Ibilgailuen erregai sistema

Kaputxaren azpian barne errekuntzako motorrik ez duen auto batek ez du gidatuko erregai depositua hutsik badago. Baina depositu horretako erregaia ez ezik. Oraindik zilindroetara entregatu behar da. Horretarako, motorraren erregai sistema sortu da. Ikus dezagun zer funtzio betetzen dituen, nola bereizten den gasolina unitate baten ibilgailua diesel motorrak funtzionatzen duen bertsiotik. Ikus dezagun zer garapen moderno dauden erregaia airearekin hornitu eta nahastearen eraginkortasuna areagotzen dutenak.

Zer da motorraren erregai sistema

Erregai-sistemak zilindroetan konprimitutako aire-erregaiaren nahasketaren errekuntzaren ondorioz motorrak modu autonomoan funtzionatzeko aukera ematen duen ekipamendua aipatuko du. Autoaren modeloaren, motor motaren eta beste faktore batzuen arabera, erregai sistema bat oso desberdina izan daiteke, baina guztiek funtzionamendu printzipio bera dute: dagokien unitateei erregai hornitzen diete, airearekin nahasten dute eta etenik gabeko hornidura ziurtatzen dute. nahasketa zilindroetara.

Erregaia hornitzeko sistemak berak ez du potentzia-unitatearen funtzionamendu autonomorik ematen, edozein motatakoa izanik ere. Nahitaez pizteko sistemarekin sinkronizatuta dago. Autoa VTSa garaiz piztea bermatzen duten zenbait aldaketekin hornitu daiteke. Aldaeren inguruko xehetasunak eta autoan SZren funtzionamendu printzipioa azaltzen dira beste berrikuspen batean... Sistema horrek barne-errekuntzako motorreko hartune sistemarekin batera funtzionatzen du, xehetasunez deskribatzen dena. Hemen.

Egia da, aipatutako ibilgailuaren lana gasolina unitateei buruzkoa da. Diesel motorrak beste modu batean funtzionatzen du. Laburbilduz, ez du pizte sistemarik. Erregai dieselak zilindroan sua pizten du konpresio handiaren ondorioz. Pistoiak konpresio kolpea amaitzen duenean, zilindroan dagoen aire zatia oso bero bihurtzen da. Momentu honetan gasolioa injektatzen da eta BTC pizten da.

Erregai sistemaren xedea

VTS erretzen duen edozein motorrek ibilgailu bat du hornituta, eta horren elementu ezberdinek autoan ekintza hauek ematen dituzte:

1. Erregai biltegi bereizi batean hornitzea;
2. Erregai deposituan erregaia hartzen du;
3. Ingurunea partikula arrotzetatik garbitzea;
4. Airearekin nahasten den unitateari erregai ematea;
5. Laneko zilindro batean VTS ihinztatzea;
6. Erregaiaren itzulera gehiegizko kasuan.

Ibilgailua nahasketa erregaia laneko zilindroari hornitzeko moduan diseinatuta dago, VTSren errekuntza eraginkorrena izango den unean eta efizientzia maximoa motorretik kenduko baita. Motorraren modu bakoitzak erregai hornitzeko une eta tasa desberdina behar duenez, ingeniariek motorraren abiadurara eta haren kargara egokitzen diren sistemak garatu dituzte.

Erregai sistema gailua

Erregaiak entregatzeko sistema gehienek antzeko diseinua dute. Funtsean, eskema klasikoak elementu hauek izango ditu:

• Erregai depositua edo depositua. Erregaia gordetzen du. Auto modernoek autobidea egokitzen den metalezko edukiontzia baino zerbait gehiago lortzen dute. Gailu konplexu samarra du, gasolina edo gasolioa biltegiratzeko modu eraginkorrena bermatzen duten hainbat osagai dituena. Sistema honek barne hartzen ditu adsortzailea, iragazkia, maila sentsorea eta modelo askotan auto ponpa.
• Erregai linea. Hau erregai ponpa sistemako beste osagai batzuekin konektatzen duen gomazko mahuka malgua izan ohi da. Makina askotan, hoditeria neurri batean malgua eta zati bat zurruna da (zati hori hodi metalikoz osatuta dago). Hodi bigunak presio baxuko erregaiaren linea osatzen du. Linearen metalezko zatian, gasolinak edo gasolioak presio handia du. Era berean, automobilen erregai linea bat bi zirkuituetan bana daiteke. Lehenengoa motorra erregai zati berri batekin elikatzeaz arduratzen da, eta jarioa deritzo. Bigarren zirkuituan (itzulera), sistemak gasolina / gasolio soberakina gasolina deposituan hustuko du berriro. Gainera, diseinu hori ibilgailu modernoetan ez ezik, VTS prestatzeko karburagailu mota dutenetan ere egon daiteke.
• Gasolina ponpa. Gailu honen xedea da lan-ingurunea urtegitik ihinztagailuetara edo VTS prestatuta dagoen ganbarara ponpaketa konstantea bermatzea. Autoan zer motatako motorra dagoen instalatuta, mekanismo hori elektrizitatez edo mekanikoki bultza daiteke. Ponpa elektrikoa kontrol unitate elektroniko batek kontrolatzen du, eta ICE injekzio sistemaren (injekzio motorra) osagaia da. Ponpa mekanikoa erabiltzen da auto zaharragoetan motorrean karburadorea instalatuta dagoenean. Funtsean, gasolinazko barne-errekuntzako motorra erregai-ponpa batez hornituta dago, baina injekzioko ibilgailuen aldaketak ere badira booster pump batekin (erregai-erraila barne duten bertsioetan). Diesel motorrak bi ponpa ditu, bat presio altuko erregai ponpa bat da. Linean presio handia sortzen du (gailua eta gailuaren funtzionamendu-printzipioa zehatz-mehatz deskribatzen dira bereizita). Bigarrenak erregai ponpatzen du, superkargagailu nagusia errazago funtzionatzeko. Diesel motorretan presio altua sortzen duten ponpak pistoi pare batekin elikatzen dira (zer den hori azaltzen da Hemen).
• Erregai garbitzailea. Erregai sistema gehienek gutxienez bi iragazki izango dituzte. Lehenengoak garbiketa latza eskaintzen du eta gas deposituan instalatzen da. Bigarrena erregaia arazteko finagoa da. Pieza hau erregaiaren errailera, presio altuko erregai ponpara edo karburadorearen aurrean instalatuta dago. Elementu hauek kontsumigarriak dira eta aldian-aldian aldatu behar dira.
• Diesel motorrek gasolina erregaia zilindroan sartu aurretik berotzeko ekipoak ere erabiltzen dituzte. Bere presentzia gasolioak tenperatura baxuetan biskositate handia duelako da, eta ponpak zaildu egiten du bere zeregina betetzea, eta zenbait kasutan ez da gai erregaia lineara ponpatzeko. Halako unitateetarako, distira-tapen presentzia ere garrantzitsua da. Irakurri bufandekiko desberdintasunak eta zergatik behar diren jakiteko. bereizita.

Sistema motaren arabera, beste ekipamendu batzuk ere sar daitezke bere diseinuan, eta horrek erregai hornikuntza lan finagoa eskaintzen du.

Nola funtzionatzen du auto baten erregai sistemak?

Askotariko ibilgailuak daudenez, bakoitzak bere funtzionamendu modua du. Baina funtsezko printzipioak ez dira desberdinak. Gidariak pizteko blokeoan giltza biratzen duenean (injekzio bat barneko errekuntzako motorrean instalatuta badago), zurrumurru ahula entzuten da gas deposituaren aldetik. Erregai ponpak funtzionatu du. Presioa areagotzen du hoditerian. Autoa karburatuta badago, bertsio klasikoan erregai ponpa mekanikoa da, eta unitatea biratzen hasi arte, superkargagailuak ez du funtzionatuko.

Motor motorrak bolantearen diskoa biratzen duenean, sistema motor guztiak sinkronikoki abiatzera behartuta daude. Pistoiak zilindroetan mugitzen direnean, zilindroaren sarrerako balbulak irekitzen dira. Hutsa dela eta, zilindro ganbera airez betetzen hasten da sarrerako kolektorean. Une honetan, gasolina injektatzen da igarotzen den aire korrontean. Horretarako, tobera bat erabiltzen da (elementu honek nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen, irakurri Hemen).

Tenporizazio balbulak ixten direnean, txinparta bat aplikatzen zaio aire konprimitu / erregaiaren nahasketari. Deskarga horrek BTS pizten du, eta energia kopuru handia askatzen da, pistoi pistaren hildako muinora bultzatzen duena. Prozesu berdinak aldameneko zilindroetan gertatzen dira, eta motorra modu autonomoan funtzionatzen hasten da.

Funtzionamenduaren printzipio eskematikoa ohikoa da auto moderno gehienetan. Erregai sistemen beste aldaketa batzuk erabil daitezke autoan. Ikus dezagun zein desberdintasun dituzten.

Injekzio sistemen motak

Injekzio sistema guztiak bitan bana daitezke gutxi gorabehera:

• Hainbat gasolina barne-errekuntzako motorretarako;
• Barne errekuntzako diesel motorren barietatea.

Kategoria horietan ere, zilindroko ganberetara doazen airera erregaia beren erara injektatuko duten hainbat ibilgailu mota daude. Hona hemen ibilgailu mota bakoitzaren arteko desberdintasun nagusiak.

Gasolina motorretarako erregai sistemak

Automobilgintzaren historian, gasolina motorrak (motordun ibilgailuen unitate nagusiak) diesel motorren aurretik agertu ziren. Zilindroetan gasolina pizteko airea behar denez (oxigenorik gabe, ez da substantzia bakar bat ere piztuko), ingeniariek prozesu mekaniko naturalen eraginez gasolina airearekin nahasten den unitate mekanikoa garatu dute. Erregaia erabat erretzen den edo ez, prozesu hori nola burutzen denaren araberakoa da.

Hasieran, unitate berezi bat sortu zen horretarako, sarrerako kolektorean motorretik ahalik eta hurbilen zegoen. Hau karburadorea da. Denborarekin, garbi geratu zen ekipo honen ezaugarriak zuzenean sarrerako traktuaren eta zilindroen ezaugarri geometrikoen mende daudela, beraz, motor horiek ezin zuten beti erregai kontsumoaren eta eraginkortasun handiaren arteko oreka ezin hobea eman.

Joan den mendeko 50eko hamarkadaren hasieran, injekzio analogiko bat agertu zen, kolektore batetik igarotzen zen aire-fluxura erregai-injekzio neurtu behartua ematen zuena. Ikus ditzagun bi sistema aldaketa horien arteko desberdintasunak.

Karburadorea erregai hornitzeko sistema

Karburadorearen motorra injekzio motorretik erraz bereiz daiteke. Zilindroaren gainean sarrerako sistemaren zati den "zartagin" laua egongo da eta bertan aire iragazkia dago. Elementu hau zuzenean karburadorean muntatzen da. Karburadorea ganbera anitzeko gailua da. Batzuek gasolina daukate, beste batzuk hutsik dauden bitartean, hau da, aire-korronte bat biltzen duen aire-kanal gisa funtzionatzen dute.

Akuilu balbula bat dago karburadorean instalatuta. Izan ere, hori da zilindroetan sartzen den aire kopurua zehazten duen motor horren erregulatzaile bakarra. Elementu hau hodi malgu baten bidez konektatzen da pizte-banatzailearekin (irakurri gehiago banatzaileari buruz beste artikulu batean) hutsaren ondorioz SPL zuzentzeko. Auto klasikoek gailu bat erabiltzen zuten. Kirol autoetan, karburadore bat instalatu daiteke zilindro bakoitzeko (edo beste bat bi eltzetarako), eta horrek barne errekuntzako motorraren potentzia nabarmen handitzen du.

Erregaia gasolina zati txikiak xurgatzearen ondorioz hornitzen da, aire-fluxua erregai-zurrustetatik igarotzen denean (horien egitura eta xedea deskribatzen da Hemen). Gasolina xurgatzen da errekara, eta toberako zulo mehea dela eta, zatia partikula txikietan banatzen da.

Gainera, VTS fluxu hau sarrerako kolektoreko traktuan sartzen da, hutsunea sortu zen sarrerako balbula irekia eta pistoia beherantz mugitzen zirelako. Sistema horretako erregai ponpa gasolina karburadorearen dagokion barrunbera (erregai ganbara) ponpatzeko soilik behar da. Antolaketa honen berezitasuna da erregai ponpak akoplamendu zurruna duela potentzia unitatearen mekanismoekin (motor motaren araberakoa da, baina modelo askotan espekak ardatz batek bultzatzen du).

Karburadorearen erregai-ganberak gainezka egin ez dezan eta gasolina kontrolik gabe erori ez dadin ondoko barrunbeetara, zenbait gailu itzultzeko lerro batez hornituta daude. Gehiegizko gasa berriro gas deposituan isurtzen dela ziurtatzen du.

Erregai injekzio sistema (erregai injekzio sistema)

Mono injekzioa karburagailu klasikoaren alternatiba gisa garatu da. Gasolina behartuz atomizatzeko sistema da (pita baten presentziak erregai zati bat partikula txikiagoetan banatzeko aukera ematen du). Izan ere, karburadorea bera da, aurreko gailuaren ordez injekzio bakarra instalatuta dago sarrerako kolektorean. Dagoeneko mikroprozesadore batek kontrolatzen du, pizte sistema elektronikoa ere kontrolatzen baitu (irakurri zehatz-mehatz Hemen).

Diseinu honetan, erregai ponpa elektrikoa da dagoeneko, eta presio handia sortzen du, hainbat baretara irits daitekeena (ezaugarri hori injekzio gailuaren araberakoa da). Horrelako ibilgailu batek elektronikaren laguntzarekin aire freskoaren korrontean sartzen den emaria alda dezake (VTSren konposizioa aldatu - agortu edo aberastu egin dadin), horregatik injektore guztiak bolumen berdina duten karburadoreak baino askoz ere ekonomikoagoak dira. .

Ondoren, injektorea beste aldaketa batzuetara bihurtu zen, gasolina ihinztatzearen eraginkortasuna handitzeaz gain, unitatearen funtzionamendu modu desberdinetara egokitzeko gai izan zitezen. Injekzio sistemen moten inguruko xehetasunak deskribatzen dira aparteko artikulu batean... Hona hemen gasolina behartutako atomizazioa duten ibilgailu nagusiak:

1. Monoinjekzioa. Dagoeneko laburki berrikusi ditugu haren ezaugarriak.
2. Banatutako injekzioa. Laburbilduz, aurreko aldaketarekin alderatuta, ez da bat, baizik eta hainbat tobera erabiltzen dira ihinztatzeko. Sarrerako kolektoreko hodi bereizietan instalatuta daude dagoeneko. Haien kokapena motor motaren araberakoa da. Zentral modernoetan, ihinztagailuak irekitzeko sarrerako balbuletatik ahalik eta hurbilen instalatzen dira. Elementu atomizatzaile indibidualak gasolina galtzea gutxitzen du hartune-sistemaren funtzionamenduan. Ibilgailu mota horien diseinuan erregai-errail bat dago (gasolina presiopean dagoen biltegi gisa jokatzen duen depositu txiki luzanga). Modulu honi esker, sistemak erregaia injektoreen artean modu uniformean banatu dezake bibraziorik gabe. Motor aurreratuetan bateria mota konplexuagoa erabiltzen da. Hau erregai-erraila bat da, eta horren gainean sisteman presioa kontrolatzen duen balbula bat dago, lehertu ez dadin (injekzio-ponpa kanalizazioetarako presio kritikoa sortzeko gai da, pistoi-bikoteak konexio zurrunetik lan egiten baitu potentzia unitatea). Nola funtzionatzen duen, irakurri bereizita... Puntu anitzeko injekzioa duten motorrek MPI etiketatuta daude (puntu anitzeko injekzioa zehatz-mehatz deskribatzen da Hemen)
3. Zuzeneko injekzioa. Mota hau puntu anitzeko gasolina ihinztatzeko sistemei dagokie. Bere berezitasuna da injektoreak ez daudela sarrerako kolektorean kokatzen, zuzenean zilindro buruan baizik. Antolamendu horri esker, automobilgileek barne errekuntzako motorra unitateko kargaren arabera hainbat zilindro itzaltzen dituen sistemarekin hornitu dezakete. Horri esker, motor oso handiak ere eraginkortasun duina frogatu dezake, noski, gidariak sistema hori behar bezala erabiltzen badu.

Injekzio motorren funtzionamenduaren funtsa ez da aldatu. Ponpa baten laguntzarekin, gasolina depositutik ateratzen da. Mekanismo edo injekzio bonba berak atomizazio eraginkorra lortzeko beharrezkoa den presioa sortzen du. Hartze sistemaren diseinuaren arabera, momentu egokian, tobera bidez botatako erregaiaren zati txiki bat hornitzen da (erregai lainoa sortzen da eta, ondorioz, BTC askoz ere modu eraginkorragoan erretzen da).

Ibilgailu moderno gehienek arrapala eta presio erregulatzailea dituzte. Bertsio honetan, gasolinaren hornikuntzaren gorabeherak murriztu egiten dira, eta injektoreen artean banatuta dago. Sistema osoaren funtzionamendua kontrol elektronikoko unitateak kontrolatzen du mikroprozesadorean txertatutako algoritmoen arabera.

Erregai dieselak

Diesel motorren erregai sistemak injekzio zuzena dira. Arrazoia HTS pizteko printzipioan dago. Motorren aldaketa horretan, ez dago pizte sistemarik. Unitatearen diseinuak zilindroan airea konprimitzea dakar, ehunka gradutara berotzen den neurrian. Pistoia puntu gorenera heltzen denean, erregai sistemak gasolioa isurtzen du zilindroan. Tenperatura altuaren eraginez, airearen eta gasolioaren nahasketa bat pizten da, pistoi mugimendurako beharrezkoa den energia askatuz.

Diesel motorren beste ezaugarri bat da, gasolina analogikoen aldean, haien konpresioa askoz ere handiagoa dela, beraz, erregai sistemak diesel erregaiaren presio oso altua sortu behar du trenbidean. Horretarako, presio altuko erregai ponpa bat baino ez da erabiltzen, pistoi pare baten arabera funtzionatzen duena. Elementu honen funtzionamendu okerrak motorrak funtzionatzea eragotziko du.

Ibilgailu honen diseinuan bi erregai-bonba egongo dira. Batek gasolioa nagusira ponpatzen du eta nagusiak behar den presioa sortzen du. Gailurik eta ekintzarik eraginkorrena Common Rail erregai sistema da. Xehetasunez deskribatzen da beste artikulu batean.

Hemen duzue bideo laburra zer nolako sistema den:

Common Rail arakatzen. Diesel injektoreak.

Ikus dezakezunez, auto modernoak erregai sistema hobeak eta eraginkorragoak dituzte. Hala ere, garapen horiek eragozpen nabarmena dute. Nahikoa modu fidagarrian lan egiten duten arren, matxurak izanez gero, haien konponketa askoz ere garestiagoa da karburadoreen zerbitzua mantentzea baino.

Erregai sistema modernoek dituzten aukerak

Konponketan zailtasunak eta erregai sistema modernoetako banako osagaien kostua handia izan arren, automobilgileek garapen horiek beren ereduetan ezartzera behartuta daude hainbat arrazoirengatik.

1. Lehenik eta behin, ibilgailu hauek gai dira erregai-ekonomia duina emateko bolumen bereko ICE karburadoreekin alderatuta. Aldi berean, motorraren potentzia ez da sakrifikatzen, baina modelo gehienetan, aitzitik, potentziaren ezaugarriak handitzen dira ekoizpen gutxiagoko aldaketekin alderatuta, baina bolumen berdinekin.
2. Bigarrenik, erregai sistema modernoek erregai kontsumoa potentzia unitateko kargara egokitzea ahalbidetzen dute.
3. Hirugarrenik, erretako erregai kopurua murriztuz gero, ibilgailuak ingurumen estandar altuak betetzen ditu.
4. Laugarrenik, elektronika erabiltzeak eragileei aginduak emateaz gain, potentzia-unitatearen barruan gertatzen diren prozesu guztiak kontrolatzea ahalbidetzen du. Gailu mekanikoak ere nahiko eraginkorrak dira, karburadore makinak oraindik ez direlako erabili, baina ez dira gai erregai hornidura moduak aldatzeko.

Beraz, ikusi dugun moduan, ibilgailu modernoek autoa gidatzeaz gain, erregai tanta bakoitzaren potentzial guztia erabiltzea ahalbidetzen dute, gidariari potentzia unitatearen funtzionamendu dinamikoarekin gozatuz.

Bukatzeko - erregai sistema desberdinen funtzionamenduari buruzko bideo laburra:

Zein dira gasolina eta diesel motorreko injekzio motak, zertan bereizten diren eta zein injekzio hobe den

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du erregai-sistemak? Erregai depositua (gas depositua), erregai-ponpa, erregai-lerroa (presio baxua edo altua), ihinztagailuak (toberak, eta modelo zaharretan karburagailua).

Zein da auto baten erregai-sistema? Erregaiaren hornidura biltegiratzea, garbitzea eta gas-tangatik motorrera airearekin nahasteko ponpatzea eskaintzen duen sistema da.

Zein motatako erregai-sistemak daude? Karburatzailea, mono injekzioa (tobera bat karburatzailearen printzipioaren arabera), injekzio banatua (injektorea). Banatutako injekzio zuzeneko injekzioa ere barne hartzen du.