Zer da ICE deskarbonizazioa

Seguruenik, auto-gidari askok ICE deskarbonizazioa bezalako zerbait ezagutzen dute. Norbaitek bere autoan hartu zuen. Baina asko dira halako prozedurarik batere entzun ez dutenak.

Ez dago aho batez dekokingari buruz. Norbait eszeptikoa da horri buruz eta ez du denbora eta dirua gastatzeko beharrik ikusten, norbaitek uste du barne-errekuntzako motorretan erabilgarria dela eta emaitza nabariak ekartzen dituela. Saia gaitezen ulertzen prozesu honen funtsa, noiz egin behar den eta zer ematen duen.

Aire-erregaiaren nahastearen errekuntzarekin batera, errekuntza-ganberaren hormetan eta pistoietan karbono-gordailu moduan finkatzen diren azpiproduktuak eratu daitezke. Pistoi-eraztunak dira bereziki kaltetuak, ia elkarrekin itsatsi eta mugikortasuna galtzen dutenak, zirrikituetan erretxinezko geruza gogor bat biltzen delako.

Hartze- eta ihes-balbulak oso zaurgarriak dira kokearen aurrean, eta, ondorioz, okerrago irekitzen dira edo ez dira ondo sartzen itxitako posizioan, eta batzuetan erre egiten dira. Hormetan kedar metaketak errekuntza-ganberen lan-bolumena murrizten du, konpresioa murrizten du eta detonazioaren probabilitatea areagotzen du eta beroaren xahupena ere okerrera egiten du.

Horrek guztiak, azken finean, barne-errekuntzako motorrak modu eraginkorragoan funtzionatzen duela, potentzia jaitsi egiten da, erregaiaren kontsumoa handitzen da. Gainera, egoera honek barne-errekuntzako motorraren lan-baliabideari eragiten dio negatiboki.

Kedarraren eraketaren intentsitatea handitzen da kalitate txarreko erregaiarekin hornitzen baduzu, batez ere zalantzazko gehigarriak baditu.

Barne-errekuntzako motorretan kokea handitzearen beste arrazoi bat auto-fabrikatzaileak gomendatzen ez duen kalitate baxuko edo motorraren olioa erabiltzea da. Egoera zaildu egin daiteke errekuntza-ganberan lubrifikatzaile kopuru handi bat sartzeagatik, adibidez, olio-arrasketarako eraztun edo zigiluen bidez.

Hala ere, kontuan izan behar da arazo hau aztertu duten kimikarien iritziak ere desberdinak direla puntu honetan. Batzuek uste dute motorraren olioak paper txikia betetzen duela motorrean kokearen eraketan, eta beste batzuek errudun nagusia deitzen diote. Baina gasolindegi fidagarrietan erregai onarekin eta kalitate oneko lubrifikatzailearekin bete arren, karbono-gordailuak ager daitezke.

Barne-errekuntzako motorra gainberotzeak, makinaren geldialdi luzea erabiltzeak eta hiri-baldintzetan makinaren funtzionamenduak eragingo du, semaforoetan maiz gelditzen direnean eta auto-ilaretan trafikoa, unitatearen funtzionamendu-modua optimotik urrun dagoenean, eta zilindroetan nahastea ez da guztiz erretzen. Deskarbonizazioa barne-errekuntzako motorraren barrualdea geruza likatsuetatik garbitzeko diseinatuta dago.

Normalean, prozedura honek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala berrezartzea ahalbidetzen du, barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzaileen eta erregaien kontsumoa murrizteko eta ihesaren isuri kaltegarriak murrizteko. Hala ere, kasu batzuetan, deskarbonizazioak ez du eragin handirik ematen.Gertatzen da egoera okerrera ere egiten duela.

Hau higadura handia duten unitateei aplikatzen zaie batez ere, zeinetan koke-gordailuak zigilatzaile moduko gisa balio duten. Haren kentzeak berehala agerian utziko ditu barne-errekuntzako motorraren akats guztiak, eta laster argi geratuko da berrikuspen handi bat ezinbestekoa dela. Barne-errekuntzako motorra dekokitzeko bi metodo nagusi daude, bigunak eta gogorrak dei daitezkeenak. Horrez gain, kokea kentzea posible da autoaren mugimenduan zehar, metodo honi dinamikoa deitzen zaio.

Metodo honek pistoi-taldea garbitzea dakar, motorraren olioari garbiketa-agente bat gehituz. Hobe da hori egitea olioa aldatzeko epea iritsi denean. Funtsak isuri ondoren, ehun kilometro pare bat gidatu behar dituzu barne-errekuntzako motorra gainkargatu gabe eta abiadura maximoa saihestuz.

ondoren, olioa guztiz ordezkatu behar da. Dimexide sarritan erabiltzen da garbiketa gehigarri gisa. Merkea da eta emaitza onargarriak ematen ditu, baina aplikatu ondoren, olio-sistema garbitu olioz garbitu behar da. Besterik gabe, lubrifikatzaile berria isuri daiteke sistemara.

kit garestiagoa da, baina Japoniako GZox Injection & carb cleaner eraginkorragoa da. Kangaroo ICC300 garbitzaile korearrak ere ondo frogatu du. Garbiketa metodo leunak beheko olio-arrasketarako eraztunei eragiten die batez ere.

Baina, goian esan bezala, pistoi-eraztunak ez dira soilik kokearen menpe. Koke-gordailuak garbitzeko, metodo gogorra erabiltzen da agente berezi bat zuzenean zilindroetara isurtzen denean.

Modu gogorrean dekarbonizatzeak denbora asko behar izan dezake eta autoen mantentze lanetan esperientziaren bat eskatuko du. Deskarbonizatzaileak oso toxikoak dira, beraz, gela ondo aireztatu behar da ke toxikoek pozoitzea ekiditeko.

Deskarbonizazio zurrunak bere ñabardurak izan ditzake barne-errekuntzako motorraren diseinuaren arabera (adibidez, V formakoa edo boxer), baina, oro har, prozedura hau da:

• Abiarazi motorra eta utzi berotzen funtzionamendu moduan.
• Itzali piztea eta kendu bujiak (edo kendu injektoreak diesel unitate batean).
• ondoren, gurpilak jack eta biradera biratu behar dituzu, pistoiak erdiko posizioan egon daitezen.
• Bota antikokea zilindro bakoitzean txinparta-putzuetatik. Erabili xiringa bat garbiketa-agentea isuri ez dadin. Behar den zenbatekoa zilindroen bolumenaren arabera kalkulatzen da.
• Torloju kandelak (ez zertan estu), likidoa lurrun ez dadin eta utzi kimikari funtzionatzen produktuaren fabrikatzaileak gomendatutako denboran - ordu erditik egun batera.
• Kendu supositorioak eta atera likidoa xiringa batekin. Garbiketa-agentearen hondarrak ken daitezke biradera segundo batzuetan biratuz.
• Orain kandelak (injektoreak) instala ditzakezu, unitatea martxan jarri eta 15-20 minutuz inaktibo funtzionatzen utzi. Denbora horretan, ganberetan geratzen den kimika guztiz erreko da.

Gehienetan, dekarbonizatzaile gogor bat aplikatu ondoren, motorraren olioa eta iragazkia ordezkatu behar dira. Lehen aipatutako GZox eta Kangaroo ICC300 egokiak dira garbiketa-likido gisa. Baina, noski, tresna onena Mitsubishi-ren Shumma Engine Conditioner da.

Egia da, eta oso garestia da. Khado ukrainar drogak askoz eragin ahulagoa du. Emaitzak are okerragoak dira Lavr errusiar dekokinga oso txalotuarentzat, eta horrek, gainera, ingurune oldarkor samarra osatzen du.

Beno, dirua benetan pena ematen baduzu, baina hala ere garbitu nahi baduzu, 1:1 azetona kerosenoarekin nahas dezakezu, olioa gehitu (ondorioz sortutako bolumenaren laurdena) lurrunketa murrizteko eta 150 ml inguru bota bakoitzean. zilindroa. Utzi 12 orduz. Efektua izango da, mirari berezirik espero ez duzun arren. Orokorrean, merkea eta alaia. Nahasketa oso erasokorra da. Ziurtatu olioa aldatu ondoren erabili ondoren.

Metodo honek barne-errekuntzako motorra mugimenduan zehar garbitzea dakar eta benetan dekarbonizazio leun moduko bat da. Garbiketa gehigarri bereziak gehitzen zaizkio erregaiari. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan, hauek, nahaste erregaiarekin batera, zilindroetara sartzen dira, eta bertan egiten dute beren lana, kedarra erretzen lagunduz.

Deskarbonizazio dinamikorako gehigarri gisa, adibidez, Edial egokia da, erregaia hornitu aurretik tangara isuri behar dena. Erabiltzeko, ez duzu kandelak edo toberak kendu eta olioa aldatu beharrik.

Horrelako produktuen erabilera erregularrarekin, motorrean gordailu likatsuak sortzeko probabilitatea oso txikia izango da. Hala ere, kontuan izan behar da deskarbonizazio dinamikoa eraginkorra dela agregatua hasieran garbia bada edo karbonizazio-maila baxua bada. Bestela, metodoak ez du nahi den emaitza emango eta egoera larriagotu ere egin dezake.

Gogoratu deskarbonizazioa ez dela barne-errekuntzako motorren gaixotasun guztien panazea. Hobe da prebentzio neurri gisa ekoiztea. Olio-kontsumoa handitzeak prozedura hau egiteko garaia dela esango dizu. Ez itxaron egoera larritasunera iritsi arte. Momentua galduz gero, pistoi-eraztunak (eta ez bakarrik!) hondatu daitezke eta orduan aldatu egin beharko dira.