Motorra hozteko sistema gailua

Funtzionamenduan zehar, motorren piezak tentsio termiko larriak eta mekanikoak ez ezik jasaten dituzte. Marruskadurako indarraz gain, elementu batzuk berotzea eragiten duena, motorrak aire-erregaiaren nahasketa erretzen du. Momentu honetan, energia termiko kopuru handia askatzen da. Tenperatura, zenbait sailetan motorraren aldaketaren arabera, 1000 gradu baino gehiago izan daiteke.

Elementu metalikoak berotzen direnean zabaltzen dira. Perekalek hauskortasuna areagotzen du. Ingurune oso beroan, aire / erregaiaren nahasketa kontrolik gabe piztuko da, unitatea leherraraziz. Motorra berotzearekin lotutako arazoak ezabatzeko eta unitatearen tenperatura optimoa mantentzeko, autoa hozte sistema batekin hornituta dago.

Kontuan hartu sistema honen egitura, zer matxura agertzen diren, nola zaindu eta zer barietate dauden.

Zer da hozte sistema

Autoan hozteko sistemaren helburua martxan dagoen motorreko soberako beroa kentzea da. Barne errekuntzako motor mota edozein dela ere (gasolioa edo gasolina), sistema hori izango du zalantzarik gabe. Potentzia-unitatearen funtzionamendu-tenperatura mantentzeko aukera ematen du (parametro horrek izan beharko lukeenari buruz, irakurri beste berrikuspen batean).

Funtzio nagusiaz gain, sistema honek, auto modeloaren arabera, honako hauek eskaintzen ditu:

• Transmisioak, turbinak hoztea;
• Barruko berokuntza neguan;
• Barne errekuntzako motorreko lubrifikatzailea hoztea;
• Ihes-gasen birzirkulazio-sistema hoztea.

Sistema honek baldintza hauek ditu:

1. Barne-errekuntzako motorreko funtzionamendu-tenperatura funtzionamendu-baldintza desberdinetan mantendu behar du;
2. Ez du motorra gehiegi hoztu behar, eta horrek eraginkortasuna murriztuko du, batez ere diesel unitatea bada (motor mota honen funtzionamendu printzipioa deskribatzen da Hemen);
3. Motorra azkar berotzen utzi beharko luke (motorraren olioaren tenperatura baxuak unitateen zatien higadura areagotzen du, lodia baita eta ponpak ez baitu ondo ponpatzen unitate bakoitzera);
4. Gutxieneko energia baliabideak kontsumitu beharko lituzke;
5. Motorraren tenperatura mantendu denbora luzez gelditu ondoren.

Gailua eta hozte-sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Banaka auto modeloen egiturazko CRMak desberdinak izan arren, haien printzipioak berdin jarraitzen du. Sistemaren gailuak elementu hauek ditu:

• Hozteko jaka. Hau motorraren zati bat da. Zilindro blokean eta zilindro buruan, barne errekuntzako motor muntatuan kanal sistema bat osatzen duten barrunbeak egiten dira, eta horien bidez lan fluidoa motor modernoetan zirkulatzen da. Hau da, muturreko tenperatura igoerak gertatzen diren zilindro blokeko beroa kentzeko modurik eraginkorrena. Ingeniariek elementu hau diseinatzen dute hozgarria gehien hoztu behar diren blokeetako hormako atalekin harremanetan egon dadin.
• Hozteko erradiadorea. Laukizuzeneko pieza laua da, metalezko hodi mehez osatuta dagoena, aluminiozko paperezko saihetsak gainean jarrita dituena. Gainera, elementu honen gailua deskribatzen da beste artikulu batean... Motorreko likido beroa barrunbean sartzen da. Erradiadorearen hormak oso meheak direla eta hodi eta hegats ugari daudela eta, haietatik igarotzen den aireak azkar hozten du lan ingurunea.
• Berokuntza sistemako erradiadorea. Elementu honek erradiadore nagusiaren diseinu berbera du, bere tamaina soilik hainbat aldiz txikiagoa da. Sukalde moduluan instalatuta dago. Gidariak berogailuaren tapa irekitzen duenean, berogailuaren haizagailuak airea botatzen du bero-trukagailura. Pieza konpartimendua berotzeaz gain, motorra hozteko elementu osagarri gisa funtzionatzen du. Adibidez, autoa auto ilaretan dagoenean, sistemako hozgarria irakiten egon daiteke. Gidari batzuek barruko berogailua pizten dute eta leihoak irekitzen dituzte.
• Hozteko haizagailua. Elementu hau erradiadorearen ondoan dago instalatuta. Bere diseinua zaleen edozein aldaketaren berdina da. Auto zaharretan, elementu horren lana motorraren mende zegoen - biela birakaria biratzen ari zen bitartean, palak ere biraka ari ziren. Diseinu modernoan, hau da, palak dituen motor elektrikoa, eta horren tamaina erradiadorearen eremuaren araberakoa da. Zirkuituan likidoa oso bero dagoenean aktibatzen da eta bero-trukagailuaren haize naturalean gertatzen den bero transferentzia nahikoa ez denean. Hori udan gertatu ohi da, autoa zutik edo poliki mugitzen denean, adibidez, auto ilaretan.
• Ponpa. Motorra martxan dagoen bitartean etengabe funtzionatzen duen ur ponpa da. Zati hau hozte sistema likidoa duten potentzia unitateetan erabiltzen da. Kasu gehienetan, ponpa gerriko edo kate bidezko transmisio batek bultzatzen du (poleari gerriko edo erritmo kate bat jartzen zaio). Turboalimentatutako motorra eta zuzeneko injekzioa duten ibilgailuetan, ponpa zentrifugo osagarria erabil daiteke.
• Termostatoa. Hozte-fluxua erregulatzen duen hondakin-ate txikia da. Gehienetan, zati hau hozteko jakaren irteeratik gertu dago. Gailuari eta elementuaren funtzionamendu-printzipioari buruzko xehetasunak azaltzen dira hemen. Auto modeloaren arabera, bimetalikoa edo elektronikoki gidatua izan daiteke. Likidoa hozten duen edozein ibilgailuk zirkulazio zirkulu txiki eta handi bat duen sistemaz hornituta dago. ICEa hasten denean, berotu egin beharko litzateke. Horrek ez du kamiseta azkar hozteko beharrik. Hori dela eta, hozgarria zirkulu txiki batean zirkulatzen du. Unitatea behar bezala berotu bezain laster, balbula irekitzen da. Momentu honetan, zirkulu txikira sartzea blokeatzen du, eta likidoa erradiadorearen barrunbera sartzen da, eta han azkar hozten da. Elementu hau sistemak pump-action itxura badu ere aplikatzen da.
• Expansion tank. Plastikozko ontzia da, sistemaren elementu nagusia. Berokuntzagatik zirkuituko hozgarri-bolumenaren gehikuntza konpentsatzen du. Izozkailuen kontra zabaltzeko lekua izan dezan, autoaren jabeak ez du depositua gehienezko markaren gainetik bete behar. Baina, aldi berean, likido gutxi badago, hozte garaian aireko blokeoa sor daiteke zirkuituan, beraz, gutxieneko maila ere kontrolatu behar da.
• Deposituaren tapoia. Sistemaren estankotasuna bermatzen du. Hala ere, hau ez da deposituaren edo erradiadorearen lepoan izorratutako estalkia (zati honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi bereizita). Ibilgailuaren hozte sistemaren parametroekin bat etorri behar du. Bere gailuak zirkuituko presioari erantzuten dion balbula bat dauka. Pieza honek lerroan dagoen gehiegizko presioa konpentsatzeko gai izateaz gain, hozgarriaren irakite-puntua handitzeko aukera ematen du. Fisika ikasgaietan dakizuenez, presioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta likidoa berotu behar da irakiten egon dadin, adibidez, mendian ura irakiten hasten da 60 gradu edo gutxiagoko adierazle batean.
• Hozgarria. Hau ez da ura soilik, tenperatura negatiboetan izozten ez den eta irakite-puntu altuagoa duen likido berezia da.
• Adar tutua. Sistemaren unitate guztiak sekzio handiko gomazko hodien bidez konektatzen dira linea komun batera. Gomazko piezak zirkuituan presio altuan haustea eragozten duten metalezko besarkadurekin finkatuta daude.

Hozte sistemaren ekintza honako hau da. Gidariak motorra martxan jartzen duenean, biela biraketaren txirrikak momentua transmititzen dio momentuko unitateari eta beste eranskin batzuei, adibidez, auto gehienetan, ur-ponpa eragilea ere sartzen da kate horretan. Ponparen errodagailuak indar zentrifugoa sortzen du eta, ondorioz, izozkailua sistemako hodi eta unitateetatik zehar zirkulatzen hasten da.

Motorra hotza dagoen bitartean, termostatoa itxita dago. Posizio horretan, ez du hozgarria zirkulu handira isurtzen uzten. Gailu horri esker, motorra azkar berotu eta nahi den tenperatura erregimena lor daiteke. Likidoa behar bezala berotu bezain laster, balbula ireki eta barne errekuntzako motorra hoztea funtzionatzen hasten da.

Fluidoa honako norabidean mugitzen da. Motorra berotzen denean: ponpatik hozteko jakara, ondoren termostatoa eta zirkuluaren amaieran - ponpara. Balbula ireki bezain laster, zirkulazioa beso handienetik pasatzen da. Kasu honetan, likidoa jakara hornitzen da, gero termostatoaren eta gomazko mahuka (tutua) bidez erradiadorera eta berriro ponpara. Sukaldeko balbula irekitzen bada, orduan zirkulu handiaren paraleloan, izozkailua termostato batetik (baina ez horren bidez) sukaldeko erradiadorera mugitzen da eta berriro ponpara.

Likidoa hedatzen hasten denean, zati bat mangera bidez zabaltzen da hedapen-deposituan. Normalean, elementu horrek ez du izoztearen aurkako zirkulazioan parte hartzen.

Animazio honek argi erakusten du nola funtzionatzen duen auto moderno baten CO:

Autoaren motorra hozteko sistema. Gailu orokorra. 3D animazioa.

Zer bete hozte sistema?

Ez isuri ur arrunta sistemara (nahiz eta auto zaharretan gidariek likido hori erabil dezaketen), hura osatzen duten mineralak, tenperatura altuetan, zirkuituaren barneko gainazaletan geratzen baitira. Diametro handia duten tutuetan horrek ez badu hoditeria blokeatzea denbora luzez eramaten, orduan erradiadorea azkar itxi egingo da, eta horrek bero-trukea zaildu edo erabat geldituko da.

Gainera, urak 100 graduko tenperaturan irakiten du. Gainera, tenperatura baxuetan, likidoa kristalizatzen hasten da. Egoera horretan, kasurik onenean, erradiadore-hodiak blokeatuko ditu, baina gidariak ura garaiz isurtzen ez badu autoa aparkalekuan utzi aurretik, bero-trukatzailearen hodi meheak kristalizazioaren hedapenetik lehertuko dira. ura.

Arrazoi hauengatik, fluido bereziak (izozkailua edo izozkailua) erabiltzen dira COn, eta propietate hauek dituzte:

• Ez izoztu -40 izoztetan eta kasu batzuetan beherago;
• Irakite-puntua - 115 gradu baino gutxiago;
• Ez aparra egin;
• Erreakzio oxidatiboen aurrean (ez du laguntzen sistema huts batean korrosioa sortzen, ura bezala);
• Ez da hauspeatzen erabilera luzearekin;
• Tenperatura altuetan metalezko piezen gainean ez du eskala osatzen;
• Lubrifikatu CO mekanismoen atal mugikorrak.

Aipatzekoa da larrialdi kasuetan, izozkailuaren edo izozkailuaren ordez, ura (ahal dela destilatua) erabil dezakezu. Halako egoeren adibide bat erradiadoreen presak lirateke. Hurbilen dagoen zerbitzugune edo garajera joateko, noizean behin errepidean gidaria gelditzen da eta ur bolumena zabaltzen du deposituaren bidez. Hau da ura erabiltzea zilegi den egoera bakarra.

 Merkatuan autoentzako fluido tekniko ugari dauden arren, ez du merezi produktu merkeenak erostea. Kalitate txikiagokoa izan ohi da eta bizitza motzagoa izaten du. CO fluidoen arteko aldeari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi bereizita... Gainera, ezin dituzu marka desberdinak nahastu, haietako bakoitzak bere konposizio kimikoa baitu, eta horrek tenperatura altuetan erreakzio kimiko negatiboa sor dezake.

Hozteko sistema motak

Auto modernoek ura hozteko motorra erabiltzen dute, baina batzuetan aire sistema duten modeloak daude. Ikus dezagun aldaketa horietako bakoitza zer elementuk osatuko duten, baita zein printzipioz funtzionatzen duten ere.

Likidoa hozteko sistema

Likido mota erabiltzearen arrazoia da hozgarria gehiegizko beroa azkarrago eta modu eraginkorragoan kentzen duela hoztea behar duten piezetatik. Pixka bat gorago, sistema horren egitura eta funtzionamenduaren printzipioa deskribatu ziren.

Hozgarria zirkulatzen da motorra martxan dagoen bitartean. Bero trukagailu garrantzitsuena erradiadore nagusia da. Piezaren erdiko hodian jarritako plaka bakoitzak hozte eremua handitzen du.

Kotxea barneko errekuntzako motorra piztuta dagoenean, erradiadorearen hegatsak airearen fluxuak gaizki lehertzen ditu. Horrek sistema osoa azkar berotzea eragiten du. Kasu honetan ezer egiten ez bada, lerroan dagoen hozgarria irakiten egongo da. Arazo hau konpontzeko, ingeniariek behartutako aire haizagailu batekin hornitu zuten sistema. Aldaketa ugari daude.

Bata, sistemako tenperaturan erreakzionatzen duen balbula termikoz hornitutako enbrage batek eragiten du. Elementu honen bultzada birabarkiaren biraketari zor zaio. Aldaketa errazagoak elektrizitatez eragiten dira. Linearen barruan kokatutako tenperatura-sentsore batek edo ECU batek eragin dezake.

Airea hozteko sistema

Airea hozteak egitura sinpleagoa du. Beraz, sistema hori duen motor batek kanpoko saihetsak ditu. Goialdera handitzen dira beroa egiten duen zatian bero transferentzia hobetzeko.

CO aldaketa horren gailuak elementu hauek izango ditu:

• Saihetsak buruan eta zilindro blokean;
• Aire hornitzeko hodiak;
• Hozteko haizagailua (kasu honetan, motor batek elikatzen du modu iraunkorrean);
• Unitatearen lubrifikazio sistemarekin konektatutako erradiadorea.

Aldaketa hau honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Haizagailuak airea kanalizazioetan zehar zilindro buruko hegatsetara eramaten du. Barne-errekuntzako motorra hoztu ez dadin eta aire-erregaiaren nahasketa pizteko zailtasunak izan ez ditzan, balbulak instalatu daitezke aire freskoa unitatera sartzea blokeatzen duten aire-hodietan. Hori beharrezkoa da funtzionamendu tenperatura gutxi gorabehera konstante mantentzeko.

CO hori motorrari gehiegizko beroa kentzeko gai den arren, desabantaila nabarmenak ditu bere likidoaren aldean:

1. Haizagailuak funtziona dezan, ICE boterearen zati bat erabiltzen da;
2. Zenbait multzoetan, piezak gehiegi bero daude;
3. Haizagailuaren etengabeko funtzionamendua eta gehienezko motor irekia direla eta, horrelako ibilgailuek zarata handia egiten dute;
4. Zaila da aldi berean kalitate handiko berokuntza eta unitatearen hozketa ematea;
5. Diseinu horietan, zilindroek bereizita egon behar dute hobeto hozteko, eta horrek zaildu egiten du motorraren diseinua (ezin duzu zilindro blokea erabili).

Horregatik, automobilgileek gutxitan erabiltzen dute sistema hori produktuetan.

Hozte sisteman matxura tipikoak

Edozein funtzionamendu okerrek larri eragin dezake potentzia unitatearen funtzionamenduan. CO matxura eragiten duen lehenengo gauza barne-errekuntzako motorra berotzea da.

Hona hemen potentzia unitatea hozteko sisteman dauden hutsegite ohikoenak:

1. Erradiadorearen kalteak. Hau da funtzionamendu okerrik ohikoena, zati hori gehiegizko presioaren pean hausten diren hodi mehez osatuta baitago, eskala eta bestelako gordailuen ondorioz hormak suntsitzearekin batera.
2. Zirkuituaren estankotasuna haustea. Askotan gertatzen da hodietako besarkaderak behar bezala estutzen ez direnean. Presioa dela eta, izozkailua konexio ahuletik sartzen hasten da. Likidoaren bolumena gutxitzen doa pixkanaka. Autoan hedapen depositu zahar bat baldin badago, lehertu egin daiteke airearen presioaren ondorioz. Hori batez ere junturan gertatzen da, hori ez da beti nabaritzen (goiko partean bolada bat sortu bada). Sistemak presio egokia sortzen ez duenez, hozgarria irakiten egon daiteke. Depresurizazioa ere gerta daiteke sistemaren gomazko zatien zahartze naturala dela eta.
3. Termostatoaren hutsegitea. Sistemaren berokuntza modua barne errekuntzako motorra hoztera aldatzeko diseinatuta dago. Itxita edo irekita egon daiteke. Lehenengo kasuan, motorra azkar berotuko da. Termostatoa irekita jarraitzen badu, motorra berotu egingo da denbora luzez, eta horrek zaildu egingo du VTS sua piztea (motor hotz batean, erregaia airean gaizki nahasten da, ihinztatutako tantak ez baitira lurruntzen eta ez dute uniformea ​​osatzen Hodei). Horrek unitatearen dinamikan eta egonkortasunean ez ezik, isurketaren kutsadura mailan ere eragiten du. Autoaren ihes-sisteman katalizatzailerik badago, gaizki erretako erregaiak elementu horren estalkia bizkortuko du (automobilak katalizatzaile bat zergatik behar duen azaltzen da. Hemen).
4. Ponparen matxura. Gehienetan, errodamenduak huts egiten du bertan. Mekanismo hori etengabeko unitatearekin lotuta dagoenez, harrapatutako errodamendua azkar eroriko da eta horrek hozgarri-ihes ugari sortuko du. Hori gerta ez dadin, gidari gehienek ponpa ere aldatzen dute distribuzio-uhala ordezkatzerakoan.
5. Haizagailuak ez du funtzionatzen izoztearen aurkako tenperatura balio kritikoetara igo denean ere. Matxura horren hainbat arrazoi daude. Adibidez, kableen kontaktua oxidatu egin daiteke edo enbragearen balbulak huts egin dezake (haizagailua motorreko unitatean instalatuta badago).
6. Sistema aireztatzea. Izotz-kontrakoa ordezkatzean aire-blokeoak ager daitezke. Kasu honetan maizago, berokuntza zirkuituak jasaten du.

Trafiko araudiak ez du motorra hoztean akatsa duten ibilgailuen erabilera mugatzen. Hala ere, dirua aurrezten duen automobilista orok ez du CO unitate jakin baten konponketa atzeratuko.

Honela egiaztatu dezakezu zirkuituaren estankotasuna:

• Lerro hotzean, izoztekiaren maila MAX eta MIN marken artean egon behar da. Hozteko sistema batean bidaia egin ondoren maila aldatu bada, likidoa lurruntzen ari dela esan nahi du.
• Hodietan edo erradiadorean dauden likido ihesak zirkuituaren despresurizazioaren seinale dira.
• Bidaia egin ondoren, hedapen tanke mota batzuk deformatu egiten dira (biribildu egiten dira). Horrek zirkuituan presioa handitu dela adierazten du. Kasu honetan, deposituak ez du txistu egin behar (goiko zatian pitzadura bat dago edo entxufearen balbulak ez du eusten).

Matxura bat aurkitzen bada, hautsitako pieza berri batekin ordezkatu behar da. Aire-sarrailen eraketari dagokionez, zirkuituan fluidoaren mugimendua blokeatzen dute, motorrak berotzea edo bidaiarien habitatea berotzeari utz diezaioke. Matxura hori honela identifikatu eta zuzendu daiteke.

Deposituaren tapoia kentzen dugu, motorra martxan jartzen dugu. Unitateak minutu pare batez funtzionatzen du. Kasu honetan, berogailuaren tapa irekitzen dugu. Sisteman tapoi bat badago, airea behartu egin behar da biltegira. Prozesu hori bizkortzeko, autoa bere muturra jarri behar duzu muino batean.

Berogailuaren erradiadorearen airea ezabatu daiteke kotxea muino txiki batean alboetara jarrita, hodiak bero-trukagailuaren gainetik egon daitezen. Honek aire burbuilen mugimendu naturala bermatuko du hedagailurako kanaletan barrena. Kasu honetan, motorrak abiadura motzean funtzionatu behar du.

Hozte sistemaren zainketa

Normalean, CO matxurak gehieneko kargetan gertatzen dira, gidatzerakoan hain zuzen ere. Akats batzuk ezin dira errepidean konpondu. Hori dela eta, ez duzu itxaron behar autoak konponketa behar duen arte. Sistemako elementu guztien iraupena luzatzeko, garaiz egin behar da zerbitzua.

Prebentzio lanak burutzea beharrezkoa da:

• Egiaztatu izoztearen aurkako egoera. Horretarako, ikusizko ikuskapenaz gain (jatorrizko kolorea mantendu behar du, adibidez, gorria, berdea, urdina), hidrometroa erabili behar duzu (nola funtzionatzen duen, irakurri Hemen) eta neurtu likidoaren dentsitatea. Izozkailuak edo izozkailuak kolorea aldatu badute eta zikin edo beltz bihurtu bada ere, ez da egokia berriro erabiltzeko.
• Egiaztatu gerriko transmisioaren tentsioa. Auto gehienetan, ponpak gasa banatzeko mekanismoarekin eta biela-arbelarekin sinkronizatuta funtzionatzen du, beraz, gerrikoaren distribuzio tentsio ahulak motorraren egonkortasuna eragingo du batez ere. Ponpak banakako eragiketa badu, bere tentsioa berriro egiaztatu behar da.
• Garbitu aldian-aldian motorra eta bero trukatzailea hondakinetatik. Motorraren gainazaleko zikinkeriak bero transferentzia oztopatzen du. Era berean, erradiadorearen hegatsak garbiak izan behar dira, batez ere makina makalak loratzen diren edo hosto txikiak hegan egiten duen leku batean funtzionatzen badu. Halako partikula txikiek kalitate handiko airearen igarotzea eragozten dute bero-trukagailuaren hodien artean, eta horregatik lineako tenperatura igoko da.
• Egiaztatu termostatoaren funtzionamendua. Autoa martxan jartzen denean, arreta berotu egiten da. Oso azkar tenperatura kritiko batera berotzen bada, orduan huts egin duen termostatoaren lehenengo seinalea da.
• Egiaztatu haizagailuaren funtzionamendua. Kasu gehienetan, elementu hori erradiadorean instalatutako sentsore termiko batek eragiten du. Gertatzen da haizagailua ez dela pizten oxidatutako kontaktuengatik eta ez zaio tentsiorik ematen. Beste arrazoi bat sentsore termiko ez-funtzionala da. Matxura hori honela identifika daiteke. Sentsorearen kontaktuak itxita daude. Kasu honetan, haizagailua piztu beharko litzateke. Hori gertatzen bada, beharrezkoa da sentsorea ordezkatzea. Bestela, autoa auto zerbitzu batera eraman behar duzu diagnostikoak egiteko. Zenbait ibilgailutan kontrolagailu elektroniko batek kontrolatzen du haizagailua. Batzuetan, hutsegiteak haizagailuaren funtzionamendu ezegonkorra eragiten du. Eskaneatzeko tresnak arazo hau hautemango du.

Motorra hozteko sistema garbitzea

Sistemaren garbiketa ere aipatu beharra dago. Prebentzio prozedura honek marraren barrunbea garbi mantentzen laguntzen du. Motor gidari askok prozedura hau alde batera uzten dute. Auto modeloaren arabera, sistema urtean behin edo hiru urtean behin garbitu behar da.

Funtsean, izozkiaren aurkako ordezkapenarekin konbinatzen da. Laburki aztertuko dugu zein seinalek adierazten duten garbitzeko beharra eta nola egin behar den zuzen.

Seinaleak garbitzeko garaia da

1. Motorraren funtzionamenduan, hozgarriaren tenperaturako geziak etengabe erakusten du barne-errekuntzako motorra berotze handia (balio maximotik gertu);
2. Sukaldea beroa gaizki ematen hasi zen;
3. Kanpoan freskoa edo epela izan arren, haizagailua maizago funtzionatzen hasi zen (noski, hori ez da autoa auto ilaretan dagoen egoeretan aplikatzen).

Hozteko sistema hustutzea

Ez erabili ur arrunta CO garbitzeko. Askotan ez dira partikula arrotzak estalkia eragiten dutenak, zirkuituaren zati estuan pilatutako eskala eta gordailuak baizik. Azidoak ondo moldatzen dira eskalarekin. Gantzak eta mineralak gordailuak disoluzio alkalinoekin kentzen dira.

Substantzia horien eragina nahastuz neutralizatzen denez, ezin dira aldi berean erabili. Hala ere, ez erabili soluzio azido edo alkalino hutsak. Erasokorregiak dira, eta erabili ondoren, izoztegi berria gehitu aurretik neutralizazio prozesua egin behar da.

Hobe garbiketa neutroak erabiltzea, auto kimika dendetan aurki daitezkeenak. Substantzia bakoitzaren ontzian, fabrikatzaileak zein kutsadura motatan erabil daitekeen adierazten du: profilaxi gisa edo gordailu konplexuei aurre egiteko.

Garbiketa bera ontzian adierazitako argibideen arabera egin behar da. Sekuentzia nagusia honako hau da:

1. Barne errekuntzako motorra berotzen dugu (ez ekarri haizagailua pizteko);
2. Izoztegi zaharra xukatzen dugu;
3. Eragilearen arabera (lehendik diluitutako konposizioa duen edukiontzia edo uretan diluitu behar den kontzentratua izan daiteke), disoluzioa hedapen-depositu batera isurtzen da, izozkailuaren ohiko ordezkapenean bezala;
4. Motorra martxan jartzen dugu eta ordu erdi arte funtzionatzen uzten dugu (garbiketa fabrikatzaileak adierazten du denbora hori). Motorrak funtzionatzen duen bitartean, barruko berogailua ere pizten dugu (berogailuaren txorrota ireki, garbiketa barruko berokuntza zirkuituan zehar zirkulatu dadin);
5. Garbiketa likidoa xukatzen da;
6. Sistema disoluzio berezi batekin edo ur destilatuarekin botatzen dugu;
7. Bete izoztegi berria.

Ez da beharrezkoa zerbitzugunera joatea prozedura hori egiteko. Zuk zeuk egin dezakezu. Motorraren errendimendua eta bere bizitza iraupena autobidearen garbitasunaren araberakoak dira.

Gainera, ikusi bideo labur bat aurrekontu batean nola garbitu eta sistemari kalte egin gabe:

EZ IZAN ERE HOSTE SISTEMA BIDEO HAU IKUSI ARTE

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du hozte sistemak? CO likidoa erradiadore bat, zirkulu handi eta txiki bat, hodiak, zilindro-blokearen ura hozteko jaka, ur ponpa, termostato bat eta haizagailu bat ditu.

Zeintzuk dira motorra hozteko sistema motak? Motorra airez edo likidoz hoztu daiteke. Barne-errekuntzako motorraren lubrifikazio-sistemaren diseinuaren arabera, blokearen kanaletatik olioa zirkulatuz ere hoztu daiteke.

Zer hozgarri mota erabiltzen dira bidaiarien auto baten hozte sisteman? Hozte-sistemak ur destilatuaren eta izoztearen aurkako agente nahasketa bat erabiltzen du. Hozgarriaren konposizioaren arabera, izozte aurkako edo izozte aurkako deitzen zaio.