Zer da auto zilindroak kontrolatzeko sistema?

Zilindroa kontrolatzeko itzaltze sistema

Zilindroak kontrolatzeko sistema. Beste modu batera esanda, zilindroak itzaltzeko sistema da. Motorraren desplazamendua zilindroaren irteeratik aldatzeko diseinatuta dago. Sistema erabiltzeak erregai kontsumoa% 20ra murriztea eta ihes gasen isuri kaltegarriak gutxitzea bermatzen du. Zilindroak kontrolatzeko sistema garatzeko ezinbesteko baldintza ibilgailuaren ohiko funtzionamendu modua da. Horrek potentzia maximoa% 30eraino erabiltzen du funtzionamendu-aldi osoan. Horrela, motorra karga partzialean funtzionatzen du gehienetan. Baldintza horietan, gasaren balbula ia itxita dago eta motorrak funtzionatzeko behar duen aire kantitatea atera behar du. Horrek ponpaketa galera deiturikoak eta eraginkortasuna gehiago jaistea dakar.

Zilindroak kontrolatzeko sistemaren kudeaketa

Zilindroak kudeatzeko sistemak zilindro batzuk desaktibatzea ahalbidetzen du motorraren karga arina denean. Horrek gasaren balbula irekitzen du behar den potentzia emateko. Kasu gehienetan zilindroaren balaztatze sistema zilindro anitzeko motor potenteetarako erabiltzen da, 6, 8, 12 zilindro. Funtzionamendua bereziki eraginkorra da karga txikietan. Zilindro esklabo zehatz bat desgaitzeko, bi baldintza bete behar dira. Itxi aire-sarrera eta ihesa, itxi sarrera- eta ihes-balbulak eta itxi zilindroaren erregai hornidura. Motor modernoetako erregaia elektronikoki kontrolatutako injekzio elektromagnetikoen bidez kontrolatzen da. Zilindro jakin batean sarrerako eta iheseko balbulak itxita mantentzea nahiko erronka teknikoa da. Zein automobilginek erabakitzen dute beren erara.

Zilindroak kontrolatzeko teknologia

Konponbide tekniko desberdinen artean, hiru ikuspegi daude. Eraikuntza bereziko bultzatzailea erabiltzea, desplazamendu anitzeko sistema, eskaria dagoen lekualdatzea, kulunkagailua itzaltzeko gaitasuna, hainbat formako ganbara adarkatuak erabiltzea, zilindro aktiboen teknologia. Zilindroak behartuta itzaltzeak, ukaezinezko abantailez gain, hainbat desabantaila ditu, besteak beste, motorraren karga osagarriak, bibrazioak eta nahi gabeko zarata. Motorraren errekuntza-ganberan motorraren gaineko tentsio gehigarria ekiditeko, ihes-gasak aurreko funtzio-ziklokoak izaten jarraitzen du. Gasak konprimitu egiten dira pistoia gora egiten duenean eta pistoia bultzatzen du behera egiten duenean, eta orekatze efektua ematen du.

Zilindroak kontrolatzeko sistema

Bibrazioak murrizteko, motorren muntaketa hidrauliko bereziak eta masa bikoitzeko bolantea erabiltzen dira. Zarata kentzeko kanalizazioen luzera hautagarriak erabiltzen dituen eta erresonagailu tamaina desberdineko aurreko eta atzeko isilgailuak erabiltzen dituen ihes sistema batean egiten da. Zilindroaren kontrol sistema 1981ean erabili zen Cadillac ibilgailuetarako. Sistemak moldeetan muntatutako bobina elektromagnetikoak zituen. Bobinaren funtzionamenduak kulunkagailua geldirik mantentzen zuen, aldi berean malgukiak balbulak ixten ziren bitartean. Sistemak kontrako zilindro bikotea desgaitu du. Bobinaren funtzionamendua elektronikoki kontrolatzen da. Martxan dagoen zilindro kopuruari buruzko informazioa ageri da aginte-taulan. Sistema ez zen oso zabaldua izan, zilindro guztietarako erregai horniketarekin arazoak izan baitziren, kanpoan zeudenekin barne.

Zilindro aktiboa kontrolatzeko sistema

ACC zilindro aktiboaren sistema Mercedes-Benz ibilgailuetan erabiltzen da 1999tik. Zilindroen balbulak ixteak diseinu berezi bat eskaintzen du, blokeo batek loturiko bi palankez osatua. Lan posizioan, blokeoak bi palankak elkarrekin lotzen ditu. Desaktibatuta dagoenean, kisketak konexioa askatzen du eta besoetako bakoitza modu independentean mugi daiteke. Hala ere, balbulak malgukiaren eraginez ixten dira. Sarrailaren mugimendua olio-presioaren bidez egiten da, hau da, solenoide balbula berezi batek erregulatzen duena. Ez zaie erregairik ematen ixteko zilindroei. Zilindro anitzeko motorraren soinu bereizgarria gordetzeko, zilindroak desaktibatuta dituena, ihes-sisteman elektronikoki kontrolatutako balbula bat instalatzen da, eta, behar izanez gero, ihes-pasabidearen sekzioaren neurriak aldatzen ditu.

Zilindroak kontrolatzeko sistema

posizio anitzeko sistema. Desplazamendu anitzeko sistema, MDS Chrysler, Dodge, Jeep-en instalatuta dago 2004az geroztik. Sistemak aktibatzen du, zilindroak desaktibatu egiten ditu orduko 30 kilometrotik gorako abiaduran eta motorraren biraderaren abiadura 3000 rpm-ra arte. MDS sistemak bereziki diseinatutako pistoi bat erabiltzen du, behar denean leva-ardatza balbulatik bereizten duena. Une jakin batean, olioa presiopean sartzen da pistoian eta blokeo-pina sakatzen du, horrela pistoia desaktibatuz. Olioaren presioa solenoide balbula baten bidez kontrolatzen da. Zilindroen kontrolerako beste sistema bat, eskaeraren araberako desplazamendua, literalki DoD - aurreko sistemaren antzeko eskaeraren araberako mugimendua. DoD sistema General Motorseko ibilgailuetan instalatu da 2004az geroztik.

Zilindro aldakorra kontrolatzeko sistema

Zilindro aldakorra kontrolatzeko sistema. Zilindroak desaktibatzeko sistemen artean leku berezia kokatzen da 2005etik hona erabiltzen den Honda VCM zilindroaren kontrol sistemak. Abiadura txikian etengabe gidatzerakoan, VCM sistemak zilindro bloke bat desegiten du V motoretik, 3 zilindroetatik 6. Motorraren potentzia maximotik karga partzialera igarotzean, sistemak seitik 4 zilindro funtzionatzen ditu. VCM sistemaren diseinua VTEC-en oinarrituta dago balbula-denbora aldakorrarekin. Sistema hainbat formatako kamerekin elkarreragiten duten rockerretan oinarritzen da. Behar izanez gero, swinga aktibatu edo itzali egiten da blokeo mekanismo baten bidez. VCM sistema onartzeko beste sistema batzuk ere garatu dira. Motor Active Mounts sistemak motorraren bibrazio maila erregulatzen du.

Zilindroa kontrolatzeko sistema zarata aktiboa bertan behera uzteko
Active Sound Control sistemak autoan nahi gabeko zarata kentzeko aukera ematen du. Zilindro aktiboaren teknologia, ACT sistema, 2012tik Volkswagen Taldeko ibilgailuetan erabiltzen da. Sistema instalatzeko helburua 1,4 litroko TSI motorra da. ACT sistemak lau zilindroetatik bi desaktibatzen ditu 1400-4000 rpm tartean. Egitura aldetik, ACT sistema Valvelift Sisteman oinarritzen da, garai batean Audi motorretarako erabiltzen zena. Sistemak kame-ardatzaren mahuka irristagarrian kokatutako hainbat formatako konkorak erabiltzen ditu. Kamerek eta konektoreek kamera bloke bat osatzen dute. Guztira, motorrak lau bloke ditu: bi sarrera-ardatzean eta bi ihes-ardatzean.