigarrenak isuria sortzen duela zilindroan ihes-kolpea gertatzen denean. Txinparta gehigarri bat inaktibo agertzen da.

Bobina modelo horien beste plus bat da pizte sistema horrek ez duela banatzailerik behar. Kandeletara bi eratara konektatu daitezke. Lehenengo kasuan, bobina bereizita dago, eta goi tentsioko hari bat argizaioletara joaten da. Bigarren bertsioan, bobina kandela batean instalatuta dago, eta bigarrena gailuaren gorputzetik ateratzen den hari bereizi baten bidez konektatzen da.

Aldaketa hau zilindro pare bat duten motorretan bakarrik erabiltzen da. Modulu bakarrean ere munta daitezke, eta handik goi tentsioko hari kopurua ateratzen da.

Lehorrak eta olioz betetako bobinak

Zirkuitulabur klasikoa transformadorearen olioz beteta dago barruan. Likido horrek gailuaren harilkak berotzea ekiditen du. Elementu horien gorputza metala da. Burdinak bero transferentzia ona duenez, aldi berean berotzen da. Ratio hori ez da beti arrazionala, izan ere, aldaketa horiek oso beroak izaten dira.

Efektu hori ezabatzeko, gailu modernoak inolako kasurik gabe fabrikatzen dira. Konposatu epoxikoa erabiltzen da horren ordez. Material honek aldi berean bi funtzio betetzen ditu: bobinatuak hozten ditu eta hezetasunetik eta ingurumeneko beste eragin txar batzuetatik babesten ditu.

Pizteko bobinen iraupena eta matxurak

Teorian, auto moderno baten pizte sistemaren elementu honen zerbitzua 80 mila kilometrora dago. Hala ere, hori ez da konstantea. Horren arrazoia ibilgailuaren funtzionamendu baldintza desberdinak dira.

Bobina zulatua

Hona hemen gailu honen bizitza nabarmen murriztu dezaketen faktore batzuk:

1. Harilketen arteko zirkuitulaburra;
2. Bobina askotan berotzen da (motorreko konpartimenduko aireztapen txikiko konpartimentu batean instalatutako ohiko aldaketekin gertatzen da), batez ere freskoa ez bada;
3. Epe luzeko funtzionamendua edo bibrazio indartsuak (faktore horrek askotan eragiten du motorrean instalatutako modeloen funtzionamenduan);
4. Bateriaren tentsioa txarra denean, energia metatzeko denbora gainditzen da;
5. Kasuari egindako kalteak;
6. Barruko errekuntzako motorra desaktibatzean gidariak ez badu sua itzaltzen (lehen bobinaketa tentsio konstantean dago);
7. Kable leherkorren geruza isolatzailea kaltetzea;
8. Pinout okerra gailua ordezkatzean, mantentze-lanetan edo ekipo osagarriak konektatzean, adibidez, takometro elektrikoa;
9. Motor gidari batzuek, motorra desegiteko edo beste prozedura batzuk egitean, bobinak kandeletatik deskonektatzen dituzte, baina ez dituzte sistematik deskonektatzen. Motorrean garbiketa lanak egin ondoren, biraderarekin birabarkia egiten dute abiarazle batekin zilindroetako zikinkeria guztia kentzeko. Bobinak deskonektatzen ez badituzu, huts egingo dute kasu gehienetan.

Bobinen iraupena ez laburtzeko, gidariak honako hau egin beharko luke:

• Itzali pizgarria motorra martxan ez dagoenean;
• Kasuaren garbitasuna kontrolatu;
• Aldian behin berriro egiaztatu goi tentsioko harilen kontaktua (ez bakarrik kandelen oxidazioa kontrolatzeko, baita erdiko harian ere);
• Ziurtatu hezetasuna gorputzean sartzen ez dela, are gutxiago barruan;
• Pizte-sistemari zerbitzua ematean, ez erabili inoiz goi tentsioko osagaiak esku hutsez (hori arriskutsua da osasunarentzat), nahiz eta motorra itzalita egon. Kasuan pitzadurarik izanez gero, pertsona batek isuri larria jaso dezake, beraz, segurtasunagatik, hobe gomazko eskularruekin lan egitea;
• Aldian behin diagnostikatu gailua zerbitzugune batean.

Nola jakin bobina akastuna den?

Auto modernoak ontziko ordenagailuekin hornituta daude (nola funtzionatzen duen, zergatik behar den eta zer ez diren eredu estandarren aldaketak, esaten da beste berrikuspen batean). Ekipo honen aldaketarik errazena ere pizteko sistema barne hartzen duen sistema elektrikoaren funtzionamendua antzemateko gai da.

Zirkuitulaburra hondatzen bada, motorraren ikonoak distira egingo du. Noski, oso seinale zabala da (aginte-paneleko ikono hau, adibidez, argitzen da eta huts egiten badu lambda zunda), beraz, ez fidatu alerta honetan bakarrik. Hona hemen bobina apurtzearekin batera datozen beste seinale batzuk:

• Zilindroetako baten aldizkako edo erabateko itzalketa (bestela, zergatik motorra hirukoiztu daitekeen jakiten da) Hemen). Injekzio zuzena duten gasolina motor moderno batzuek sistema hori hornitzen badute (unitateko gutxieneko kargarekin injektore batzuei erregai hornidura mozten die), orduan ohiko motorrek funtzionamendu ezegonkorra erakusten dute karga edozein dela ere;
• Eguraldi hotzarekin eta hezetasun handiarekin, autoa ez da ondo abiatzen edo ez da batere abiatzen (hariak lehor ditzakezu eta autoa abiarazten saiatu - laguntzen badu, lehergailuen multzoa ordezkatu behar duzu kablea);
• Azeleragailua sakatuta sakatzeak motorra hutsegitea eragiten du (bobinak aldatu aurretik, erregai-sistemak ondo funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu);
• Haustura lehergailuetan matxura arrastoak ikus daitezke;
• Ilunpean, gailuan txinparta txiki bat nabaritzen da;
• Motorrak dinamika nabarmen galdu du (horrek unitatearen beraren matxurak ere adieraz ditzake, adibidez, balbulak erretzea).

Elementu indibidualen erabilgarritasuna egiaztatu dezakezu, harilketen erresistentzia neurtuz. Horretarako gailu konbentzional bat erabiltzen da - probatzailea. Pieza bakoitzak bere erresistentzia onargarria du. Desbideratze larriek transformadore akastuna adierazten dute eta aldatu egin behar dira.

Bobinaren funtzionamendu okerra zehazterakoan, kontuan hartu behar da sintoma asko bujia matxuren berdinak direla. Hori dela eta, funtzionamendu onean daudela ziurtatu behar duzu eta, ondoren, bobinak diagnostikatzen jarraitu. Kandela baten matxura nola zehaztu azaltzen da bereizita.

Pizteko bobina konpon daiteke?

Ohiko pizte bobinak konpontzea oso posible da, baina denbora asko behar da. Beraz, kontramaisuak jakin behar du zehazki zer konpondu gailuan. Harilkatzea atzera bota behar baduzu, prozedura honek harietako sekzioa eta materiala zein izan behar duen, nola haizatu eta nola konpondu behar den jakitea eskatzen du.

Duela zenbait hamarkada, halako zerbitzuak eskaintzen zituzten tailer espezializatuak ere egon ziren. Hala ere, gaur egun, autoarekin behar bat baino gehiago gustatzen zaienen kapritxoa da. Pizteko bobina berria (auto zahar batean bat da) ez da hain garestia erostean dirua aurrezteko bezainbeste.

Aldaketa modernoei dagokienez, gehienak ezin dira desmuntatu bihurrietara iristeko. Horregatik, ezin dira batere konpondu. Baina gailu horren konponketa kalitate handikoa izan arren, ezin du fabrikako muntaketa ordezkatu.

Bobina berria instalatu dezakezu zure kabuz pizte sistemaren gailuak horretarako gutxieneko desmuntatze lana ahalbidetzen badu. Nolanahi ere, kalitatezko ordezkapenaren inguruan ziurgabetasuna badago, hobe da lana maisuaren esku uztea. Prozedura hau ez da garestia izango, baina konfiantza egongo da kalitate handiz egiten dela.

Hemen duzue bobina indibidualen funtzionamendua modu independentean diagnostikatzeko modu laburra:

Nola kalkulatu pizteko bobina akastuna

Galderak eta erantzunak:

Zein motatako pizte bobinak daude? Bobina arruntak daude (kandela guztientzako bat), banakoak (kandela bakoitzeko bat, kandelarioetan muntatuta) eta bikoitzak (bi kandelentzako bat).

Zer dago pizte bobinaren barruan? Miniaturazko transformadore bat da, bi harilkatu dituena. Barruan altzairuzko nukleo bat dago. Hori guztia karkasa dielektriko batean sartuta dago.

Zer dira pizte-bobinak auto batean? Pizte-sistemaren elementu bat da, tentsio baxuko korrontea tentsio handiko korronte bihurtzen duena (tentsio handiko pultsua tentsio baxuko harilkatua deskonektatzen denean).