Zer da gurpilen lerrokatzea eta zergatik kontrolatu behar zenuke

Bolantea beheratzean, autoa albo batera ateratzen dela aurrez aurre baduzu, kasu gehienetan gurpilaren lerrokadura egokitu behar da. Ibilgailuaren segurtasuna eta erosotasuna zehazten duen parametro garrantzitsua da. Kolapsoaz gain, hirugarren parametro garrantzitsu bat dago, baina aurrerago horri buruz gehiago. 

Zer da gurpilen lerrokatzea?

Parametro honek gurpilen angeluak adierazten ditu, bata bestearen aldean, baita gurpilek errepideko zoruaren planoarekiko ere. 

Autoen fabrikatzaileek, modelo bakoitzerako, gurpilen lerrokatze-angeluen parametro indibidualak eskaintzen dituzte, esekiduraren eta zuzendaritzaren eraginkortasuna maximoa izango delarik. 

Arotz angeluek esanahi desberdinak dituzte ibilgailu berean, ekipamenduaren arabera. Ibilgailua zutik edo kargarik gabe mugitzen denean errepide lau batean, gurpilak errepidearen aldean egon behar dira. Kargaren azpian, ganbara norabide negatiboan doa, beraz, auto zaharrak ganbara positiboarekin egin ziren. Auto modernoagoek oker negatiboa dute, izkin horiek egonkortasun onena eskaintzen dutelako. 

Behatzarekin ez da ezer aldatu: gidatzerakoan, aurreko gurpilak "kalera" joaten dira, beraz, aurreko gurpilek barrura begiratzen dute. 

Zergatik da beharrezkoa gurpilen lerrokatzea doitzea?

Gurpil batek hobi handi bat jotzen duenean edo istripu txikiren baten ondoren, autoaren esekidura eta xasis elementu batzuk lekuz aldatzen dira. Jakina, desplazamendu-koefizientea zuzenean eraginaren indarraren araberakoa da.

Zurgintza egin behar da, nahiz eta gidariak arretaz gidatu eta inoiz istripurik izan ez duen. Doikuntza horiek egiten ez badituzu, ibilgailua ezegonkorra bihurtuko da. Eta hau icebergaren punta besterik ez da.

Kontua da makinaren egonkortasuna galtzeak larrialdi arriskua handitzen duela. Era berean, errepidearen zati zuzenetan gaizki ikusitako (edo desplazatutako) gurpilaren lerrokatzeak kotxea alde batera eramango du. Ibilgailuak erreian duen posizioa mantentzeko, gidariak nahi duen norabidean biratuko du bolantea. Emaitza pneumatikoen higadura irregularra eta larria da.

Zenbait kasutan, autoa oso ezegonkorra da errepidean; mugitzen da eta etengabe "harrapatu" egin behar duzu. Kasu honetan ere, gurpilen gomaren epe luzeko baliabideaz ahaztu zaitezke, gurpilek ez baitute asfaltoarekin harremanetarako adabaki egokia. Badira kasuak 20 mila kilometro pasatu ez direla pneumatiko berriak ordezkatu artean.

Gurpilen angeluak zuzenean eragiten du ibilaldiaren erosotasuna eta segurtasuna. Parametroak fabrikakoetatik oso desberdinak badira, esekidurak bere bizitza biziko du eta gaizki erreakzionatuko du gidariaren kontrolari. Eraitsitako izkinekin sortzen diren arazoak:

• autoa pistatik atera, alboetara joaten da, etengabeko gidaritza behar da eta horrek istripua izaten du askotan;
• abiadura handian, autoak jaurtitzen du;
• pneumatikoen eta esekiduraren zatien higadura handitzen da;
• erregai kontsumoa% 5-10 handitzen da.

Gurpilen lerrokatzea noiz egin

Gurpilen lerrokatzea kasu hauetan egin behar da:

• gidatzerakoan, autoa alde batera edo bestera "jaurtitzen" du;
• pneumatikoen higadura irregularra;
• esekidura eta zuzendaritza konpondu ondoren (bola artikulazioak ordezkatzea, palankak desmuntatzea eta instalatzea, hagaxkak eta zuzendaritza puntak eta amortiguadoreak ordezkatzea);
• autoa errepidean portaera desegokia izanez gero (atzeko esekidura independentearekin, autoa lerro zuzenean gidatzean alboetara "bota" daiteke).

Alboetara eramaten du: gurpilen lerrokatze angeluetan eragina duten esekidura zatiak (hagatxoak eta zuzendaritza puntak, bloke isilak, boladun artikulazioak, gurpileko errodamenduak) funtzionamendu onean daudela ziurtatu behar da. 

Pneumatikoen higadura irregularra: martxan dagoen engranajeen diagnostikoa ere egin beharko zenuke, gurpilaren eragin handia izanez gero, egiaztatu palanka geometriarik dagoen. 

Esekiduraren konponketa: kasu honetan, esekidura konpondu ondoren, gurpilaren lerrokadura asaldatzen da, baita errodagailua ere (amortiguadoreak ordezkatzerakoan). "Kolapsoa" bisitatu aurretik, ez da gomendagarria denbora luzez gidatzea 50 km / h-tik gora, kautxuaren higadura indartsua eta irregularra ekiditeko.

Gurpilen lerrokatzea

Toe-n elkarrekiko angelua deritzo. Gurpila goitik begiratuz gero, aurrealdearen arteko distantzia txikiagoa izango da. Mugitzean, erresistentzia indarraren legeak funtzionatzen du, ardatzaren inguruan bira-momentu bat sortuz. Hitz sinpleetan - gurpilak kanpora joango dira, eta alderantzizkoa denean - alderantziz. Hau atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuei aplikatzen zaie. Parametro honi konbergentzia positiboa deitzen zaio. 

Aurrealdeko trakzioko autoetarako, gurpilak aldi berean biratu eta gidatzen direnean, gurpilek kontrako joera izango dute - barrurantz, konbergentzia negatiboa deritzo. 

Bide batez, atzeko esekidura independentean, puntako hagaxkak aktiboki erabiltzen dira, egokitu daitezkeenak. Hori dela eta, autoaren atzeko aldea gidatzeko gai da, ibilbide zuzena biratzen lagunduz. 

Gurpilak lerrokatzeko angeluak nola ezarri behar diren:

Behatza egokitu aurretik, zuzendaritzako piboteen piezak egiaztatu behar dira, zuzendaritza puntako azkoinak garatu, palankaren estutze maila zuzendaritzari. 3500 kg arteko pisua duten auto guztiak eta merkataritza-auto guztiak standean egokitu daitezke ordenagailuan. Gaur egun, ekipamendu ohikoena 3D ganbara da, eta horrek angeluak maila hurbilenean erakusten laguntzen du. 

Autoa stand batean instalatuta dago, helburu bereziak gurpilekin konektatzen dira, gurpilak atzera eta aurrera eta alboetara mugituz kalibratzen direnak. Gurpilen angeluei buruzko informazioa ordenagailuko monitorean agertzen da; lehenik, ibilgailuaren marka, modeloa eta fabrikazio urtea aukeratu behar dituzu fabrikako parametroak ezartzeko.

Razvalchik gidatzeko aholkuak doitzen hasten da, azkoina norabide batean edo bestean estutuz, gurpilaren posizioaren arabera. Monitorean konbergentzia-angelua hondo berde batean agertzen denean - punta estututa dago, alde hau agerian geratzen da. Eragiketa bera gertatzen da beste aldean. 

Camber

Camber gurpil-ardatzaren eta bertikalaren arteko angelua da. Kolapsoa hiru motatakoa da:

• zero - gurpilaren goiko eta beheko ardatzak berdinak dira;
• negatiboa - goiko aldea barrurantz josita dago;
• positiboa - goiko aldea kanpora ateratzen da.

Ibilgailua mugitzen denean lortzen da zurgapen hutsa, egonkortasuna eta pneumatikoen atxikimendua errepide zoruari eskainiz. Kamara negatiboa autoaren pisuaren proportzioan handitzen da, egonkortasun hobea du, baina pneumatikoen higadura handitzen da barnealdean. Angelu positiboa auto zahar eta traktoreetan aurkitzen da, esekiduraren leuntasuna eta autoaren pisua konpentsatuz.

Atzeko esekidurak, nahiz eta erdi mendekoak izan, berezko moldaketari egokitzen zaizkio. Adibidez, aurreko gurpileko VAZ ibilgailuetarako, ganbara plakak negatiboak ematen dira, habe eta hubaren artean instalatuta daudenak. Plastikoak goiko gurpilaren ardatza barrurantz mugitzen du, bihurgunearen egonkortasuna eta bidaiatzeko abiadura handiak handituz. Esekidura independenteetan, haustura palankak eskaintzen dira, eta horiek ere egokitu behar dira. Haien presentziak trafikoaren erosotasuna eta segurtasuna nabarmen handitzen ditu.

Nola ezartzen dira ganbara angeluak zuzen:

Doikuntza standean ere egiten da. Kamara ezartzen da modu desberdinean esekiduraren diseinuaren arabera, hau da:

• palanka bikoitzeko esekidura (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - doikuntza goiko edo beheko besoaren ardatzaren azpian lodiera desberdinetako zirpilak jarriz egiten da. Palankaren ardatzaren bi torlojuak askatu behar dira, eta habearen eta ardatzaren artean zirrindolak sartu, kamber-angelua kontrolatuz;
• Auto modernoen palanka bikoitzeko esekidura - torloju eszentrikoak eskaintzen dira, biratuz, palanka atera edo sartu. Torlojua doikuntza-maila adierazten duten arriskuekin markatuta dago;
• atzeko esekidura independenteak angelu horiek doitzen dituen alde bakoitzeko gutxienez beso bat du. Oro har, palankak bi zati ditu, hariztatutako ardatz baten bidez lotuak, horregatik palanka luzatu edo laburtzen da;
• MacPherson strut aurreko esekidura - xurgagailuaren posizioaren arabera doitzea. Kolpe-motelgailuaren zutabea bi torlojurekin lotzen da gidatzeko muturrera. Rack-eko zuloak obalatuak dira, eta horregatik, torlojua askatzean, xurgagailua luzatu edo atzera egin daiteke. 

Aldaketa doitzea behatzarekin egiten da. Aurretik, esekidura piezen osotasuna ziurtatu behar duzu. 4 gurpil guztien benetako angelua ordenagailuko monitorean adierazten da. Arestian adierazi den moduan, trenbide mota bakoitzerako, doikuntza modu desberdinean egiten da: garbigailuak sartu edo kendu, kolpe puntua doitu, torloju eszentrikoak biratu edo palankaren luzera doitu. 

Zenbat denbora behar da gurpilaren lerrokadura doitzeko? Batez beste 30-40 minutu behar dira, torloju eta konexio guztiak diseinatuta daudela suposatuz.

Gurpilen angelua. Parametro hau gurpilaren mugimendu lerro egonkorraren erantzule da. Gurpilen angelua ulertzeko, komeni da aurreko gurpilak arkuarekiko duen posizioa ikustea: atzerantz desplazatzen bada, horrek manipulazio ezaugarriak degradatzen ditu, eta gurpilaren angeluak ardatz batean berdina izan behar du. Gurpilen ezarpen egokiarekin, bolantea askatzeak autoa zuzen gidatzen du. Gehienetan, fabrikatzailearen aurrez zehaztutako gurpilen angelua ezin da doitu. Parametroak desbideratzen badira, amortiguadoreen eta aurreko esekiduraren besoen diagnostikoa egin behar da.

Zerbitzugunea nola aukeratu

Zerbitzugune askok ziurtatu dezakete gurpilen lerrokatzea kalitate handikoa dela. Hala ere, maisuak berehala jarri berri duen autoa standean jartzen badu eta sintonizatzen hasten bada, askatasunez eten dezakezu prozedura eta beste zerbitzugune bat bilatu.

Izan ere, gurpilen inklinazio angelu zuzena ezin da ezarri makinaren etetea akastuna izanez gero. Hori dela eta, profesional batek sistema hori ondo funtzionatzen duela ziurtatuko du lehenik. Diagnostikoen ondorioz, ezkutuko arazoak agertu ohi dira, gerora gurpilen posizioan eragina dutenak.

Maisuak esekidura eta xasisak diagnostikatu ondoren, kamara egokitzen hasiko da. Pieza erabilgarriek gutxieneko erreakzioa dute (eta, batzuetan, guztiz falta da). Bestela, gurpilen angelua gaizki ezarrita egongo da (akastuneko txasisean maisuak hori egin ahal izango balu).

Arrazoi hauengatik, espezialistek makina konfiguratzen hasten utzi aurretik, zehaztu beharko zenuke ibilgailuen diagnostikoa egiten ari diren edo ez.

Eta ñabardura bat gehiago. Gidariak kamiseta eroritako autoa gidatzen badu denbora luzez, orduan jantzita daude pneumatikoak. Gertatzen da kalitate handiko ezarpen baten ondoren, autoa ezegonkor jokatzen dela. Kasu honetan, gomaren kalitateari erreparatu beharko zenioke, eta, bestela, beste batekin ordeztu.

Gurpilen lerrokatzea etxean nola egin jakiteko, ikusi bideo hau:

Camber - Konbergentzia. Egin ezazu zeure burua aitonaren bidea. Jaitsiera Collapse zerbitzugunerik gabe

Galderak eta erantzunak:

Nola egiaztatu kamber behatza? Gainazal berdinean, gurpilak zuzen instalatzen dira. Markak pneumatikoen goiko eta beheko aldean jartzen dira. Hegaletik beheratutako plomada bat erabiliz, marketarainoko distantzia neurtzen da. Gurpilak 90 gradu biratzen dira eta neurketa errepikatzen da.

Zertarako behar da gurpilen lerrokatzea? Kambera behar bezala egokitzen bada, autoa kontrolagarriagoa izango da, eta horrek eragin positiboa du segurtasunean eta pneumatikoen aldaketa tartean ere bai.

Zer gertatzen da gurpilen lerrokadura okerra bada? Autoak abiadura handian manipulazio egokia galduko du, erregai-kontsumoa handituko da eta pneumatikoak modu irregularrean higatuko dira.