Diesel motorretarako Glow Plugs buruz

Buru-argia diesel motor modernoaren zati bat da. Gasolina unitateak ez du elementu hori behar duen printzipio baten arabera funtzionatzen (zenbait aldaketa zati hauekin instalatzen dira aukeran, barne errekuntzako motorra hotz martxan jartzea errazteko).

Lortu informazio gehiago gasolina eta diesel motorren arteko aldeari buruz. beste berrikuspen batean... Ikus dezagun distira-plugak zer funtzio betetzen duen, nola funtzionatzen duen eta zer lan-bizitza murrizten duen.

Zer dira autoetako distira-tapoiak

Kanpotik, distira-bujia gasolindegiko motorrek aurkitzen duten bujiaren antzekoa da. Bere parekoarekin alderatuta, ez du txinpartarik sortzen airearen eta erregaiaren nahasketa pizteko.

Elementu honen funtzionamendu okerraren ondorioz, eguraldi hotza sartzen denean (airearen tenperatura +5etik behera jaisten denean), diesel unitatea bitxia izaten hasten da edo ez du batere hasi nahi. Motorraren hasiera irrati bidezko kontrolarekin bada (modelo moderno askok barne errekuntzako motorra teklatuaren botoian jasotako seinale baten bidez abiarazten duen sistemaz hornituta daude), orduan sistemak ez du unitatea tormentatuko, baizik eta ez hasi.

Antzeko piezak karburagailu dirdiratsuetan erabiltzen dira, baita barruko berogailu autonomoetan ere. Artikulu honen esparruan, diesel motorra berrabiarazteko sisteman erabiltzen diren kandelen helburua aztertuko dugu.

Buru-argiaren funtzionamendu-printzipioa eta funtzioa

Diesel unitateko zilindro bakoitzak banako injektorea eta bere distira-tapoia ditu. Ibilgailuaren sistema elektrikoak elikatzen du. Gidariak pizteko modua aktibatzen duenean, abiarazlea biratu baino lehen, aginte-paneleko bobina adierazteko itxaroten du.

Txukuneko dagokion adierazlea piztuta dagoen bitartean, kandelak zilindroan dagoen airea berotzen du. Prozesu honek bi eta bost segundo irauten du (modelo modernoetan). Pieza horiek instalatzea derrigorrezkoa da diesel motorrean. Arrazoia unitatearen funtzionamendu printzipioan dago.

Biela-ardatza biratzen denean, konpresio-kolpearen pistonak barrunbera sartzen den airea konprimitzen du. Presio handia dela eta, fluidoa erregaiaren pizte-tenperatura berotzen da (900 gradu inguru). Gasolioa konprimitutako euskarrian injektatzen denean, bere kabuz pizten da behartutako pizterik gabe, gasolinazko barne-errekuntzako motoreetan bezala.

Horrekin lotzen da motor hotz baten hasiera zaila eguraldi hotzaren agerpenarekin. Hotz martxan jartzean, diesel motorrak airea eta diesel tenperatura baxuak izaten ditu. Zilindroan oso konprimitutako aireak ere ez du erregai astunaren pizte tenperatura iritsiko.

Unitatearen funtzionamendua lehen minutuetan azkarrago egonkortzeko, beharrezkoa da zilindroaren ganberara botatako airea eta erregaia berotzea. Kandelak berak mantentzen du zilindroaren ganberako tenperatura, bere punta 1000-1400 gradu Celsius arte berotzen baita. Gasolioa funtzionatzeko tenperatura iritsi bezain laster, gailua desaktibatuta dago.

Beraz, erregai astunarekin funtzionatzen duen barne-errekuntzako motorrean, bujia behar da ondoko helburuetarako:

1. Berotu konpresio kolpea egiten duen zilindroan dagoen airea. Honek zilindroan dagoen airearen tenperatura handitzen du;
2. Barne errekuntzako motorreko edozein funtzionamendu modutan gasolioaren piztea eraginkorragoa izan dadin. Horri esker, unitatea berdin abia daiteke, bai udan eta bai neguan.
3. Motor modernoetan, kandelek ez dute funtzionatzen zenbait minutuz barne errekuntzako motorra martxan jarri ondoren. Arrazoia da gasolio hotzak, nahiz eta ondo ihinztatu, okerrago erretzen duela berotu gabeko motorrean. Ibilgailuak ingurumeneko estandarrak betetzen dituela ziurtatzeko, unitatearen funtzionamendu-denbora edozein dela ere. Erabat erretako erregai batek ez du partikula-iragazkia hondatzen erregai-partikulekin bezainbeste (irakurri partikula-iragazkia zer den eta diesel motorrean dituen funtzioei buruz Hemen). Aire / erregai nahasketa erabat erretzen denez, motorrak zarata gutxiago sortzen du abiaraztean.

Gidatzen hasi aurretik, gidariak txukuneko lanpara adierazlea itzali arte itxaron behar du, kandelak funtzionatzen jarraitzen duela adieraziz. Auto askotan zilindroetako ganberak berotzeko zirkuitua hozteko sistemarekin sinkronizatzen da. Distira-tapek funtzionatzen jarraitzen dute hozgarriaren tenperaturaren sentsoreak motorra irteera tenperatura funtzionamenduraino hauteman arte (adierazle hori zer mugatan dagoen, dio Hemen). Normalean, hiru minutu inguru behar izaten dira, giro tenperaturaren arabera.

Auto moderno askotan, kontrol-unitateak hozgarriaren tenperatura hautematen du eta adierazle horrek 60 gradu gainditzen baditu, ez ditu pizten bujiak.

Glow plug diseinua

Berogailuek diseinu desberdinak dituzte eta material ezberdinez eginda daude, baina, funtsean, haien gailuak elementu hauek ditu:

1. Potentziaren haria erdiko hagaxkan lotzea;
2. Babes maskorra;
3. Kirol-berogailu elektrikoa (zenbait aldaketetan espiral-elementu egokitzailea ere badago);
4. Bero bidezko betegarria;
5. Atxikitzailea (elementua zilindroan instalatzea ahalbidetzen duen haria).

Diseinua edozein dela ere, funtzionamendu printzipioa antzekoa da. Doitzeko bobinak funtzionamendu tenperatura mantentzen du barrunbean. Elementu honen erresistentziak zuzenean eragiten du puntaren berokuntzan - zirkuitu honetako tenperatura handitu ahala, berokuntza bobinara doan korrontea jaitsi egiten da. Diseinu honi esker, distira-bujiak ez du huts egiten berotzean.

Nukleoa tenperatura jakin batera berotzen den unean, erregulazio bobina berotzen hasten da, eta handik korronte gutxiago isurtzen da elementu nagusira eta hozten hasten da. Kontrol-zirkuituaren tenperatura mantentzen ez denez, bobina hau ere hozten hasten da, eta handik erresistentzia gutxitzen da, eta korronte gehiago hasten da berogailu nagusira. Kandela berriro pizten hasten da.

Bero bidezko betegarri bat espiral horien eta gorputzaren artean dago. Elementu meheak estres mekanikotik babesten ditu (gehiegizko presioa, BTC errekuntzan hedapena). Material honen berezitasuna distira-hodiaren berotzea da, bero-galerarik gabe.

Distira-kandelen konexio-diagrama eta horien funtzionamendu-denbora desberdinak izan daitezke banakako motorren kasuan. Faktore horiek alda daitezke fabrikatzaileak bere produktuetan ezartzen duen teknologiaren arabera. Kandela motaren arabera, tentsio desberdinak aplika daitezke, beste material batzuekin egin daitezke, etab.

Non daude instalatuta kandela hauek?

Distira tapoien helburua zilindroaren ganbera berotzea eta BTCren piztea egonkortzea denez, zilindro buruan egongo da, bujia baten moduan. Ezarpen zehatza motor motaren araberakoa da. Adibidez, auto modelo zaharrek zilindro batean bi balbula dituzten motorrak dituzte (bata sarrerakoa, bestea irteerakoa). Aldaketa horietan, zilindroaren ganberan toki nahikoa dago, beraz, lehenago tapoi lodi eta motzak erabiltzen ziren, eta punta erregaiaren injektorearen ihinztagailuaren ondoan zegoen.

Diesel unitate modernoetan Common Rail erregai sistema instalatu daiteke (erregai sistema mota honen ezaugarriak deskribatzen dira beste artikulu batean). Aldaketa horietan, 4 balbula dagoeneko zilindro batean oinarritzen dira (bi sarreran, bi irteeran). Berez, diseinu horrek leku librea hartzen du, beraz, distira luze eta mehe bat instalatzen da barne errekuntzako motoreetan.

Zilindroaren diseinuaren arabera, motorrak zurrunbilo ganbera bat edo ganbara bat izan dezake, edo agian ez ditu horrelako elementuak. Unitatearen zati honen diseinua edozein dela ere, distira-ontzia beti egongo da erregai-sprayaren eremuan.

Distira-bujiak eta haien gailua

Teknologia berriak sartzearekin batera, motorren diseinua etengabe aldatzen ari da. Horrekin batera, distira-gailuen gailua ere aldatzen ari da. Forma ezberdina lortzeaz gain, berotzeko epea eta haien bizitza iraupena laburtzen duten beste material batzuk ere lortzen dituzte.

Hona hemen aldaketa desberdinak elkarren artean nola bereizten diren:

• Berokuntza-elementu irekiak. Aldaketa hau motor zaharragoetan erabili zen. Lan bizitza txikia dute, izan ere, espiralean eragin mekanikoa dela eta, azkar erre edo lehertu egin zen.
• Berotzeko elementu itxiak. Elementu moderno guztiak diseinu honetan fabrikatzen dira. Haien diseinuak hodi huts bat du, hauts berezi bat isurtzen duena. Diseinu honi esker, kiribila kalteak babesten ditu. Betegarriaren berezitasuna eroankortasun termiko ona duela da eta, ondorioz, kandelaren baliabide minimo bat berotzeko erabiltzen da.
• Polo bakarra edo bikoitza. Lehenengo kasuan, kontaktu positiboa muinaren terminalera konektatzen da, eta kontaktu negatiboa gorputzera harizko konexio baten bidez. Bigarren bertsioak bi terminal ditu, poloen arabera markatuta daudenak.
• Lanaren abiadura. Aurretik, distira-tapak minutu batez berotzen ziren. Aldaketa modernoa 10 segundotan berotzeko gai da. Kontrol bobina duten bertsioek are azkarrago erantzuten dute, bi segundotik bostera. Azken hori posible izan zen elementu eroaleen berezitasunagatik (kontrol-bobina berotzen denean, korrontearen eroankortasuna gutxitzen da eta, ondorioz, berogailu nagusiak berotzeari uzten dio), horrek erantzun-denbora murrizten du.
• Zorra materiala. Funtsean, kandelak material berdinekin eginda daude. Desberdintasun bakarra punta da, bero egiten baitu. Metalez (burdina, kromo, nikel) edo siliziozko nitritoz (eroankortasun termiko handiko zeramikazko aleazioaz) egin daiteke. Lehenengo kasuan, muturreko barrunbea hautsez betetzen da, magnesio oxidoz osatuta egongo dena. Eroankortasun termikoaz gain, moteltze funtzioa ere betetzen du - motor bibrazioetatik kiribila mehe bat babesten du. Zeramikazko bertsioa ahalik eta azkarren abiaraz daiteke, horrela gidariak gidariak motorra ia berehala piztu dezake giltza piztu ondoren. Euro 5 eta Euro 6 ingurumen arauak betetzen dituzten makinak zeramikazko kandelekin soilik hornituta daude. Bizitza-bizitza luzea izateaz gain, aire-erregaiaren nahastearen kalitate goreneko errekuntza ematen dute, motor hotz batean ere.
• Tentsioa. Diseinu ezberdinez gain, kandelak tentsio desberdinetan funtziona dezakete. Parametro hau gailuaren fabrikatzaileak zehazten du, ibilgailuaren barneko sarearen ezaugarrietan oinarrituta. 6 volt-etik 24 V-ra bitarteko tentsioetatik piztu daitezke. Aldaketak daude, berogailuari tentsio maximoa martxan jartzerakoan eta unitatea berotzean erresistentzia handitzen dela eta, horrela, bobina erregulatzailearen zama murrizten dela.
• Erresistentzia. Itxura metalikoak eta zeramikoak erresistentzia balio desberdinak dituzte. Hariak 0.5 eta 1.8 ohm artekoa izan daiteke.
• Zein azkar berotzen diren eta zenbateraino. Kandela modelo bakoitzak bere tenperatura eta berotze abiaduraren adierazlea du. Gailuaren aldaketaren arabera, punta 1000-1400 gradu Celsius arte berotu daiteke. Beroketa-tasa maximoa zeramika-motetarako da, haietan dagoen espiralak ez duelako erretzea. Berokuntza-tasan eragina du berogailuaren konexioak eredu jakin batean. Adibidez, errele bat duten bertsioetan, metalezko puntaren kasuan epe horrek 4 segundo inguru irauten du eta zeramikazko punta bada, gehienez 11 segundo. Bi errele dituzten aukerak daude. Bata motorra martxan jarri aurretik berotzeaz arduratzen da, eta bigarrena unitatea berotzean funtzionamendu tenperatura mantentzeaz. Bertsio honetan, berrabiaraztea bost segundoz aktibatzen da. Gero, motorra funtzionatzeko tenperatura berotzen ari den bitartean, kandelak argi moduan funtzionatzen dute.

Glow plug kontrola

Elementu berogarria hoztu egiten da zilindroan aire zati berri bat sartzen delako. Autoa mugitzen ari denean, aire hotzagoa sartzen da sarrera-bidean, eta geldirik dagoenean, emari hori beroagoa da. Faktore horiek distira-tapoien hozte-abiaduran eragiten dute. Modu ezberdinek berokuntza maila behar dutenez, parametro hau doitu behar da.

Prozesu horien guztien erregulazioa kontrol-unitate elektronikoari esker egiten da. Motorraren funtzionamenduaren arabera, ECUak berogailuen tentsioa aldatzen du autoa geldirik dagoen bitartean berotzeko arriskua murrizteko.

Auto garestietan, elektronika horiek instalatzen dira, eta horrek kandela bat epe laburrean pizteaz gain, bakoitzaren funtzionamendua bereiz kontrolatzeko aukera ematen du.

Glow plug-ak matxura diesel motorretan

Distira-tapoien zerbitzua gailuaren ezaugarriak, produktua fabrikatzen duten materialak eta funtzionamendu-baldintzak bezalako faktoreen araberakoa da. Hala ere, ez dira aldatu behar motorraren ohiko mantentze-lanen zati gisa, bujiek gertatzen den bezala (bujiak noiz aldatu jakiteko, irakurri Hemen).

Hori normalean huts egin edo eragiketa ezegonkorraren seinaleak agertu bezain laster egiten da. Gehienetan hori instalatu eta handik 1-2 urtera gertatzen da, baina hori oso erlatiboa da, gidari bakoitzak autoa bere erara erabiltzen baitu (batek gehiago gidatzen du eta besteak gutxiago).

Ordenagailuaren diagnostikoetan zerbitzugune batean laster apurtuko den kandela zehaztu dezakezu. Udan kandelekin arazoak oso arraroak dira motorren funtzionamenduan. Udan, airea nahikoa berotzen da gasolioa berogailurik gabe zilindroan pizteko.

Berokuntza elementuak ordezkatzeko denbora zehazten duen parametro ohikoena ibilgailuaren kilometrajea da. Kandela sinpleenen prezioa eskuragarri dago aberastasun material apala duten gidari gehienentzat, baina lanerako baliabideak 60-80 mila kilometrora soilik mugatzen dira. Zeramikako aldaketek denbora gehiago behar izaten dute zaindu ahal izateko; kasu batzuetan ez dira okertzen 240 mila kilometrora iristen direnean.

Elementu berogailuak huts egitean aldatu egiten diren arren, hala ere multzo osoarekin ordezkatzea gomendatzen da (salbuespena da pieza akastuna instalatzea).

Hona hemen distira-ontzia apurtzearen arrazoi nagusiak:

• Materialaren higadura naturala. Tenperaturan jauzi zorrotzetatik oso altuetara, ez du materialak asko iraungo. Hau bereziki egia da metalezko produktu meheetan;
• Metalezko pina kedarrez estal daiteke;
• Distira-hodia goi tentsiotik puztu daiteke;
• Akatsak kandela putzu batean instalatzeko prozesuan. Modelo modernoak oso meheak dira eta, aldi berean, nahiko hauskorrak dira, beraz, pieza berria instalatzeko lanak ahalik eta kontu handienarekin egin behar dira. Maisuak haria gehiegi estutu dezake, horregatik pieza putzuan egon daiteke eta gailu berezirik gabe ezinezkoa izango da desmuntatzea. Bestalde, potentzia-unitatearen funtzionamenduan, errekuntza produktuak txinparta putzuaren eta produktuaren hariaren arteko tartean pilatzen dira. Kandela itsastea deitzen zaio horri. Esperientziarik gabeko pertsona bat desblokeatzen saiatzen bada, ziur asko hautsiko du, beraz, beharrezkoa da profesional batek ordezkatzea;
• Haria hautsi egin da;
• Erreakzio elektrokimiko baten ondorioz korrosioaren agerpena.

Piezen desmuntatze / instalazio okerrarekin lotutako egoera desatseginak ekiditeko, honako gomendio sinple hauek bete beharko dituzu:

1. CH aldatu baino lehen, motorra berotu behar da. Barruan edo kanpoan bero egon behar du, barne errekuntzako motorrak pieza berriak izorratzen diren bitartean hozteko denborarik izan ez dezan;
2. Motorra bero egongo denez, eskularruak erabili behar dira erredurak ekiditeko;
3. Kandela desmuntatzerakoan, hobe da putzu batean izorratzerakoan baino kontu gutxiago izatea. Prozedura horretan torque-giltza ere erabili behar da momentu indarrak kontrolatzeko;
4. Pieza itsatsita badago, ez duzu ahalegin onargarria baino gehiago erabili behar. Hobe da substantzia likido sarkorrak erabiltzea;
5. Kandela desblokeatzeko saiakera bat egin behar da. Horietako inork amore ematen ez badu, orduan handituko dugu ahalegina;
6. Pieza berriak izorratu aurretik, bujiaren putzuak eta haien inguruak zikinkeriaz garbitu beharko lirateke. Kasu honetan, kontuz ibili behar duzu partikula arrotzak zilindroan sartu ez daitezen;
7. Torlojuaren prozesuan, eskuz egiten da lehenik elementuaren egokitzapenean kurba saihesteko. Ondoren, torque giltza erabiltzen da. Ahaleginak fabrikatzailearen argibideen arabera ezartzen dira (kandelen ontzian adierazita).

Kandelen bizitza laburtzen duena

Esan bezala, CHren lan bizitza ibilgailuaren funtzionamendu baldintzen araberakoa da. Elementu horiek nahiko gogorrak diren arren, oraindik ere huts egin dezakete aurretik.

Hona hemen xehetasun horien bizitza laburtzen duten faktore batzuk:

• Akatsak instalazioan zehar. Norbaiti irudi dakioke hautsitako zati bat desegitea eta horren ordez beste bat izurdatzea baino gauza errazagorik ez dagoela. Izan ere, lana burutzeko teknologia jarraitzen ez bada, kandelak ez du minutu bat iraungo. Adibidez, kandela putzu batean jarrita edo hariak kenduz erraz hautsi daiteke.
• Erregai sisteman funtzionamendu okerra. Diesel motorretan, erregai injektoreak erabiltzen dira, eta horiek argi-eragiketa modua dute (aldaketa bakoitzak erregai hodei bat osatzen du). Toberak estutzen badira, ez du erregaia behar bezala banatuko ganberan zehar. CH tobera ondoan instalatuta dagoenez, funtzionamendu okerra dela eta, gasolioa distira-hodira sar daiteke. Kedar kopuru handiak puntaren erretze azeleratua eragiten du eta horrek bobina haustea eragiten du.
• Barruko errekuntzako motor zehatz baterako txinparta estandarrak ez izatea. Formako fabrikakoen berdinak izan daitezke, baina beste tentsio batekin funtzionatzen dute.
• Kontrol-unitatean akatsak egotea, zilindroaren barrunbea oker berotzea edo erregaiaren horniduran hutsegiteak sor ditzake. Gainera, eraberritze handia egin behar duten motorretan, olioa askotan distira-hodiaren puntara botatzen da.
• CH inguruan metatutako karbono gordailuak direla eta, lurrera joateko laburra gerta daiteke, eta horrek ICE aurreko zirkuituko elektrikoen funtzionamenduan etenak eragiten ditu. Hori dela eta, oso garrantzitsua da kandelen putzuak kedarraz ondo garbitzea.

Ordezkapena egiten denean, elementu zaharren egoerari erreparatu behar zaio. Distira-hodia puztuta badago, esan nahi du pieza zaharrak ez datozela bat ontziko sareko tentsioarekin (edo hutsegite larria dagoela). Muturrean kalteak eraginda eta karbono-gordailuak erregaia bertan sartzen dela adieraz dezake, beraz, paraleloan, beharrezkoa da erregai-sistema diagnostikatzea. Kontaktu-hagaxka MV etxebizitzarekiko aldatzen bada, estutze-momentua hautsi da instalazio prozesuan. Kasu honetan, beste zerbitzugune bateko zerbitzuak erabili beharko zenituzke.

Distira-bujiak egiaztatzen

Ez itxaron distira elementua apurtu arte. Bobina berotzearekin ez ezik, haustura ere lotu daiteke. Berotutako metala hauskorra bihurtzen da denborarekin. Konpresio sendoak eskuko pieza zatitu egin dezake. Bujia funtzionatzeari uzteaz gain, zilindroan dagoen objektu arrotz batek bikain kaltetu dezake motorrean (zilindroaren hormen ispilua erori egingo da, metalezko zati bat pistoiaren eta buruaren hondoaren artean sar daiteke pistoia kaltetuko duena eta abar).

Berrikuspen honetan CH porrot gehienak zerrendatzen diren arren, bobinak apurtzea dira ohikoenak. Udako aldian, motorrak ez du zati hau apurtu denaren seinalerik ere erakutsiko. Hori dela eta, prebentziozko diagnostikoak egin beharko lirateke.

Horretarako, probatzailearen edozein aldaketa erabili behar duzu. Erresistentzia neurtzeko modua ezarri dugu. Zundak konektatu aurretik, hornidura haria (irteeratik bihurrituta) deskonektatu behar duzu. Kontaktu positiboarekin kandelaren irteera ukitzen dugu eta motorrarekin kontaktu negatiboa. Makinak bi hari dituen modeloa erabiltzen badu, zundak poloen arabera konektatuko ditugu. Zati bakoitzak bere erresistentzia adierazlea du. Ontzian adierazi ohi da.

Gailua motorretik kendu gabe, markatze moduan ere egiaztatu dezakezu. Multimetroa dagokion posizioan ezarrita dago. Zunda batekin kandelaren irteera ukitzen dugu, eta bestearekin - gorputza. Seinalerik ez badago, zirkuitua hautsita dago eta bujia aldatu behar da.

Beste modu bat egungo kontsumoa neurtzea da. Hornidura haria deskonektatuta dago. Multimetroaren terminal bat konektatzen dugu hari, ampermetro moduan ezarrita. Bigarren zundarekin, ukitu distira-bujiaren irteera. Pieza egoera onean badago, 5 eta 18 ampera marrazten ditu, motaren arabera. Arauaren desbideratzeak dira pieza desblokeatu eta beste metodo batzuk erabiliz egiaztatzeko arrazoia.

Aurreko prozedurak jarraitzerakoan arau orokorra jarraitu behar da. Korrontea hornitzen duen haria desblokeatu bada, lehenik eta behin bateria deskonektatu behar duzu zirkuitulabur bat ustekabean ez eragiteko.

Kendutako kandela ere hainbat modutan egiaztatzen da. Horietako batek berotzen duen edo ez egiaztatzeko aukera ematen du. Horretarako, terminal zentrala bateriaren terminal positiboarekin konektatuko dugu, eta ken gailuaren zorroan jarriko dugu. Kandela ondo pizten bada, funtzionamendu onean dagoela esan nahi du. Prozedura hau egiterakoan, gogoratu pieza bateriatik deskonektatu ondoren, nahikoa bero jarraitzen duela erretzeko.

Ondorengo metodoa kontrol-unitate elektronikorik ez duten makinetan soilik erabil daiteke. Deskonektatu hornidura haria irteeratik. Mugimendu ukitzaileekin kontaktu zentralera konektatzen saiatzen ari gara. Prozesuan txinparta agertzen bada, pieza ondo dago.

Beraz, ikusi genuen moduan, neguan motor hotzak funtzionatuko duen egonkortasuna distira-bujien erabilgarritasunaren araberakoa da. Kandelak egiaztatzeaz gain, negua hasi aurretik, funtzionamenduarekin lotutako motorra eta sistemak ere diagnostikatu beharko zenituzke. Zerbitzuguneak distira-plaken errendimenduan eragina izan dezaketen akatsak identifikatzen lagunduko dizu.

Bukatzeko, begiratu bideoaren berrikuspenari buruz distira-plug baten errendimendua egiaztatzeko:

Diesel distira-tapak - ZUZENAK eta egiaztatzeko eta ordezkatzeko errazak. Gidarik OSOENA.

Galderak eta erantzunak:

Zenbat buji daude diesel motor batean? Diesel motor batean, VTS konpresiotik berotutako airean diesel erregaia injektatuz pizten da. Hori dela eta, diesel motorrak ez du txinpartarik erabiltzen (airea berotzeko distira-bujiak soilik).

Zenbat aldiz aldatzen dira diesel bujiak? Motor eta funtzionamendu baldintzen araberakoa da. Batez beste, kandelak 60 eta 10 mila km artean aldatzen dira. kilometrajea. Batzuetan 160 mila joaten dira.

Nola funtzionatzen dute diesel berogailuek? Motorra martxan jarri baino lehen lanean hasten dira (ontziko sistemaren piztea piztuta dago), zilindroetako airea berotuz. Motorra berotu ondoren, itzaltzen dira.