Zer da velcro edo marruskadura ferula?

Marruskadura pneumatikoa edo "Velcro" neguko pneumatikoen klase bat da, izotz gainazalean metalezko txertatzerik gabe atxiki daitekeena. Kautxu kautxuan estaldura labainkorren eta errodaduraren elkarrekintza kautxuaren marruskaduran eta zorroen atxikimenduan osatzen bada, orduan marruskaduran marruskadura indarra bakarrik erabiltzen da.

Gurpilak errepidearekin duen atxikipena errodadura-ereduaren zuzenketen araberakoa da neurri handi batean. Zenbat eta handiagoa izan haien kopurua eta ertzen luzera osoa kontaktuaren adabakian, orduan eta hobeto eutsiko dio gurpilak neguko bideari. Azelerazioan, errodadura blokearen atzeko ertza aktibatu egiten da, balaztatzen ari zaren bitartean - aurrealdea.

Marruskadura kautxuaren ezaugarriak eta printzipioak

Velkroaren ezaugarri funtzionalek gomaren propietate bereziak eta pneumatikoen gainazalaren ehundura eskaintzen dituzte:

• lamelak kopuru handia;
• materialen leuntasuna;
• egitura porotsua;
• mikropartikula urratzaileak.

Marruskadurazko pneumatiko guztiak hegazkin-kopuru gehiagorekin lotuta daude. Lamella gomazko zerrenda mehe bat da eta bertan errodadura banatzen da. Bereizketa honek estalduraren presioa areagotzen du, eta horrela, atxikimendu hobetua lortzen da. Lamelak mota hauek daude:

• zeharkakoa;
• diagonal;
• sigi-saga.

Velcro babeslea ertzekin hornituta dago, beste edozein babes autogarbik bezala. Desberdintasuna antolamenduaren dentsitatea handitzean datza, eta horrek kilometrajeari positiboki eragiten dio, lamelen kopuru handiagoa erabiltzeko aukera emanez. Haien ertzekin pneumatikoek gainazalera atxikitzen dute, eta errodadura-sakonera handiarekin konbinatuta, kontaktu-adabaki egonkor eta handi bat sortzen da.

Autoaren pisuaren azpian, errodadura-blokeetako laminak bereizten dira, literalki elurrez estalitako galtzadaren gainazalean itsatsita. Errepidearekin kontaktu-eremutik irtetean, zirrikituek bat egiten dute, eta pneumatikoek autogarbitzen dute, izotz txipak eta elurra lekuz aldatuz.

Baina lamelak baldintza garrantzitsu bakarretik urrun daude. Horietako zenbat ematen diren ere, itsaspen-eraginkortasun maximoa kautxuaren egitura porotsuak soilik bermatu dezake. Bera da errepidera jotzean ura xurgatuko duena.

Velcro kautxuak kriosilano nahasketa bat dauka silizearekin, beraz, ez da loditzen tenperatura baxuetan, eta mikroporo ugarik ur-filma xukatzen du. Maila molekularrean, pneumatikoen poro bakoitzak bentosaren printzipioaren arabera elkarreragiten du errepideko azalerarekin, eta horrek trakzio funtzio eraginkorra ez ezik, balaztatze distantzia laburra ere eskaintzen du. Aldi berean, fabrikatzaile askok jatorri inorganiko eta organikoko mikropartikula solidoak gehitzea deklaratzen dute kautxu-nahasteari. Horrelako urratzaileek mini-punten funtzioa betetzen dute, marruskadura-propietateak soilik hobetzen dituztenak.

Zein da kautxu normalaren eta marruskaduraren arteko aldea?

Izotz eta elur trinkorik ez dagoen tokian, irtenbiderik onena erabiltzea da marruskadura-goma. Neguan ukrainiako hirietako kaleetan ohikoak diren elur solteak, elur porridgek eta asfalto hezea nagusi diren baldintza hauek dira. Marruskadurazko pneumatikoak egunean zehar nahiko bero dagoen garaian ere erabil daitezke, eta izozteak gerta daitezke gauez eta jada ezin da udako pneumatikoak erabili.

Pneumatiko hauek kautxuzko konposatu leunagoa dute takoidun pneumatikoek baino eta hotz handian gutxiago beltzarana. Errepidearen gainazalari atxikimendu fidagarria emateko duten gaitasuna ken 25 °C eta beheragoko tenperaturan mantentzen da.

Marruskadurazko pneumatikoek ez dute puntarik. Hori dela eta, haien abantailetako bat kautxu txukuna jakina, askoz zarata gutxiago dute. Elurretan, ia ez dago alderik, baina izotzean edo asfaltoan marruskadurazko pneumatikoak nabarmen isilagoak dira. 

Gomadun pneumatikoak lehiaketatik kanpo izotz garbian eta elur betean. Puntak bereziki erabilgarriak dira izoztetik gertu dauden tenperaturetan gainazal labainkorretan izotzaren gainazalean ur geruza bat dagoenean lubrifikatzaile gisa jarduteko. Horrelako baldintzetan marruskadura pneumatikoak ez dira eraginkorrak. Esperientziarik gabeko gidariek estimatuko dituzte studs. Baina iltzeak zaratatsuegiak dira, ez dira egokiak abiadura handian gidatzeko, balaztatzeko distantzia luzea dute espaloi hezeetan eta kalte handiak eragiten dituzte errepideko zoruan. Europako herrialde gehienetan, haien erabilera mugatua edo guztiz debekatuta dago.

Denboraldi guztietako pneumatikoak ez dira inondik inora "urrezko bitartekoa", lehen begiratuan badirudi bezala, udako zein neguko pneumatikoen errendimenduan apalagoak baitira. Hau konpromiso bat baino ez da kontrakoak uztartu nahian. Europako motor-gidariek horrelako pneumatikoak erabiltzen dituzte batez ere denboraldi kanpoan.

Ukrainaren eta iparraldeko bizilagunen baldintzetan, eguraldi guztietarako pneumatikoek interes gutxi dute. Funtzionamendu normalaren tenperatura-tartea nahiko estua da - izozte txiki batetik + 10 ºC-ra. Aldi berean, bide-azalerarekiko atxikimendu fidagarria pista lau eta lehor batean bakarrik posible da. Horrelako pneumatikoekin elurra eta izotza gainean gidatzea arriskutsua da. Urtaro guztietarako multzo bat erosita ezin izango da dirua aurreztu, baina segurtasuna edo, gutxienez, gidatzeko erosotasuna arriskuan egongo da.