Zein da ibilgailu baten bigarren mailako aire sistema?

Ibilgailuen bigarren mailako aire-sistema

Gasolina-motorretan, bigarren mailako airea ihes-sisteman injektatzea emisio kaltegarriak murrizteko metodo frogatua da. Hotz abiarazteetan. Jakina da gasolinazko motor fidagarri batek aire/erregai nahasketa aberatsa behar duela hotz abiarazteko. Nahasketa honek gehiegizko erregaia dauka. Hasiera hotzean, karbono monoxido eta erre gabeko hidrokarburo kantitate handiak sortzen dira piztearen ondorioz. Katalizatzailea oraindik funtzionamendu-tenperaturara iritsi ez denez, ihes-gas kaltegarriak isur daitezke atmosferara. Murriztu ihes-gasen substantzia kaltegarrien edukia motorra hotzean abiaraztean. Aire atmosferikoa ihes-balbulen hurbileko ihes-kolektorera hornitzen da. Bigarren mailako aire-sistema bat erabiliz, aire-hornikuntza-sistema osagarria ere deitzen zaio.

Lan-prozesua

Horrek ihes-gasetan substantzia kaltegarrien oxidazio edo errekuntza gehigarria dakar. Kalterik gabeko karbono dioxidoa eta ura sortzen ditu. Prozesu honek sortutako beroak, gainera, katalizatzailea eta oxigeno sentsoreak berotzen ditu. Horrek lan eraginkorra hasteko denbora murrizten du. Bigarren mailako aire-sistema ibilgailuetarako erabiltzen da 1997tik. Erregaiaren injekzio sistemaren eta motorraren kudeaketa sistemaren hobekuntza dela eta. Bigarren mailako aire-hornidura sistema pixkanaka garrantzia galtzen ari da. Bigarren mailako aire-hornikuntza-sistemaren diseinuak bigarren mailako aire-ponpa, bigarren mailako aire-balbula eta kontrol-sistema ditu. Bigarren mailako aire-ponpa elektrikoki bultzatutako haizagailu erradial bat da. Aire atmosferikoa aire-iragazkiaren hoditik sartzen da ponpara.

Huts-balbularen funtzionamendua

Airea ponpara zuzenean atera daiteke motorraren konpartimendutik. Kasu honetan, ponpak bere aire-iragazkia dauka. Bigarren mailako aire-hornidura-balbula bat instalatzen da bigarren mailako aire-ponparen eta ihes-kolektorearen artean. Kontrol eta kontrol balbulak konbinatzen ditu. Itzulpen-balbulak ihes-gasak eta kondentsazioak ihes-sistematik irtetea eragozten du. Honek ponpa bigarren mailako airearen kalteetatik babesten du. Itzulpen-balbulak bigarren mailako airea hornitzen du ihes-kolektoreari abiarazte hotzean. Bigarren mailako aire-balbulak desberdin funtzionatzen du. Hutsa, airea edo elektrizitatea. Gehien erabiltzen den eragilea huts-balbula da. Solenoide aldaketa-balbula batek funtzionatzen du. Balbula ere presiopean jar daiteke. Bigarren mailako aire-ponpa batek sortzen du.

Bigarren mailako aire sistemaren diseinua

Balbula onena eragile elektrikoa duena da. Erreakzio denbora laburragoa du eta kutsadurari erresistentea da. Bigarren mailako aire-sistemak ez du kontrol-sistema propiorik. Motorra kontrolatzeko zirkuituan sartzen da. Kontrol-sistemaren eragingailuak motor-errelea, bigarren mailako aire-ponpa eta huts-lerroaren solenoide aldatzeko balbula dira. Gidatze-mekanismoen kontrol-ekintzak oxigeno-sentsoreen seinaleetan oinarrituta sortzen dira. Hozgarriaren tenperatura sentsoreak, masa aire-fluxua, biraderaren abiadura. Sistema aktibatzen da motorraren hozte-tenperatura +5 eta +33 °C artean dagoenean eta 100 segundoz funtzionatzen du. Gero itzali egiten da. +5 °C-tik beherako tenperaturan sistema inaktibo dago. Motor epela martxan jartzen duzunean, sistema laburki piztu daiteke 10 segundoz. Motorra funtzionamendu-tenperaturara iritsi arte.

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da bigarren mailako aire-ponpa bat? Mekanismo honek aire freskoa ematen dio ihes sistemari. Barne-errekuntzako motorraren hotz abiaraztean erabiltzen da ponpa, ihesaren toxikotasuna murrizteko.

Zer da bigarren mailako airea? Aire atmosferiko nagusiaz gain, auto batzuetan gainkargagailu gehigarri bat instalatzen da, ihes-sistemari airea ematen diona, katalizatzailea azkarrago berotzeko.

Zein elementu dago diseinatuta errekuntza-ganberari aire gehigarria emateko? Horretarako, ponpa berezi bat eta konbinazio balbula bat erabiltzen dira. Ihes-kolektorean instalatzen dira balbuletatik ahalik eta hurbilen.