Lehorreko lubrifikazio sistema

Barne-errekuntzako edozein motorrek kalitatezko lubrifikazio-sistema behar dute. Premia hori unitate-piezen etengabeko funtzionamenduaren ondorioz gertatzen da tentsio mekaniko handiagoaren baldintzetan (adibidez, motorra martxan dagoen bitartean, biraderak etengabe biratzen du eta zilindroetako pistoiak elkarren artean egiten du). Elkarren aurka igurzten diren piezak higa ez daitezen, lubrifikatu egin behar dira. Motor-olioak babes-film bat sortzen du, gainazalak elkarren artean zuzenean kontaktuan egon ez daitezen (motor-olioaren propietateei buruzko informazio gehiago lortzeko eta zure autoaren barne-errekuntzako motorrako egokia aukeratzeko, irakurri bereizita).

Motorraren piezen marruskadura lehorra eragozten duen olio-filma egon arren, higadura sortzen da oraindik. Ondorioz, metal partikula txikiak agertzen dira. Piezaren gainazalean geratzen badira, bertan produkzioa handituko da, eta autoa berrikuspen handi baterako jarri beharko du motorrak. Hori dela eta, oso garrantzitsua da ontzian lubrifikatzaile kopuru nahikoa egotea, zeinaren laguntzaz potentzia-unitateko osagai guztiak ugari lubrifika daitezen. Hondakinak ontzira isurtzen dira eta bertan geratzen dira ontzira atera ondoren garbiketa bidez edo bota arte.

Bere propietate lubrifikatzaileez gain, olioak hozte osagarriaren funtzioa ere betetzen du. Zilindroetan aire-erregaiaren nahasketaren etengabeko errekuntza dagoenez, unitateko atal guztiek estres termiko larria jasaten dute (zilindroko medioaren tenperatura 1000 gradu edo gehiagora igotzen da). Motor-gailuak hoztu behar duten pieza ugari biltzen ditu, baina hozte-sistemarekin zerikusirik ez dutenez, bero-transferentzia falta jasaten dute. Piezen horien adibide dira pistoiak, bielek, etab.

Pieza horiek fresko mantentzeko eta lubrifikazio-kopuru egokia lortzeko, ibilgailua lubrifikazio-sistemaz hornituta dago. Deskribatzen den diseinu klasikoaz gain beste berrikuspen batean, putzu lehorreko bertsio bat ere badago.

Azter dezagun zer desberdina den putzu lehor bat putzu hezetik, zein printzipioren arabera funtzionatzen duen sistemak eta zeintzuk diren bere abantailak eta desabantailak.

Zer da koipe lehorra?

Lubrifikazio-sistemaren aldaketa gorabehera, funtzionamendu-printzipioa bera da funtsean beraientzat. Ponpak urtegitik olioa xurgatzen du eta, presiopean, olio-lerroetatik elikatzen du motorraren osagai indibidualetara. Pieza batzuk lubrifikatzailearekin etengabe kontaktuan daude, beste batzuk biradera-mekanismoaren funtzionamendu aktiboaren ondorioz sortutako olio-lainoarekin ugari ureztatzen dira (funtzionamenduari buruzko xehetasunetarako, irakurri Hemen).

Sistema klasikoan, lubrifikatzailea modu naturalean isurtzen da olio-ponpa dagoen putzuan. Olioaren mugimendua bermatzen du kanal egokietatik. Sistema mota honi putzu hezea deitzen zaio. Analogo lehor batek sistema berdina esan nahi du, urtegi bereizi bat du bakarrik (ez dago unitatearen punturik baxuenean, baina altuagoa da), bertan ponpa nagusiak lubrifikatzailea eta olio ponpa gehigarri bat botako ditu. Bigarren ponpa bat behar da lubrifikatzailea motorraren zatietara ponpatzeko.

Sistema horretan, likido lubrifikatzaile kopuru jakin bat ere egongo da putzuan. Baldintza lehorra dago. Besterik da, kasu honetan, paleta ez dela erabiltzen olio bolumen osoa gordetzeko. Horretarako aparteko urtegi bat dago.

Lubrifikazio-sistema klasikoak kostu baxuko mantentze-lanak eta funtzionamenduaren fidagarritasun handikoak direla frogatu arren, ez du eragozpenik gabe. Honen adibide bat zulatutako paleta da auto batek errepidez kanpoko lursaila gainditzen duenean eta harri zorrotz bat jotzen duenean. Azter dezagun zer beste baldintzatan erabilgarria den putzu lehorreko sistema.

Zertarako erabiltzen da putzu lehorreko sistema?

Gehienetan, kirol-auto bat, ekipamendu berezien kategoria jakin bat eta SUV batzuk antzeko motor lubrifikazio sistema batekin hornituko dira. SUV-ei buruz hitz egiten badugu, ulergarria da barne-errekuntzako motorraren olio depositua zergatik ez dagoen autoaren puntu baxuenean kokatuta. Hau oso garrantzitsua da ford bat igarotzean, gidariak ur azpian harri zorrotzik ikusten ez duenean edo bide harritsu batekin lur malkartsua gainditzen duenean.

Zer esan kirol autoekin? Zergatik behar du kirol-auto batek putzu lehorra etengabe mugitzen bada gainazal ia guztiz lau batean? Izan ere, abiadura handian, ibilbidearen aldaketa txikiak ere autoaren azpian txinparta ugariz bete daitezke, paleta errepide-zoruari atxikita dagoelako. Gidariak bira batean sartu aurretik gogor balaztatzen duenean, ibilgailua aurrerantz makurtzen da, eta horrek lur-argia maila kritikoetara murrizten du.

Baina hau ere ez da kirol-auto batentzat kritikoena. Biradera abiadura maximoan funtzionatzen ari denean, lubrifikazio-sistemaren diseinu klasikoan, lubrifikatzaile gehiena olio-lainoan nahasten da eta potentzia-unitateko hainbat osagaitara hornitzen da. Jakina, biltegiko lubrifikatzaile-maila nabarmen murrizten da.

Baldintza normaletan, olio-ponpa bat gai da olioa ateratzeko eta makineria funtzionatzeko behar den presioa sortzeko. Dena den, kirol-giteko modua beti lotzen da kotxean geratzen den lubrifikatzaileak zipriztinak egitearekin, autoaren etengabeko erroiluen ondorioz. Modu honetan, ponpak ezin du eraginkortasunez funtzionatu eta ez du nahikoa likido xurgatzen.

Aurreko faktore guztien konbinazioa dela eta, motorrak olio-gosea izan dezake. Azkar mugitzen diren piezak lubrifikazio kopuru egokia jasotzen ez dutenez, haien gaineko babes-filma azkar kentzen da, marruskadura lehorra eraginez. Gainera, elementu batzuek ez dute hozte egokia jasotzen. Horrek guztiak nabarmen murrizten du barne-errekuntzako motorraren lan-bizitza.

Ondorio negatibo horiek guztiak kentzeko, ingeniariek putzu lehorreko sistema bat garatu zuten. Lehen esan bezala, bere diseinua bertsio estandarraren zertxobait desberdina da.

Funtzionamendu-printzipioa eta gailuaren "putzu lehorra"

Sistema horretako motorraren piezak lubrifikatzeko olioa biltegi batean dago, eta handik ponpatzen da presio-ponpa baten bidez. Gailuaren arabera, lubrifikatzailea hozte-erradiadorean sartu daiteke edo zuzenean motorra sartu daiteke horretarako zuzendutako kanaletatik.

Zatiak bere funtzioa bete ondoren (piezak koipeztatu, metalezko hautsak garbitu ditu, sortu bada, eta beroa kendu), erretilu batean biltzen da grabitate indarraren eraginez. Handik, likidoa berehala beste ponpa batek xurgatzen du eta biltegira sartzen da. Puskara sartutako partikula txikiak motorrean berriro sar ez daitezen, fase honetan olio-iragazkian atxikitzen dira. Aldaketa batzuetan, olioa erradiadore batetik pasatzen da, eta bertan hozten da, CO-n izozte aurkakoa bezala.

Fase honetan, begizta itxita dago. Sistemaren diseinuaren arabera, hainbat xurgatze modulu egon daitezke bertan, olioa deposituan biltzea azkartzen dutenak. Unitatearen lubrifikazioa egonkortzeko, putzu lehorreko ibilgailu askok ekipamendu osagarria dute. Ikus dezagun nola funtzionatzen duen lubrifikazio-sistemak, eta elementu bakoitzak zer funtzio betetzen duen bertan.

Motorraren putzu lehorreko sistemaren diseinua

Auto modernoetan, puda lehorreko motorraren lubrifikazioaren aldaketa desberdinak erabil daitezke. Nolanahi ere, haien elementu nagusiak hauek dira:

• Koiperako biltegi osagarria;
• Lerroan buru bat sortzen duen ponpa;
• Olioa putzutik ateratzen duen ponpa (bertsio hezean dagoen bertsio klasikoaren berdina);
• Olioa pasatzen den erradiadore bat, zartaginetik depositura doana;
• Lubrikatzaileentzako sentsore termikoa;
• Sistemako olioaren presioa erregistratzen duen sentsore bat;
• Termostatoa;
• Sistema klasikoetan erabiltzen den iragazki berdina;
• Balbula murrizteko eta saihesteko (sistemaren ereduaren arabera, haien kopurua desberdina izan daiteke).

Olio-biltegi osagarria forma desberdinetakoa izan daiteke. Autoaren modelo jakin batean motorraren konpartimendua nola antolatzen den araberakoa da dena. Tanke askok baffle anitz dituzte barruan. Ibilgailua mugitzen ari den bitartean lubrifikatzailea lasaitzeko behar dira, eta ez du aparrik egiten.

Funtzionamenduan, olio-ponpak, lubrifikatzailearekin batera, airea partzialki xurgatzen du. Linean gehiegizko presioa saihesteko, tankean haize bat dago, karteraren aireztapenaren helburu bera duena.

Tenperatura sentsore bat eta presio sentsore bat ere baditu lerroan. Gidariak lubrifikatzailerik eza garaiz nabari dezan, deposituan barra bat dago, eta horrekin deposituaren maila egiaztatzen da.

Gordailu gehigarriaren abantaila da autogileak motorraren konpartimendua bere erara antola dezakeela. Horri esker, mekanismo guztien pisua banatu daiteke kirol-autoen maneiua hobetzeko. Horrez gain, depositua motorraren konpartimentuan jar daiteke, gidatzen ari zaren bitartean lubrifikatzailea sartu ahal izateko eta hozte osagarria eskaintzen da.

Olioa emateko ponpa normalean olio deposituaren apur bat azpian dago. Instalazio-metodo honek bere lana apur bat errazten du, ez baitu energiarik gastatu behar likidoa ponpatzeko; bere barrunbean sartzen da grabitatearen eraginez. Presioa murrizteko balbula bat eta bypass balbula bat behar dira sisteman olioaren presioa kontrolatzeko.

Ebakuazio-ponparen funtzioa 4 aldiko barne-errekuntzako motorraren edozein lubrifikazio-sistematan instalatzen den antzeko mekanismo baten berdina da (lau aldiko eta bi aldiko motorraren arteko desberdintasunetarako, irakurri Hemen). Puzgailu hauen hainbat aldaketa daude, eta haien diseinuan petrolio depositu gehigarrirako instalatutako ponpetatik desberdinak dira.

Motor-ereduaren arabera, ponpaketa-modulu batzuk egon daitezke. Adibidez, V formako zilindro-blokearen diseinua duen unitate batean, ponpa nagusiak erabilitako lubrifikatzailea biltzen duen irteera gehigarri bat du. gasa banatzeko mekanismoa... Eta motorra turbokonpresor batekin hornituta badago, hortik gertu ponpaketa-atal gehigarri bat ere instalatuko da.

Diseinu honek gordailu nagusian koipea metatzea bizkortzen du. Modu naturalean hustuko balitz, probabilitate handia dago urtegiaren maila baxuegia izatea eta motorrak olio nahikoa ez jasotzea.

Hornidura eta isurketa ponpen funtzionamendua biraderari lotuta dago. Biratzen ari den bitartean, puzgailuek ere funtzionatzen dute. Badira, baina gutxitan, aldakuntzak ardatz batetik funtzionatzen dutenak. Biraderatik ponpa-mekanismora momentua uhal baten bidez edo kate baten bidez transmititzen da.

Diseinu honetan, ardatz batetik funtzionatuko duten atal gehigarrien kopurua instalatu daiteke. Antolamendu honen abantaila da matxura gertatuz gero, ponpa motorretik desmuntatu daitekeela, unitatearen diseinua oztopatu gabe.

Hustuketa-ponpak bere pareko ontzi hezearen funtzionamendu-printzipio eta diseinu berdina badu ere, aldatu egin da bere errendimendua gal ez dadin, apar-olioa edo aire partzial batean xurgatzean ere.

Onda hezeko sistemetan ez dagoen hurrengo elementua erradiadore da. Bere zeregina hozte-sistemako bero-trukagailuaren berdina da. Antzeko diseinua ere badu. Irakurri gehiago honi buruz. beste berrikuspen batean... Funtsean, injekzio-olio-ponparen eta barne-errekuntzako motorraren artean instalatzen da, baina ebakuazio-ponparen eta deposituaren artean instalatzeko aukerak ere badaude.

Lubrifikazio-sisteman termostato bat behar da motorra berotzen denean lehenago hoztea saihesteko. Hozte sistemak antzeko printzipioa du, zehatz-mehatz deskribatzen dena. Hemen... Laburbilduz, barne-errekuntzako motorra berotzen ari den bitartean (bereziki hotzetan), bertan dagoen olioa lodiagoa da. Hori dela eta, ez da hoztu behar, isurtzeko eta unitatearen lubrifikazioa hobetzeko.

Lan-erdia nahi den tenperaturara iritsi bezain laster (motorearen funtzionamendu-tenperatura zein den jakin dezakezu beste artikulu batetik), termostatoa irekitzen da eta olioa erradiadoretik igarotzen da hozteko. Honek motorren hozte-jakarekin kontaktuan ez dauden pieza beroetatik beroa hobeto xahutzea bermatzen du.

Onda lehorreko sistemaren alde onak eta txarrak

Zorrotz lehorreko sistemen lehen abantaila lubrifikazio egonkorra eskaintzea da, ibilgailuaren gidatzeko modua edozein dela ere. Ibilgailuak gorakada luzea gainditzen badu ere, motorrak ez du olio-goserik izango. Muturreko gidatzen denean motorra gehiegi berotzea litekeena denez, aldaketa honek unitatea hobeto hozten du. Faktore honek funtsezko garrantzia du turbinaz hornitutako ICErentzat (mekanismo honen gailu eta funtzionamendu-printzipioari buruzko xehetasunak ikusteko, irakurri bereizita).

Izan ere, olioa ez da putzu batean gordetzen, aparteko urtegi batean baizik, olio-hargailuaren diseinua askoz txikiagoa da, eta horri esker, diseinatzaileek kirol-autoaren sakea murriztea lortzen dute. Horrelako autoetan behealdea laua da gehienetan, eta horrek eragin positiboa du garraioaren aerodinamikan (parametro honi eragiten diona deskribatzen da. Hemen).

Ibilaldian zehar putzua zulatzen bada, koipea ez da bertatik isuriko, lubrifikazio-sistema klasikoaren kasuan bezala. Horrek abantaila bat ematen du errepideko larrialdietako konponketetan, batez ere SUVak kalte hori jasan badu hurbilen dagoen auto piezen dendatik oso urrun.

Onda lehor baten hurrengo plusa potentzia unitatearen lana apur bat errazten duela da. Beraz, autoa denbora luzez hotzean geldirik egon denean, deposituko olioa loditzen da. Lubrifikazio-sistema klasiko batekin potentzia-unitatea abiarazteko unean, biraderak konpresio-ibilbidean zilindroen erresistentzia gainditzeaz gain (motorra martxan dagoenean, indar hori partzialki errazten du inertzi-indarrak), baizik eta olio lodiaren erresistentzia (kasu honetan biradera olio-bainuan dago). Pupa lehor batean, arazo hau ezabatzen da, lubrifikatzaile guztia biraderatik bereizita baitago, eta horregatik ICE azkarrago abiarazten da.

Errotazioan, biraderak ez du lubrifikazio-sisteman funtzionatzen nahastaile bat bezala. Horri esker, olioak ez du aparrarik egiten eta ez du dentsitatea galtzen. Honek kalitate hobeagoko filma eskaintzen du unitateko piezen ukipen gainazaletan.

Pupa lehor batean, lubrifikatzailea karteraren gasekin kontaktuan gutxiago dago. Hori dela eta, oxidazio-erreakzioaren abiadura gutxitzen da, eta horrek substantziaren baliabidea handitzen du. Partikula txikiek ez dute denborarik olio-ontzian finkatzeko, baina berehala ateratzen dira iragazkira.

Sistemaren aldaketa gehienetan olio-ponpak unitatetik kanpo instalatzen direnez, matxura gertatuz gero, ez da beharrezkoa barne-errekuntzako motorra desmuntatu behar beharrezkoak diren tramiteak egiteko. Faktore hauei esker, lehorreko karterra duen unitatea analogo klasikoarekin alderatuta fidagarriagoa eta eraginkorragoa dela ondorioztatzen dugu.

Alderdi positibo batzuk izan arren, putzu lehorreko sistemak desabantaila larri batzuk ditu. Hona hemen nagusiak:

• Lehenik eta behin, mekanismo eta pieza osagarrien presentzia dela eta, sistemaren mantentzea garestiagoa izango da. Zenbait kasutan, konponketaren konplexutasuna elektronikaren funtzionamenduarekin lotuta dago (badaude unitatearen lubrifikazioa kontrolagailu bereizi batek kontrolatzen duen barietateak).
• Bigarrenik, sistema klasikoarekin alderatuta, aldaketa honek olio kopuru handiagoa behar du bolumen eta diseinu berdineko motor batean. Mekanismo eta elementu osagarrien presentziagatik gertatzen da, hauen artean bolumentsuena erradiadorea da. Faktore berak eragiten du autoaren pisuan.
• Hirugarrenik, putzu lehorreko motor baten prezioa bere pareko klasikoarena baino askoz handiagoa da.

Ekoizpen konbentzionaleko ibilgailuetan, putzu lehorreko sistema erabiltzea ez da arrazoizkoa. Horrelako ibilgailuak ez dira funtzionatzen muturreko baldintzetan ere, eta horietan garapen horren eraginkortasuna ebaluatu daiteke. Egokiagoa da rally-lasterketetako autoetarako, NASCAR bezalako zirkuitu-lasterketetarako eta beste motor-kirol mota batzuetarako. Zure ibilgailuaren ezaugarriak apur bat hobetu nahi badituzu, putzu lehorreko sistema bat instalatzeak ez du efektu nabarmenik emango funtzionamendu baldintza gogorretan modernizatu gabe. Kasu honetan, txip sintonizaziora mugatu zaitezke, baina hau gai bat da beste artikulu baterako.

Horrez gain, sintonizazio automatikoaren gaian interesa dutenentzat, bideo hau ikustea gomendatzen dizuegu, zeinak zehatz-mehatz aztertzen dituen putzu lehorreko sistema eta bere instalazioarekin lotutako ñabardura batzuk:

Carter lehorra! Nola, zergatik eta zergatik?

Galderak eta erantzunak:

Zer esan nahi du putzu lehorra? Motorraren lubrifikazio-sistema mota bat da, motor-olioa gordetzen duen depositu bereizia duena. Auto moderno gehienek putzu hezearen sistema dute.

Zertarako balio du putzu lehor bat? Zorrotz lehorreko sistema, batez ere, malda handietan mugitzen diren kotxeei zuzenduta dago. Sistema horretan, motorrak piezen lubrifikazio egokia jasotzen du beti.

Zeintzuk dira ontzi lehorreko lubrifikazio-sistemen diseinu-ezaugarriak? Puskara lehor batean, olioa putzu batera isurtzen da, eta hortik olio-ponpak xurgatzen du eta aparteko biltegi batera ponpatzen du. Horrelako sistemetan, beti daude bi olio-ponpa.

Nola funtzionatzen du motorraren lubrifikazio sistemak? Horrelako sistemetan, motorra modu klasikoan lubrifikatzen da - olioa kanaletatik ponpatzen da pieza guztietara. Onda lehorrean, putzuaren matxura konpondu daiteke olio guztia galdu gabe.