Zer da lambda zunda. Nola erregulatzen du oxigeno-sentsoreak barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua

Gaur egungo autoak, literalki, pneumatikoen eta balazten presioa, izozte aurkakoa eta olioaren tenperatura lubrifikazio-sisteman, erregai-maila, gurpilen abiadura, gidatzeko angelua eta askoz gehiago kontrolatzen dituzten sentsore motaz beteta daude. Zenbait sentsore erabiltzen dira barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-moduak erregulatzeko. Horien artean, artikulu honetan aztertuko den lambda zunda izen misteriotsua duen gailu bat dago.

Grezierazko lambda (λ) letrak barne-errekuntzako motorraren zilindroei hornitutako aire-erregaiaren nahasketaren konposizioaren desbideraketa ezaugarritzen duen koefizientea adierazten du optimoarekiko. Kontuan izan koefiziente honetarako errusierazko literatura teknikoan maiz erabiltzen dela beste letra greko bat - alpha (α).

Barne-errekuntzako motorraren eraginkortasun maximoa zilindroetara sartzen diren aire- eta erregai-bolumenen proportzio jakin batean lortzen da. Aire nahasketa horretan, erregaiaren errekuntza osoa lortzeko behar den bezainbeste. Ez gehiago, ez gutxiago. Airearen eta erregaiaren arteko erlazio horri estekiometria deritzo. 

Gasolinaz funtzionatzen duten potentzia-unitateentzat, erlazio estekiometrikoa 14,7 da, diesel-unitateentzat - 14,6, gas likidotua (propano-butano nahasketa) - 15,5, gas konprimitua (metanoa) - 17,2.

Nahaste estekiometriko baterako, λ = 1. λ 1 baino handiagoa bada, behar baino aire gehiago dago, eta orduan nahaste gihar batez hitz egiten dute. λ 1 baino txikiagoa bada, nahastea aberastuta dagoela esaten da.

Nahasketa gihar batek barne-errekuntzako motorraren potentzia murriztuko du eta erregaiaren ekonomia okerrera egingo du. Eta proportzio jakin batean, barne-errekuntzako motorra besterik gabe geldituko da.

Nahaste aberastu baten funtzionamenduaren kasuan, potentzia handitu egingo da. Potentzia horren prezioa erregai xahuketa handia da. Nahastearen erregaiaren proportzioa gehiago handitzeak pizteko arazoak eta unitatearen funtzionamendu ezegonkorra eragingo du. Oxigeno faltak ez du erregaia guztiz erretzen utziko, eta horrek izugarri handituko du ihesaren substantzia kaltegarrien kontzentrazioa. Gasolina ihes-sisteman partzialki erreko da, eta muturra eta katalizatzailea akats bat eragingo du. Ihes-hoditik ateratzen diren pop-ak eta ke ilunek adieraziko dute hori. Sintoma hauek agertzen badira, aire-iragazkia diagnostikatu behar da lehenik. Beharbada, besterik gabe, itxita dago eta ez du airerik sartzen barne-errekuntzako motorra.

Motorraren kontrol-unitateak etengabe kontrolatzen du zilindroetako nahasketaren konposizioa eta injektatutako erregaiaren kantitatea erregulatzen du, λ koefizientearen balioa ahalik eta hurbilen mantenduz dinamikoki 1. Egia da, nahasketa apur bat gihar bat erabiltzen da normalean aukeran, zeinetan λ = 1,03... Modurik ekonomikoena da, gainera, isuri kaltegarriak gutxitzen ditu, oxigeno kopuru txiki baten presentziak karbono monoxidoa eta hidrokarburoak erretzea ahalbidetzen baitu bihurgailu katalitikoan.

Lambda zunda aire-erregaiaren nahastearen konposizioa kontrolatzen duen gailua da, hain zuzen, motorraren ECUari dagokion seinalea emanez. 



Bihurgailu katalitikoaren sarreran instalatu ohi da eta ihes-gasetan oxigenoaren presentziarekin erreakzionatzen du. Hori dela eta, lambda zunda hondar-oxigeno-sentsore edo oxigeno-sentsore besterik gabe ere deitzen zaio. 

Sentsoreak zirkonio dioxidoz egindako zeramikazko elementu batean oinarritzen da (1) eta itrio oxidoa gehituta, egoera solidoko elektrolito gisa jokatzen du. Platinozko estaldurak elektrodoak osatzen ditu - kanpoko (2) eta barneko (3). Kontaktuetatik (5 eta 4), tentsioa kentzen da, hari bidez ordenagailura hornitzen dena.



Kanpoko elektrodoa ihes-hoditik igarotzen diren berotutako ihes-gasekin pizten da eta barruko elektrodoa atmosferako airearekin kontaktuan dago. Kanpoko eta barruko elektrodoko oxigeno kantitatearen aldeak tentsio bat agertzea eragiten du zundaren seinale-kontaktuetan eta dagokion ECUaren erreakzioan.

Sentsorearen kanpoko elektrodoan oxigenorik ez dagoenean, kontrol-unitateak 0,9 V inguruko tentsioa jasotzen du bere sarreran. Ondorioz, ordenagailuak injektoreen erregai-hornidura murrizten du, nahasketa makurtuz, eta oxigenoa agertzen da. lambda zundaren kanpoko elektrodoa. Horrek oxigeno-sentsoreak sortzen duen irteerako tentsioa gutxitzen du. 

Kanpoko elektrodotik igarotzen den oxigeno-kantitatea balio jakin batera igotzen bada, sentsorearen irteerako tentsioa gutxi gorabehera 0,1 V-ra jaisten da. ECUak nahasketa gihar bat bezala hautematen du eta erregaiaren injekzioa handituz zuzentzen du. 

Modu honetan, nahastearen konposizioa dinamikoki kontrolatzen da, eta λ koefizientearen balioa etengabe aldatzen da 1 inguruan. Osziloskopioa ondo funtzionatzen duen lambda zunda baten kontaktuetara konektatzen baduzu, sinusoide hutsetik hurbil dagoen seinale bat ikusiko dugu. . 

Lambda-n gorabehera gutxiagorekin zuzenketa zehatzagoa posible da bihurgailu katalitikoaren irteeran oxigeno sentsore gehigarri bat instalatzen bada. Aldi berean, katalizatzailearen funtzionamendua kontrolatzen da.

1. sarrera-kolektiboa;
2. IZOTZA;
3. ECU;
4. erregai-injektoreak;
5. oxigeno sentsore nagusia;
6. oxigeno sentsore osagarria;
7. bihurgailu katalitikoa.

Egoera solidoko elektrolitoak eroankortasuna lortzen du 300...400 °C ingurura berotzean soilik. Horrek esan nahi du barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren lambda zunda denbora pixka bat inaktibo dagoela, ihes-gasak nahikoa berotu arte. Kasu honetan, nahasketa beste sentsore batzuen seinaleen eta ordenagailuaren memoriako fabrikako datuen arabera erregulatzen da. Oxigeno-sentsorearen funtzionamenduan sartzea bizkortzeko, sarritan berogailu elektrikoaz hornitzen da zeramika barruan berogailu-elementu bat sartuz.

sentsore bakoitza goiz edo beranduago funtzionatzen hasten da eta konponketa edo ordezkapena behar du. Lambda zunda ez da salbuespena. Ukrainako baldintza errealetan, behar bezala funtzionatzen du batez beste 60 ... 100 mila kilometrotan. Hainbat arrazoik bere bizitza laburtu dezakete.

1. Kalitate eskaseko erregaia eta gehigarri zalantzagarriak. Zipurtasunak sentsorearen elementu sentikorrak kutsa ditzakete. 
2. Pistoi taldean dauden arazoengatik ihes-gasetan sartzen den olioarekin kutsatzea.
3. Lambda zunda tenperatura altuetan funtzionatzeko diseinatuta dago, baina muga jakin batera (900 ... 1000 °C inguru). Barne-errekuntzako motorraren edo pizte-sistemaren funtzionamendu okerraren ondorioz gehiegi berotzeak oxigeno-sentsorea kaltetu dezake.
4. Arazo elektrikoak - kontaktuen oxidazioa, hariak irekiak edo laburtuta, eta abar.
5. akats mekanikoak.

Talkaren akatsen kasuan izan ezik, hondar-oxigeno-sentsorea poliki hiltzen da normalean, eta hutsegite-zantzuak pixkanaka agertzen dira, denborarekin bakarrik nabarmenagoak bihurtuz. Lambda zunda akastunaren sintomak hauek dira:

• Erregaiaren kontsumoa handitzea.
• Motorraren potentzia gutxitu.
• Dinamikaren hondatzea.
• Tirkadak autoaren mugimenduan.
• Inaktibo flotatzen.
• Ihesaren toxikotasuna areagotzea. Batez ere, diagnostiko egokien laguntzarekin zehazten da, gutxiagotan usain garratza edo ke beltzaren bidez agertzen da.
• Bihurgailu katalitikoaren gainberotzea.

Kontuan izan behar da sintoma hauek ez direla beti oxigeno sentsorearen matxura batekin lotzen, beraz, diagnostiko osagarriak behar dira arazoaren kausa zehatza zehazteko. 

kablearen osotasuna diagnostikatu dezakezu multimetro batekin markatuz. Ziurtatu behar duzu, halaber, ez dagoela kableen zirkuitu laburrik kasurako eta elkarren artean. 

diagnostikatu berogailu-elementuaren erresistentzia, gutxi gorabehera 5 ... 15 ohmio izan behar du. 

Berogailuaren hornidura-tentsioak ontziko elikadura-iturriaren tentsiotik gertu egon behar du. 

Oso posible da kableekin edo konektorearen kontaktu faltarekin lotutako arazoak konpontzea, baina, oro har, oxigeno sentsorea ezin da konpondu.

Sentsoreak kutsaduratik garbitzea oso arazotsua da, eta kasu askotan ezinezkoa da. Batez ere, gasolinan berunaren presentziak eragindako zilarrezko estaldura distiratsuari dagokionez. Material urratzaileak eta garbiketa-agenteak erabiltzeak gailua erabat eta ezinbestean amaituko du. Substantzia kimikoki aktibo askok ere kalte dezakete.

Lambda zunda azido fosforikoz garbitzeko sarean aurkitutako gomendioek ehunetik kasu batean nahi den efektua ematen dute. Nahi dutenek probatu dezakete.

Lambda zunda akastun bat desgaituz gero, erregaiaren injekzio sistema ECU memorian erregistratutako fabrikako batez besteko modura aldatuko da. Baliteke optimotik urrun egotea, beraz, huts egin duena beste batekin ordezkatu behar da ahalik eta azkarren.

Sentsorea askatzeak kontu handiz eskatzen du ihes-hodiko hariak ez kaltetzeko. Gailu berri bat instalatu aurretik, hariak koipe termikoarekin edo grafitozko koipearekin garbitu eta koipeztatu behar dira (ziurtatu sentsorearen elementu sentikorra ez dela sartzen). Torlojatu lambda zunda giltza dinamometrico batekin, momentu egokiarekin.

Ez erabili silikonarik edo bestelako zigilatzailerik oxigeno-sentsorea muntatzean. 

Baldintza batzuk betez gero, lambda-zundak egoera onean gehiago iraungo du.

• Erregai kalitatezko erregaiarekin.
• Saihestu zalantzazko erregai-gehigarriak.
• Kontrolatu ihes-sistemaren tenperatura, ez utzi gehiegi berotzen
• Saihestu barne-errekuntzako motorra hainbat abiarazte denbora tarte laburrean.
• Ez erabili urratzailerik edo produktu kimikorik oxigeno-sentsoreen puntak garbitzeko.