autoaren trenbidean kalteak. Seinaleak eta kausak

Основными компонентами части автомобиля являются колеса и соединенные с кузовом подвески. Для смягчения воздействия ударов на кузов и другие узлы машины,а еще находящихся в ней людей в ходовой части имеются упругие элементы — шины, , рессоры. Для гашения возникающих во время движения колебаний и раскачиваний применяются демпфирующие элементы ().

Oro har, txasisa ibilgailuaren mugimendua errepidean kontrolagarritasun, segurtasun eta erosotasun maila egokiarekin bermatzeko diseinatuta dago. Hau kotxearen zati kritikoa da, batez ere gure herrialdean, non errepideek asko uzten dute desira, eta askotan ez dira errepidetik kanpotik asko desberdintzen. Errepideen kalitate eskasa dela eta, gidatzen ari den bitartean ahulena den xasisa da. matxurak pixkanaka-pixkanaka ager daitezke, piezak higatzen diren heinean, edo bat-batean gerta daitezke zulo batera erortzearen ondorioz edo, adibidez, zinta baten kontrako talka zorrotz baten ondorioz.

Manipulazioa okerrera egin dela nabaritzen baduzu, autoa albo batera ateratzen dela, izkinetan kulunka, hondoratzea edo biribilketa nabarmena dagoela, kirrinkadak, kolpeak edo bestelako soinu arraroak agertzen badira, esekiduraren egoeraz pentsatzeko eta diagnostikatzeko garaia da. hura. Zenbat eta lehenago egin hori, orduan eta gutxiago izango da istripua edo kalte larria gertatzea.

Hasi errazena - ziurtatu pneumatiko berdinak ardatz bakoitzaren eskuineko eta ezkerreko aldean daudela. Pneumatikoen presioa diagnostikatu, litekeena da pneumatikoen azpian puztuta egoteagatik autoak gaizki portatzea.

Azter ditzagun autoaren portaera ezohikoaren sintoma batzuk, txasisaren arazo posibleengatik.

Autoa ezkerrera edo eskuinera jotzen badu, lehenengo bi gauza erraz egin behar dituzu:

• ziurtatu eskuineko eta ezkerreko gurpiletako pneumatikoen presioa berdina dela;
• gurpilen lerrokadura-angeluak diagnostikatu eta doitzea (gurpilen lerrokadura deritzona).
• Honekin dena ondo badago, baina arazoak jarraitzen badu, beste arrazoi bat bilatu beharko zenuke. Hauek izan daitezke hauek:
• aurreko eta atzeko ardatzen paralelismoa hautsi egiten da;
• bihurritua;

zurruntasun desberdinak dituzte;

• balazta-diskoaren eta zapataren arteko tartea ez da doitzen, eta gurpila moteldu egiten da ondorioz;
• aurreko gurpiletako baten ardatzeko errodamendua higatu edo estutuegi dago, eta horrek balaztatzea ere eragin dezake;
• gurpilak orekatu gabe daude pneumatikoen higadura-maila desberdinak direla eta.

Sintoma hauek gerta daitezke:

• malgukia hondatuta edo;
• elastikotasun nahikoa ez dute;
• biribilgailuaren aurkako barra akastuna (gehienetan higatuta).
• Matxura hauek kirrinka nabaria izaten dute askotan.

Zenbait kasutan, esekidura-arazoek ibilgailua alde batetik bestera ibiltzea eragin dezakete abiadura handian gidatzen denean.

Arrazoi posibleak:

• gaizki estutu gurpila;
• ertza deformatua;
• gurpila orekatu gabe dago;
• modu irregularrean puztutako pneumatikoak;
• kaltetutako bikoitza;
• kaltetuta edo ahulduta;
• leher eginda ;
• talka-moilgailu akastuna.

Auto batek bibratu dezake arrazoi askorengatik. Nagusiak hauek dira:

• gurpilen oreka nahasten da (taupada);
• ahuldutako gurpilen muntaia;
• gurpil-diskoak deformatu egiten dira;
• pneumatikoen presioa baxua edo irregularra;
• gurpileko errodamenduak hautsi edo gaizki lotu;
• xurgagailuak akastunak dira;
• malgukiak gastatuak;
• esekidura edo direkzio artikulazioekin arazoak.

Askotan, esekidurak zarata edo kolpeak egiten ditu, eta honako arazo hauek daudela adierazten du:

• artikulazio birakarietan higadura eta/edo lubrifikazio falta nabarmena;
• hautsi;
• ordenaz kanpo;
• износились рычагов;
• akatsak daude;
• gurpil-ertza deformatuta dago;
• ardatzeko errodamendua suntsitu edo ahulki estutzen da;
• gurpila desorekatua;
• gurpil-diskoak deformatu egiten dira.

Aurreko gurpiletan gertatzen den kolpea bolantean sentitu ohi da. Litekeena da kolpe baten agerpena mendia nonbait askatu izanagatik ere izatea. diagnostikatu eta estutu, behar izanez gero, hainbat esekidura-elementu ziurtatzen dituzten torlojuak eta azkoinak.

Arrazoi hauengatik gerta daiteke:

• xurgagailua deformatuta dago edo bere helburua bete du eta ordezkatu behar da, kolpeak olio-ihesak izan ditzake;
• euskarri gastatuak edo muntatzeko buxins;
• ahuldutako xurgagailuak.

Lehenik eta behin behar duzu:

• ziurtatu pneumatikoak uniformeki puztuta daudela;
• diagnostikatu gurpilak behar bezala instalatuta dauden ala ez - instalazio angeluak (lerrokatzea), grabitate-zentroa orekatuz.

Beste arrazoi posible batzuk hauek izan litezke:

• hondatutako diskoak;
• esekidurako buxin gastatuak;
• goma-metalezko bisagrak gastatuak ();
• esekidura-beso deformatua;
• talka-motelgailuen errendimendu eskasa;
• balaztatze irregularra.

Gidatzeko estilo oldarkorrak balazta gogorrarekin eta abiadura handiko bihurguneetan eragin handia du pneumatikoen higadura mailan.

Gertatzen da etenaldiaren “haustura” delakoaz hitz egiten dutela. Horrek normalean eragin bertikal zorrotza esan nahi du esekiduran bere elementu elastikoak ahalik eta gehien konprimitzen diren unean. Malgukiak eta malgukiak ez dira talka xurgatzeko gai, eta ondorioz esekidurak akats larriak sor ditzake. Horrelako gertaera batek soinu ozen samarra izan ohi du.

Zortea baduzu, dena izango da ondorio larririk gabe. Baina bloke mutuek, euskarri batek eta goiko batek huts egin dezakete, malguki batek edo motelgailu batek hautsi ditzakete. Baliteke pneumatikoak hondatzea, diskoak deformatzea, esekidura-besoak tolestuta egotea.

Horrelako efektuekiko sentikorrenak konpresio-ibilbide laburra duten esekidurak, motelgailu zurrunak eta malguki bigunak dira.

"Matxura" ondoren, ziurrenik autoak mugitzen jarraituko du, baina gidatzea ziurrenik ez da oso erosoa izango, ezta segurua ere. Hori dela eta, eragozpen hori gertatuz gero, merezi du auto-zerbitzu bat bisitatzea eta xasisaren diagnostiko osoa egitea.

Suspentsioan arazo zehatzak identifikatzea posible da bere osagaien ikuskapen eta egiaztapen sakon baten laguntzaz. Horretarako, auto-zerbitzu batekin harremanetan jar zaitezke, bertan diagnostiko zehatza egiteko behar duzun guztia dago. Baina esperientzia pixka batekin, xasisa zuk zeuk akats dezakezu.

Aurrealdeko esekidura errepidearen baldintza kaltegarrietan kolpeak xurgatzen dituen lehena da eta, beraz, atzekoa baino zaurgarriagoa da. Horregatik, logikoa da bertatik hastea. Horretarako, autoa altxatu, baizik eta igogailu batean jarri.

Lehenik eta behin, diagnostikatu gomazko babesa (anterak). Hondatuta badago, zikinkeria sartu da barruan, eta baliteke babestutako elementuak konpondu behar izatea.

hurrengoan ikuskatu motelgailuak. Baliteke olio-estaldura bat edukitzea, eta horrek ez luke kezkatzeko arrazoirik izan behar. Baina olio zikinak badaude, xurgagailuak akastuna edo gertu dago.

Diagnostikoa malgukiak hausturak edo pitzadurak daudela.

Biratu gurpila. Burrunba edo txirrin bat entzuten baduzu, premiazkoa aldatu behar duzu. Zaratarik entzuten ez bada, ukitu malgukia eskuarekin - gurpila biratzen ari denean bibrazioak egoteak errodamendua jada ez dagoela ondo adierazten du.

Hartu gurpila ezkerrera eta eskuinera. Direzioaren kremaileran edo tirantearen muturrean jokorik badago, kolpe-hotsa entzungo duzu.

Hartu gurpila norabide bertikalean. Soinu arrotz bat badago, giltzadura higatuta dago.

Eskuekin edo palanka batekin, astindu bola artikulaziotik gertu dagoen palanka noranzko bertikalean bertan jokorik dagoen diagnostikatzeko.

Ondoren, ikuskatu bloke isilak. Ez dute pitzadurarik edo deformaziorik izan behar. muntaia erabiliz, astindu luzetarako eta zeharkako norabidean. Ez luke joko nabarmenik egon behar, nahiz eta txiki bat egongo den, bloke isilaren diseinuan gomazko elementu bat baitago.

Azkenik, diagnostikatu egonkortzaile-barrako bukuan jokorik dagoen. Horretarako, egonkortzailea kulunkatu, haren eta azpimarkoaren artean kaxatik hurbilago dagoen palanka bat sartuz. Ez ahaztu zutoin egonkortzaileen egoera ere diagnostikatzea.

Egiaztapenean, egiaztatu esekiduraren osagaien finkapena eta estutu torlojuak eta azkoinak behar izanez gero.

Gurean inportatu eta saltzen diren auto askok esekidura indartua badute ere, horrek ez du beti espero den eragina ematen. Errepideen egoera sarritan halakoa da, ez lur-saia handitzeak, ez elastikotasun handiagoa duten malgukiak aurreztu ahal izateko. Eta gidatzeko estilo oldarkorra aldarrikatzen duen pertsona batek auto bat gidatzen badu halako errepideetan, orduan bermatuta dago txasisarekin maiz arazoak izatea.

Mantentze-lanak eta konponketak egiten dituzten auto-mekanikarien jatorri zalantzazko piezek eta kualifikazio baxuek ez diote fidagarritasuna emango zure autoaren esekidurari.

Hortik ondorio sinple bat ateratzen da: txasisarekin ahalik eta arazo gutxien izan nahi baduzu, ohitu gidatze-estilo neurritsu batera, saihestu errepide txarrak ahal izanez gero, egin mantentze- eta konponketak zerbitzu-zentro fidagarrietan eta aukeratu ordezko piezak ez. hainbeste prezioz zein kalitatez.