Zer da denbora-gerriko bat eta zein marka aukeratu?

Mantentze-lanak ez dira osorik egongo, eta, behar izanez gero, kordoi-uhala ordezkatu gabe. Automobilgile askok ibilgailuaren jabea behartzen dute elementu hori ordezkatzera auto berriak zehaztutako kilometroa gainditzen duenean.

Artikulu honetan, denboraren laburdura nola dagoen jakingo dugu, zergatik behar den elementu hori barne-errekuntzako motorrean, zein den hausteko arriskua, beste batekin ordezkatu behar denean, nola aukeratu gerriko egokia .

Zer da korritze-uhala auto batean?

Auto batean, distribuzio-uhala eraztun itxiko elementua da. Zatia gomazko teknikaz egina dago. Barrualdea zuntz sintetikoekin indartuta dago, elementua luzatzea eragozten dutenak eta produktuaren zurruntasuna areagotzen dutenak. Kanpoan, gerrikoa leuna da, eta barnealdean hortzak daude.

Elementu horri transmisio uhala ere deitzen zaio. Motor bakoitzak bere neurriak ditu eta, beraz, gerrikoaren diametro zehatz batez hornituta dago. Gomazko gerrikoaren ordez katea erabiltzen duten autoak ere badaude. Aparteko berrikuspen batean disko mota hau duten auto modeloen berri ematen du.

1950eko hamarkadan, auto askok katea erabiltzen zuten, baina denborazko disko mota hau oso zaratatsua zen eta astuna ere bai. Funtzionamendurako, amortiguadorea eta tentsio oinetakoa behar dira. Elementu horiek motorren gailua konplexuagoa eta astunagoa bihurtu zuten, eta horrek ibilgailuaren ezaugarri dinamikoetan eragina izan zuen.

Automobilgileak kate bidezko transmisioa gerriko bidezko transmisioarekin ordezkatzen saiatu zirenean, hasieran gidariek ez zuten gogo bereziarekin hartu. Baina denborarekin, distribuzio gerrikoak bere praktikotasuna frogatu du: motorra isilagoa, errazagoa eta merkeagoa da mantentzen.

Gerrikoa zertarako den ulertzeko, lehenik eta behin zer denbora den ulertu behar duzu.

Denboralizazioa gasa banatzeko mekanismoa da, potentzia unitate moderno gehienetan zilindro buruan instalatuta dagoena. Motorraren zilindro bakoitzean faseak (sarrerarekin / ihesarekin) zuzen banatzeko diseinatuta dago. Balbularen denbora-tartea zein den zehazten da beste berrikuspen batean... Mekanismo honek sarrerako eta iheseko balbulak ireki eta ixten ditu espekako arbola erabiliz (irakurri atal honen konfigurazioetarako eta funtzioetarako) Hemen).

Mekanismo horien 3 aldaketa daude. Elkarrengandik bereizten dira espekak eta balbulen kokapenean. Hauek dira unitate motak:

1. Balbulak zilindro buruan kokatzen dira eta espeka-arbola motorearen behealdean dago. Balbularen denborak eragiteko, espekak ardatzak balbulak kulunkagailuetatik eta hagaxkak bultzatzen ditu. Denboraren aldaketa horrek ez du uzten biraderaren ardatz bira handiak garatzea, eta horregatik barne errekuntzako motorrak duen indarra jasaten da.
2. Balbulak zilindro blokearen behealdean daude, plakak gora begira. Kasu honetan, espeka-ardatza ere motorraren behealdean kokatuko da, eta espekek dagoeneko balbulak beraiek gidatzen dituzte. Motor hauek erregai sistema oso konplexua dute eta horrek zaildu egiten du unitatearen mantentze-lana eta konponketa.
3. Buruz buruko espekak eta balbulak (zilindroan) dituen tenporizazio mekanismo mota ohikoena. Espeka-ardatz batek balbula guztiei edo sarrerako edo ihes-balbulei bakarrik balio diezaieke. Aldaketak daude, espekek kulunkagailuen gainean sakatzen dute, baita balbulen gainean ere.

Motorrean zein gas banaketa-mekanismo mota erabiltzen den kontuan hartuta, funtzionamendu-printzipioa bera da - pistoi horrek ihes edo sarrerako kolpea egiten duenean dagokion balbula irekitzeko (motorraren kolpeak zein diren deskribatzen da) Hemen). Balbula irekitzeko denbora motorraren funtzionamendu moduaren araberakoa da. Motor modernoetan fase aldatzailea erabiltzen da.

Denboraren mekanismoa behar bezala konfiguratuta ez badago, motorra ezegonkorra izango da onenean. Okerrenean, ez du funtzionatuko.

Non dago automobileko kate dentatua?

Korronte dentatua bolantearen kontrako aldean dago (zer da eta zer aldaketa daude, irakurri Hemen). Biela eta kamasa ardatz polearen gainean egokitzen da. Engranaje zabalen edo ohiko txirriken moduan egin daitezke. Lehenengo kasuan, gerrikoaren tentsio ahula izanik, ez da irrist egingo, horregatik balbulen denboraren ezarpenak mantenduko dira.

Lehenengo uhalak metalezko kortekin indartu ziren, baina aldaketa elastikoenak zuntz sintetikoak dituztenak dira. Gomak piezaren gutxieneko zarata bermatzen du. Motorreko txirriken diseinua edozein dela ere, gerrikoak beti hortzak ditu eta horrek piezen ukipen-gainazalarekiko atxikimendu onena bermatzen du.

Espekak eta biela-arbolaetan instalatzeaz gain, gerrikoak unitatearekin eta beste eranskin batzuekin ere konektatzen da, hala nola ponpa batekin. Gainerako mekanismoak motorrari lotuta daude, bere gerrikoak erabiliz.

Egituraz, errazagoa litzateke mekanismo guztiak gerriko batekin konektatzea, baina horrek nabarmen murriztuko du elementu horren iraupena. Motor mota edozein dela ere, automobilgileek ahalik eta modu errazenean gerrikoan sartzea erraztu dute hura egiaztatzea eta ordezkatzea errazagoa izan dadin.

Auto modelo bakoitzak bere distribuzio uhala du, motorren diseinua desberdina baita. Kasu bakoitzean, eraztunaren diametroa desberdina izango da. Elementu hori txirriken gainean finkatzeko indar handiena bermatzeko, arrabol berezi baten bidez (maiz gerrikoarekin saltzen da) tenkatzen da.

Zertarako balio du gerrikoak

Motor motaren arabera, dagoeneko prestatutako aire eta erregaiaren nahasketa edo airea bakarrik (motorra zuzeneko injekzioarekin hornituta badago) sartzen da zilindroan balbuletatik. Balbula bakoitza garaiz ireki eta ixteko, gasa banatzeko mekanismoa funtzionamenduarekin sinkronizatu behar da biradera.

Funtzio hori gerriko eragileak betetzen du. Elementu honen funtzio gehigarria hozteko sisteman hozkailuaren etengabeko zirkulazioa bermatzea da (motorraren diseinuak mekanismo horien baterako funtzionamendua aurreikusten badu). Motorra martxan dagoen bitartean, gerrikoak ponpako errodagailua biratzen du. Gainera, motor askotan ICE disko zirkuituak olio ponparen sinkronizazioa ere barne hartzen du.

Gailuaren funtzionamenduaren xedea eta printzipioa

Beraz, ikus dezakezun bezala, gasa banatzeko mekanismoaren eta biela-arbearen funtzionamendu sinkronoa momentu gerrikoaren araberakoa da. Bidean, ur ponparen eta olio ponparen funtzionamendua ziurtatzen du. Nola funtzionatzen du elementuak?

Barne-errekuntzako motorren diseinuarekin bat etorritako beharrezko txirrika guztietan finkatuta dagoenez, autoa martxan jartzen denean, motorrak bolantea biratzen du eta honek biela birakaria eragiten du. Bielaren mekanismoa pistoi zilindroen barruan mugitzen hasten da.

Momentu berean, momentua momentuko gerrikoari igortzen zaio eta honen bidez espekako arbola poleari. Momentu honetan, balbulak zilindroetan egiten den trazaduraren arabera irekitzen eta ixten hasten dira.

Ur ponpako errodagailua sinkronizatuta biratzen hasten da eta olio ponparen eragilea aktibatuta dago. Bielaren ardatzaren posizio sentsorea (zer den eta zer funtzio betetzen duen dio Hemen) pistoiaren posizioa lehen zilindroan finkatzen du eta pizte-sisteman txinparta sortzeko prozesua aktibatzen du. Aire-erregaiaren nahasketaren zati berri bat zilindroetan sartzen da irekitzeko balbuletatik. Dagokion kandelari bultzada bat ematen zaio eta BTC pizten da. Gainera, unitateak abiarazlerik gabe funtzionatzen du.

Gerrikoa irristatzen bada, zilindro-pistoi taldearen sinkronizazioa eta balbulen denborak eten egingo dira. Kasu honetan, balbulak ez dira irekiko motorren lasterketen arabera. Motor motaren eta ezarpen horien urraketa mailaren arabera, barne errekuntzako motorrak modu ezegonkorrean funtzionatuko du edo erabat geldituko da. Hori dela eta, aldian aldiko eraztunaren tentsioa egiaztatu behar da.

Korronte gerrikoen izendapenen azalpena

Esan bezala, motor bakoitzak bere uhala du. Motoristak pieza nahastu ez dezan, kanpoaldean produktuaren marka dago. Hona hemen horietako bakoitzaren transkripzioa. Zenbakietan, fabrikatzaileak hortzen kopurua, haien pasoa eta profila enkriptatzen ditu, baita produktuaren zabalera ere. Nazioarteko estandarizazioaren (ISO) markaren arabera, gerrikoen izendapenak honela deszifra daitezke:

92147x19 - 92 (hortzaren profila); 147 (hortz kopurua); 19 (zabalera).

Gerrikoan bertan inskripzio hau egon daiteke gutxi gorabehera: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Lehenengo zenbakia hortz kopuruari dagokio, bigarrena produktuaren zabalerari. Gainerako izendapenek hortzen profilari eta beste parametro batzuei buruzko xehetasunak erakusten dituzte.

Arreta handiagoa eskaini behar zaio esanahi literalari. Gerrikoa CR, HNBR edo EPDM markatu daiteke. Horietako bakoitzak produktua egiteko materiala adierazten du:

• CR - kloroprenoa. Kautxu sintetikoa da. Materialak ondo jasaten ditu eguraldi aldaketak, ez da erretzen. Autoa askotan hautsez betetako errepideetan gidatzen bada, arreta jarri beharko zenioke material horri, urradurarekiko erresistentzia handiagoa baitu. Gasolina eta motor olio oldarkorraren aurrean. Funtzionatzeko tenperatura-tartea -40 eta +160 gradu bitartekoa da.
• RPDM etileno-propileno-dienoko kautxu bat da. Gomazko sintetiko mota ere bada. Materiala denbora luzez gorde daiteke. Urraduraren eta tenperatura altuen aurrean erresistentea da. Olio produktuekin kontaktua gaizki onartzen du. Tenperatura-tartea -40 eta +150 gradu bitartekoa da.
• HNBR - Tenperatura Handiko Goma Erresistentea (Nitrilo Butadieno Elastomero Hidrogenatua). Materialak ondo toleratzen du autoetan erabiltzen diren produktu kimikoekin. Akrilonitrilo kopuruaren arabera, produktuak izozte gogorrak jasateko gai da, baina, aldi berean, olio produktuen efektuekiko erresistentzia txikiagoa du. Tenperatura tartea -50 eta +160 gradu artean dago. Hau da gerrikoen distribuziorako materialik garestiena.

Makinaren literatura teknikoan, motor jakin baterako beharrezko parametroak aurki ditzakezu. Gerrikoaren geometriaz gain, produktuaren higaduraren erresistentzia ere parametro garrantzitsua da. Gerriko berria erosterakoan, faktore hauek kontuan hartu behar dituzu:

• Karga handiak jasateko eta trakzio indar handiak jasateko gai izan behar du;
• Ezaugarriak mantendu behar ditu, bai izozteak bai uda beroak;
• Higadura azkarraren aurrean erresistentea izan behar du;
• Hortzen profila ez da aldatu behar bizitza zerbitzura amaitu arte;
• Luzatuta dagoenean, ez ditu propietateak galdu behar.

Faktore horiek guztiak kontuan hartzeko, fabrikatzaile ezagunen produktuak erosi behar dituzu.

Korronte motako motak

Ikus ditzagun azkar distribuzio-uhal motak. Orokorrean, elementu horien hiru aldaketa daude:

• Hortzekin;
• Ziri itxurako profila;
• Poly-V formako profila.

Auto modernoetan, distribuzio gerrikoak erabiltzen dira. Gainerako profil motek gutxi frogatu dute motorraren transmisio-uhala, baina antzeko barietateak erabiltzen dira, adibidez, sorgailua edo konpresorea lantzeko.

Hortzen profilari dagokionez, hainbat mota ere badaude. Horietako bakoitzak bere ezaugarriak ditu, eta, aldi berean, bere xedea. Ohiko makinek trapezoidal hortzetako gerrikoa erabiltzen dute. Hortzak biribildutako gerrikoak daude. Haien xedea unitate indartsuago baten mekanismoak sinkronizatzea da. Horrelako potentzia unitateek momentu handia dute, gerriko estandarrean hortzak azkar higatu ahal izateko.

Noiz egiaztatu gerriko dentatua?

Normalean ez da beharrezkoa gerrikoaren egoera maiz egiaztatzea. Horretarako, ibilgailuaren mantentze programatua ematen da. Lasterketaren tarte bakoitzean lanpostuen zerrendak lan desberdinak biltzen ditu. Laneko ziklo osoan zehar, gerrikoaren ordezko planifikatua egiten da eta gainerako denboran, foruzainek makinaren eta beste elementu batzuen egoera egiaztatu besterik ez dute egiten.

Transmisioaren uhalaren programazio gabeko egiaztapena egin behar da autoaren matxura batzuk izanez gero, adibidez, hozte-sistemaren tutu bat lehertu eta izotz-kontrakoa denbora-unitatean sartu da. Kasu honetan, denbora tarte labur bat igarota, likidoa isuri den beste gomazko piezen egoera ere egiaztatu beharko zenuke (edo olioa, automobilgileak unitatean ustekabean isurtzen badu). Izozkailua, motor olioa eta erregaia osatzen duten produktu kimikoek gomazko produktuak suntsitu ditzakete.

Motor mota, potentzia eta auto modeloaren arabera, aurreikusitako gerrikoaren ordezkapena 60-160 mila kilometro egin ondoren egiten da.

Elementu honen egoera maiz egiaztatzeko beste arrazoi bat autoa bultzagailutik abiatzean datza. Kasu honetan, gerrikoak abiarazle funtzioa betetzen du, ez baita naturala horrelako zati batentzat, izan ere, motorra horrela martxan jartzen denean, gerrikoan karga handiagoa egiten da normal abiaraztean baino. Hau da bateria kontrolatzeko arrazoi garrantzitsua (iturri elektrikoaren mantenimendua eta funtzionamendu zuzena lortzeko, ikus Hemen).

Nola ulertu kordoi gerrikoa aldatu behar duzula

Ez da arraroa gerriko bat haustea laneko baliabide osoa landu ere egin gabe, nahiz eta fabrikatzaileak bere ordezkapenaren maiztasuna alde txikiarekin ezarri. Hori dela eta, fabrikatzailearen gomendioak ez dira gidatu beharreko irizpide bakarra.

Ikusizko ikuskapena moduko gerrikoak egoera onean dagoela ziurtatzeko modurik onena den arren, estalkiaren bidez babesten da. Babesa ez da beti kentzen erraza, beraz, baliagarria da honako faktore hauetan zentratzea:

• Kilometroaz gain, produktuaren adina ere garrantzitsua da. Ez zenuke erabili behar autoan 7 urte baino gehiago daramatzan uhala (autoak gutxitan gidatzen duenean gertatzen da hori). Gomazko produktuek beren iraupena dute, eta ondoren produktuak propietateak galtzen ditu.
• Pizte-sisteman matxurak agertzen hasi zirenean, baina piztea bera ondo funtzionatzen ari da. Efektu hau hortzak txirrikaren gainetik jaurtitzen direnean ager daiteke. Funtzionamendu oker baten ondorioz, motorra hirukoiztu egin daiteke (beste arrazoi batzuengatik, irakurri bereizita) edo ez hasi batere.
• Ihes-hoditik bat-bateko kea agertzea. Jakina, efektu horren arrazoiak asko dira (irakurri horietako batzuei buruz Hemen), baina denborarekin lotzen da denborarekin eta balbulen denborarekin bat egiten ez badute, erregaia ez dela erabat erretzen, horregatik katalizatzaileak sufritzen du eta, bere ezean, erre gabeko partikulak kontzentrazio handiagoan daude. ihesean.
• Hortzetan higadura handia izateak kanpaiaren azpitik soinuak klik egitea eragin dezake. Hala ere, ponparen, sorgailuaren eta bestelako ekipoen errodamendu hutsak ere badu halako eragina.
• Bielaren ardatzaren olioaren zigilua higatuta dagoenean, olioa sartzen da eta txirrikan sartzen da. Pilaketaren olioaren maila etengabe jaisten bada (jostailu batekin egiaztatuta), baina ihesetik ateratako ke urdinxka berezirik ez badago eta autoaren azpian olio orban txiki bat agertzen bada etengabe, birabarkiaren olio zigiluari erreparatu eta ordeztu konponketaren ondoren gerrikoa, lubrifikatzailearekin harremanetan jarri delako.
• Gerrikoaren estalkia erraz kentzen bada, elementu eragilearen ikuskapen bisuala egin daiteke. Diagnostiko horiek egin aurretik, kandelak desblokeatu behar dituzu bolantea biratzean motorra abiarazi ez dadin (piztea nahi gabe pizten bada). Pitzadurak eta higadura handiak aurkitzen badira, pieza lehenbailehen aldatu behar da.

Zer nolako matxurak gerta daitezke distribuzio-gerrikoarekin?

Hona hemen distribuzio gerrikoaren haustura arruntak:

1. Tentsioa askatzea. Produktuaren higadura naturala dela eta gertatzen da hori. Normalean parametro hau elementuaren bizitza erdiaren inguruan egiaztatzen da.
2. Hortzen higadura azkartua. Arazo hau gehiegizko tentsioko gerrikoetan gertatzen da gehienetan. Ezer egiten ez bada, gerrikoa apurtu egingo da kasu gehienetan.
3. Atzerriko objektuen sarrera denborazko unitatean. Gutxitan gertatzen da hori, baina hala ere zerrenda honetan gertatzen da. Hori gertatzen bada, elementua lehenbailehen aldatu behar da.
4. Hortzak txirrikan irristatzen ari dira. Horrelako funtzionamendu okerra hortzetan olioa sartzearen edo gerrikoaren tentsio eskasaren ondorioa da. Neurri hutsalean gertatzen bada, motorrak funtzionatzen jarraituko du, baina ez eraginkortasun berarekin. Arrazoia da faseen eta erlojuaren zikloen sinkronizazioa galdu egin zela. Hortzak lerratzen badira, motorra hautsi egin daiteke balbula jotzen duten pistoi batzuen ondorioz.
5. Arrabol ziri. Hau askotan gertatzen da produktu merkea erostean edo haren ordezkoari jaramonik egin gabe.
6. Gerriko hautsia. Motor motaren arabera, arazo hau potentzia unitatean hainbat kalte eragin dezake. Motor moderno gehienek kalte larriak jasaten dituzte distribuzio gerrikoaren ondorioz.

Ikus dezagun azken matxura zehatzago.

Zer gertatzen da distribuzio-uhala hausten bada

Balbulen denborak egokitu egin behar dira, pistoia goiko puntuan dagoenean, balbulak itxita egon daitezen. Momentu honetan balbula irekita badago, pistoiak jo eta zurtoina tolestuko du. Auto baten motorraren uhala hausten denean, bi pieza hauen kontaktua motor askotan saihestezina da, momentuko ardatzari momenturik ez baitzaio ematen (balbulak irekita daudenean izozten dira), baina biela-ardatzak inertziaz biratzen jarraitzen du.

Arazo hau ezabatzeko, fabrikatzaile batzuek pistoien forma bereziak garatu dituzte, balbula diskoen inguruneak jarraitzen dituzten hutsuneetan, gerriko dentatua hausten denean, hagaxkak okertu ez daitezen. Baina ICE gehienek pistoi klasikoak dituzte.

Momentuz eragiteko elementuaren eztandak kasu gehienetan potentzia-unitatearen kapitalera eramaten du: balbulak okertu egiten dira, pistoi hautsi egiten dira eta zenbait kasutan (adibidez, diesel motorren kasuan) biraderaren mekanismoaren zatiak ere apurtzen dira. Berrikuspen garrantzitsu baten kostua merkatu arruntaren antzeko auto baten prezioaren erdiaren parekoa izan ohi da.

Baina maizago tentsio-arrabioaren ziriak unitatean kalte larriak eragiten ditu. Kasu honetan, baliteke uhala ez haustea, baina hainbat hortz moztuko dira, eta barne errekuntzako motorrak gainkarga larriak jasango ditu. Balbulak eta pistoiak kaltetzeaz gain, biradera mekanismoa okertu daiteke.

Aipatutakoa kontuan hartuta, gidari orok serio hartu behar du distribuzio-uhala ordezkatzeko tartea.

Produktuaren kanpoko egoerak honako hau konta dezake:

• Auzitegiaren malko edo zurituta - gehiegizko tentsioa;
• Hortz moztua (edo hainbat) - elementua ahulki luzatuta dago;
• Hortz guztiak lantzen - gaizki tenkatuta;
• Pitzadura ugari - pieza zaharra edo maiz erabiltzen da muturreko tenperaturetan (altuak edo baxuak);
• Hortzen arteko distantziaren higadura - tentsio gehiegizkoa edo nahikoa ez izatea;
• Olio orbanak - txirrikaren olioaren zigiluaren higadura;
• Material gogorregia - eraztuna zaharra da dagoeneko;
• Azken zatian lanean - elementua okertu egiten da;
• Unitateak zarata handia sortzen du - tentsio eskasa.

Egin ezazu zeure burua distribuzio gerrikoaren konponketa

Elementu hau zuk zeuk ordezkatu dezakezu, baina baldintza bakarrean. Motoristak bere autoaren egitura ondo ezagutu behar du. Motorraren trazuak eta faseak sinkronizatzea sotiltasun ugari kontuan hartu behar dituzun prozedura konplexuetako bat da. Auto zaharretan tenporizazio-mekanismoak gailu nahiko erraza badu, orduan faseko aldagailuak eta beste sistema batzuk instalatu daitezke motor modernoetan, eta hauen laguntzarekin unitateak bere funtzionamendu-moduak doitzeko gai da.

Elementu hau ordezkatzerakoan akatsak ekiditeko, merezi du motor zehatzekin lan egiteko trebetasuna duten espezialistekin harremanetan jartzea. Prozedura hori sinplifikatzeko, fabrikatzaileek marka bereziak jartzen dizkiete motorren blokeko karkasari eta txirrikei. Lanak egitean, oso garrantzitsua da koska horiek lerrokatuta daudela ziurtatzea.

Konponketa lanak honako sekuentzian egiten dira:

• Gerrikoan sarbide librea;
• Biela-arbola lehen zilindroaren pistoia TDC-n dagoen moduan kokatuta dago;
• Erreparatu etiketei. Bat etorri behar dute;
• Eraztun zaharra desegin eta motor olioaren zigiluak ikuskatzen ditugu;
• Ez da beharrezkoa gerrikoa soilik aldatzea. Ponparekin eta tentsio-arrabolarekin arazorik egon ez dadin, denbora-multzo osoa aldatu behar da (gerrikoak eta tentsio-arrabolak, bat baino gehiago badaude);
• Txirriken garbitasuna egiaztatzen da (oso garrantzitsua da markak ez botatzea);
• Gerrikoa jarri eta arrabol batekin konpontzen dugu;
• Tentsioa fabrikatzailearen gomendioen arabera doitzen dugu. Kasu askotan, eraztuna nahikoa estua den ala ez zehazteko parametro nagusia honako hau da. Atal luzeenean (ponpatik espeka-lepoko engranajera), gerrikoa bi hatzekin biratzen saiatzen gara. 90 gradutan egin bada, elementua nahikoa luzatuta dago.

Zenbait gidari galdetzen ari dira ea ura ponpa aldatzeak merezi duen ala ez gerrikoa ordezkatzerakoan. Ez da beharrezkoa hori egitea, baina eragiketa-eskemak momentua ponpara transferitzea suposatzen badu, konfiantzagatik merezi du egitea. Ur-ponpa hautsi batek unitatea blokeatu eta apur dezakeelako gertatzen da. Beste kasu batzuetan, zati hori akastuna dela antzeman behar da.

Denbora gerriko bat nola aukeratu, zer sartzen den eta prezioa

Unitate-eraztun berria aukeratzerakoan, jatorrizkoei lehentasuna eman behar diezu, analogikoei baino. Fabrikako diskoek irauten dute gehien. Kalitateari dagokionez, jatorrizko elementuak soilik dagozkie. Haien kostua, noski, aurrekontukoen aldean baino handiagoa da, baina konfiantza egongo da hamar mila kilometro pare egin ondoren eraztuna ez dela lehertuko.

Gerriko berria bilatzeko ibilgailuaren VIN kodea egiaztatuta egin behar da. Datu-basean auto jakin bati buruzko informaziorik ez badago, eraztun bat hauta dezakezu autoaren parametroen arabera (askapena, ekipamendua, barne errekuntzako motor mota). Parametro horien arabera, jatorrizko ordezko piezak ez ezik, antzekoak ere hautatzen dira.

Produktu bat erosi aurretik, produkzioaren data egiaztatu beharko zenuke. Hobe da produktuak fresko mantentzea - ​​gomazko produktuek beren iraupena dute. Sotiltasun txikia: fabrikazioan zehar, gerrikoa osatu aurretik markatzen da. Hori dela eta, elementu bakoitzak zenbaki desberdina izango du.

Fabrikatzailearen arabera, eraztun eraztunak banaka saltzen dira edo gurpil arrabolekin osatuta daude. Esan bezala, hobe da kit-a ordezkatzea, eta ez zati bakoitza bereiz. Gerrikoa aldatzen bada, tentsio-arrabola gainkargatuko du eta horrek bigarrena azkar apurtuko du. Gaizki funtzionatzeak gomazko piezaren higadura azkarra ekarriko du, laster berriro ordezkatu beharko baita.

Auto piezen fabrikatzaile bakoitzak bere prezio politika du, baina jatorrizkoa garestiagoa da. Bide batez, faltsutzen diren piezak garestiak dira, beraz, erosi aurretik, fabrikatzailearen kalitate ziurtagiria eta markako hologramak ontzian egotea arreta jarri beharko zenuke.

Korronte gerrikoen marka ezagunen balorazioa

Hona hemen denborazko disko elementuen fabrikazioan diharduten fabrikatzaileen balorazio txikia:

Fabrikatzailea:	kostua:	abantailak:	Desabantailak ditu:
Original	Auto modeloaren arabera	Kalitate goreneko produktuak. Autoen fabrikatzaileek askotan beren ibilgailuentzako piezak egiten dituzten sailak dituzte.	Produktuen kategoria garestiena.
Contitech	30 USD inguru	Automobilgileek produktu horiek fabrikako ibilgailuetara egokitzeko erabiltzen dituzte. Erabilera gomendatzen dena baino% 30 luzeagoa da iraupen iraupena, eta horrek gerrikoei segurtasun marjina handia ematen die. Higadurarekiko erresistentea. Barrualdea motorreko lubrifikatzailearen edo izozkiaren aurkako efektu korrosiboak eragozten dituen agente batekin tratatzen da. Analogoekin alderatuta, karga jasan dezake, ehuneko 15 gehiago. Egokia atzerriko modelo askorentzat.	Sarritan faltsifikatuta. Garestia.
Gates	30 $ baino gehiago	Produktua instalatu daitekeen marka zerrenda zabala. Fabrikatzailearen bermea 50 mila kilometrotan. edo 2 urteko biltegiratzea. Zabalera 34 mm-koa da. Horregatik, haustura askoz ere gutxiagotan gertatzen da. Fabrikako auto multzo osorako erabiltzen da. Giro handiak jasaten ditu, kirol autoetarako egokiak bihurtuz.	Ordezkapena soilik multzo batekin. Garestia.
Dayco	20 USD inguru	Geruza anitzeko produktuak. Ez da beste fabrikatzaile batzuen analogikoak baino okerragoa.	Oso azkar luzatzen dira. Sarritan faltsifikatuta.
Bosch	15 USD barruan	Makina arretaz funtzionatzen bada, gerrikoaren bizitza 60 mila kilometrokoa da. Etxeko autoetan zein atzerriko modeloetan instalatu daiteke. Falseak gutxi dira. Euren propietateak denbora luzez mantentzen dituzte. Askotariko sorta.	Denbora luzez gordetzen denean, produktua lehortu egingo da. Ziurtatu tentsio arrabolarekin aldatzen dela.
AMD	80 USD inguru	Berehala saltzen da hiru arrabolekin eta orekatzeko uhala duen multzo gisa. Piezak deformatu ez daitezen, horietako bakoitza banaka hutsean ontziratuta dago. Zarata txikia. Arrabolaren errodamenduak ez du erreakziorik. Faltsifikazioaren aurka babesteko, arrabolak bereziki markatuta daude.	Produktu garestiena. Arrabolen kalitatea gorabehera, saihesbideak joko dezake. Batzuetan kitak jatorrizko gerrikoa ez du, Dongli korear konpainiaren analogikoa baizik.

Bukatzeko, bideo labur bat, gerriko kronometroko batzuk aurrez janzten direlakoan:

DENBORALIZAZIO GERRIKOA. NOIZ BEHAR DUZU PREMENTZEKO GERRIKO GERRIKOAREN ORDAINKETA? Nola ekidin tenporizazio gerrikoa apurtzea?

Galderak eta erantzunak:

Nola zehaztu noiz aldatu behar den korronte-uhala? 1 - gerrikoaren osotasuna urratzea (arraildurak, flaps, etab.). 2 - zati bakoitzak bere lan-bizitza du (kautxurako 5-6 urte edo 50-100 mila km).

Zertarako da kronologia-uhal bat? Zilindroetako pistoien funtzionamendua eta gasa banatzeko mekanismoa sinkronizatzen dituen elementu eragilea da, balbulak egindako trazuaren arabera aktibatzeko.

Zer da kronometraje uhalaren deskodetzea? Denbora gasa banatzeko mekanismoa adierazten du. Balbulak puntualki ireki/ixteaz arduratzen da. Sinkronizazio-uhalak biela-ardatzarekin lotzen du.