Zer da puntu itsuaren jarraipena?

Zer da puntu itsuaren jarraipena?

Teorian, behar bezala prestatuta dagoen eta guztiz esna dagoen edozein gidari ez du puntu itsu-kontrolik behar, erreia aldatzean buruari buelta eman eta ondoko erreiari begiratzen baitio, baina, zorionez, auto konpainiek badakite gidari guztiak ez daudela behar bezala prestatuta. Edo guztiz esna.

Benetan motorzalea izan behar duzu, edo gutxienez ezagutu, Volvok 2003an Blind Spot Information System (BLIS) asmatu zuen ironia ulertzeko.

Volvoko gidari eta motozaleen arteko harremana Kevin eta Julia edo Tony eta Malcolmen arteko harremana bezain tentsioa eta korapilatsua da.

Moto-gidari batzuk kaskoan eranskailuak zituztela ere ibili ziren, eta "Volvo Aware Rider" deklaratzen zuten, "Motorcycle Aware Driver" pareko eranskailuen parodia basatia.

Laburbilduz, motozikletetan zihoazen jendeak aspalditik uste du Volvoko pilotuek hil nahi dituztela, zabarkeriagatik edo maltzurkeria hutsagatik.

Teknologia bera eskuragarri dagoen arren, albiste tristea da orokorrean ez dela estandarra.

Motor gidariek, noski, puntu itsuak egiaztatzen ez dituztenek kolpatzeko arrisku handiena dute, askoz errazagoa baita gidatzen ari zaren bitartean ezkerreko eta eskuineko sorbaldaren gaineko espazio madarikatu horretan galtzea.

Lasterketetako gidarien artean txantxetan esaten zen Volvoko gidari bati buruari buelta eman diezaiokeen gauza bakarra bertatik beste Volvo bat pasatzen ikustea dela.

Segurtasunari dagokionez ezin diezu suediarrei leporatu, eta haiek asmatu zuten BLIS sistema burutsua, eta, dudarik gabe, korrikalari askoren bizitza salbatu du, gidari alferek eragindako milaka auto-talka saihestuz ahaztu gabe. edo arretarik gabeko lepoak.

Lehenengo sistemak kamerak erabiltzen zituen zure leku itsuan ibilgailuak detektatzeko eta, ondoren, abisu-argi bat zure ispiluan kentzeko, han zeudela jakinarazteko erreia aldatu beharrean.

Nola funtzionatzen du?

Volvo-ren sistemak alboko ispiluen azpian muntatutako kamera digitalak erabiltzen zituen hasieran, ibilgailuaren puntu itsuak etengabe kontrolatzen zituztenak, segundoko 25 plano hartu eta fotogramen arteko aldaketak kalkulatuz.

Kamerak egoera batzuetan oso ondo funtzionatzen ez duenez -laino edo elurretan-, konpainia askok radar-sistemetara aldatu edo gehitu dituzte.

Adibidez, Fordek, BLIS akronimoak ere erabiltzen dituena, zure ibilgailuaren atzeko alboko paneletan haz anitzeko bi radar erabiltzen ditu leku itsuetan sartzen den edozein ibilgailu detektatzeko.

Auto batzuek abisu-kanpai gogaikarri txikiak ere gehitzen dituzte alboko ispiluko argi keinukariekin batera.

Ez nahastu behar…

Ez dira nahastu behar puntu itsuak kontrolatzeko sistemak erreitik irteteko abisuarekin edo erreiak mantentzeko laguntza-sistemekin, normalean kamerak erabiltzen baitituzte bide-markak ikusteko beste ibilgailu batzuk baino (sistema batzuek biak egiten dituzten arren).

Errei-irteeraren monitorearen helburua zure erreitik ateratzen ari zaren ohartzea da adierazi gabe. Hala egiten baduzu, argiak, burrunbagailuak piztuko dituzte, bolantea dardara egingo dute, edo baita, Europako marka garesti batzuen kasuan, direkzio autonomoa erabili behar duzun tokira emeki itzultzeko.

Zein enpresek eskaintzen dute puntu itsuaren jarraipena?

Teknologia bera eskuragarri dagoen arren, albiste tristea da, oro har, ez dela estandarra hasierako autoetan edo merkeetan.

Industriakoek azkar adierazten dute teknologia mota hau atzeko ispiluetan jartzea lan garestia dela, eta ispilu horiek batzuetan zure autoan galtzen den zerbait direnez, garestiagoak ere egin daitezkeela. ordezkatu eta merkatu merkeenean daudenek agian ez dute atsekabe hori nahi.

Dena den, errealitatean, puntu itsuen monitorizazioa estandarra izan beharko lukeen funtzio bat da –Mercedes-Benz modelo guztietan gertatzen den bezala, adibidez–, bizitzak salba ditzakeelako eta salbatzen baitu.

Harrigarria bada ere, beste bi alemaniarrak ez dira hain eskuzabalak. Lane Departure Warning, beraiek deitzen duten moduan, 3 Serietik aurrera BMW guztietan estandarra da, eta horrek esan nahi du ezer gutxiago saltatzen duela, eta Mini azpimarkak ez du teknologiarik eskaintzen.

Audi-k eskaintza estandar bat egiten du A4-tik eta gorago, baina A3-ko eta beheragoko erosleek ordaindu beharko lukete.

Volkswagenek ez dizu aukera hori ematen Poloan, sistema honekin diseinatu ez zen belaunaldi zaharragoko autoa delako, baina beste modelo gehienek sistemarekin batera iritsiko dira gama ertaineko edo goi mailako modeloetan.

Oro har, hala da; nahi baduzu, ordaindu beharko duzu. Hyundaik puntu itsu-teknologiko estandarra eskaintzen du bere Genesis limusinan, baina gainerako ibilgailu guztietan, gama ertaineko edo goi mailako bertsiora berritu beharko duzu gaitzeko.

Istorio bera Holden eta Toyotarekin (nahiz eta Lexus ia guztietan estandarra den RC izan ezik).

Mazda-k bere bertsioa eskaintzen du 6, CX-5, CX-9 eta MX-5-en estandar gisa, baina CX-3 eta 3-en errendimendua berritu behar duzu. Ez dago batere eskuragarri 2-n.

Ford-en, BLIS 1300 $-ko segurtasun pakete baten zati gisa lor dezakezu, non larrialdiko balazta automatikoko beste funtzionalitate batzuekin uztartuta baitago, eta Kuga erosleen ehuneko 40k aukera hau aukeratzen du, adibidez.

Lepo itsuaren jarraipenak inoiz salbatu al du zure edo beste norbaiten lepoa? Konta iezaguzu beheko iruzkinetan.