Autoaren ihes kolektore gailua

Barne-errekuntzako edozein motorren eraginkortasuna erregai sistema motaren eta pistoi bidezko zilindroen egituraren araberakoa da. Autoaren ihes sistemak garrantzi handia du. Bere xehetasunez deskribatzen da beste berrikuspen batean... Ikus dezagun bere elementuetako bat - ihes-kolektiboa.

Zer da ihes-kolektore bat

Motorraren kolektore bat alde batetik hodi bati lotuta dauden eta bestetik barra komun batean (brida) finkatuta dauden eta zilindro buruan finkatutako hodi multzoa da. Zilindroaren aldean, hodi kopurua motorraren zilindro kopuruaren berdina da. Kontrako aldean, isiltzaile txiki bat (erresonatzailea) edo katalizatzaileautoan badago.

Bildumagailuak antza du sarrerako kolektore... Motorraren aldaketa askotan, turbina bat instalatzen da ihes-sisteman, eta horren errodagailua ihes-gasen fluxuak eragiten du. Ardatza biratzen dute, eta horren beste aldean errodagailua ere instalatuta dago. Gailu honek aire freskoa sartzen du motorraren sarrerako kolektorean potentzia handitzeko.

Normalean zati hori burdinurtuz egina dago. Arrazoia da elementu hori tenperatura oso altuetan dagoela etengabe. Ihes-gasek ihes-kolektorea 900 gradu edo gehiagora berotzen dute. Gainera, motor hotza martxan jartzen denean, ihes sistema osoaren barruko paretan kondentsazioa sortzen da. Antzeko prozesua gertatzen da motorra itzaltzen denean (batez ere eguraldi hezea eta hotza egiten badu).

Motorretik zenbat eta gertuago egon, orduan eta azkarrago lurrunduko da ura motorra martxan dagoen bitartean, baina metalak airearekin etengabe ukitzeak oxidazio erreakzioa azkartzen du. Hori dela eta, autoan burdinazko analogikoa erabiltzen bada, azkar herdoildu eta erre egingo da. Ezin da ordezko pieza hori margotu, 1000 gradutara berotzen denean pintura-geruza azkar erreko baita.

Auto modernoetan oxigeno sentsorea (lambda zunda) ihes-kolektorean instalatzen da (normalean katalizatzailearen ondoan). Sentsore honi buruzko xehetasunak azaltzen dira beste artikulu batean... Laburbilduz, kontrol-unitate elektronikoari aire-erregaiaren nahasketaren osaera kontrolatzen laguntzen dio.

Normalean, ihes sistemaren zati honek ibilgailu osoa irauten du. Hodi bat besterik ez denez, ez dago ezer hausteko. Hutsegiten duen gauza bakarra oxigeno sentsorea, turbina eta ihesaren funtzionamenduarekin lotutako beste atal batzuk dira. Armiarmari berari buruz hitz egiten badugu, denborarekin, funtzionamendu baldintzen berezitasunak direla eta, erre egin daiteke. Baina hori oso gutxitan gertatzen da. Hori dela eta, gidariek oso gutxitan egin behar izaten diete ihes-kolektorearen konponketa edo ordezkapenari.

Ihes-kolektoreko printzipioa

Auto baten ihes-kolektoreen funtzionamendua oso erraza da. Gidariak motorra martxan jartzen duenean (den ala ez gasolina edo diesel unitateak), aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza zilindroetan gertatzen da. Kaleratze zikloan gasa banatzeko mekanismoa ihes-balbula irekitzen du (zilindro bakoitzeko balbula bat edo bi egon daitezke, eta ICEren aldaketa batzuetan horietako hiru ere badaude barrunbearen aireztapen hobea lortzeko).

Pistoia punturik hoberenera igotzen denean, errekuntza-produktu guztiak eragindako ihes-ataka zeharkatzen ditu. Ondoren, fluxua aurreko hodian sartzen da. Ihes beroa ondoko balbulen gaineko barrunbean sar ez dadin, zilindro bakoitzerako hodi bereizia instalatzen da.

Diseinuaren arabera, hodi hori aldamenekoarekin lotzen da eta, ondoren, katalizatzailearen aurreko bide arruntean konbinatzen dira. Bihurgailu katalitiko baten bidez (bertan, ingurumenerako kaltegarriak diren substantziak neutralizatzen dira), ihesak isilgailu txiki eta nagusiak igarotzen ditu ihes-hodiraino.

Elementu honek motorraren potentziaren ezaugarriak neurri batean alda ditzakeenez, fabrikatzaileek armiarma mota desberdinak garatzen dituzte motorretarako.

Ihes-gasak kentzen direnean, pultsazioa sortzen da ihes-bidean. Pieza hau fabrikatzerakoan, fabrikatzaileak diseinatzen saiatzen dira, oszilazio horiek ahalik eta gehien sinkronizatuta egon daitezen sarrerako kolektorean gertatzen den uhin-prozesuarekin (zenbait autoetan, unitatearen funtzionamendu-modu jakin batean, bai sarreran bai ihes-balbulak denbora laburrean irekitzen dira aireztapen hobea lortzeko). Ihes-gasen zati bat traktuan bat-batean bultzatzen denean, katalizatzailea islatzen duen uhina sortzen du eta hutsunea sortzen du.

Efektu hori ihes-balbulara iristen da dagokion pistoiak ihes-kolpea berriro egiten duen aldi berean. Prozesu honek ihes-gasak kanporatzea errazten du, hau da, motorrak momentu gutxiago gastatu behar du erresistentzia gainditzeko. Bidearen diseinu horri esker, erregai errekuntzako produktuak kentzea ahalik eta gehien erraztu daiteke. Zenbat eta motorra biratu, orduan eta eraginkorragoa izango da prozesu hau.

Hala ere, ihes sistema klasikoen kasuan, arazo gutxi dago. Kontua da ihes-gasek olatu bat sortzen dutenean, hodi motzak direla eta, ondoko bideetan islatzen dela (lasai daude). Hori dela eta, beste zilindro baten ihes-balbula irekitzen denean, uhin horrek oztopo bat sortzen du ihes-irteerarako. Hori dela eta, motorrak momentu batzuk erabiltzen ditu erresistentzia hori gainditzeko eta motorraren potentzia gutxitzen da.

Zertarako balio du ihes-kolektoreak?

Beraz, ikus dezakezun moduan, autoaren ihes-kolektoreak zuzenean parte hartzen du ihes-gasak kanporatzean. Elementu honen diseinua kolektore fabrikazioan ezartzen duen motor motaren eta fabrikatzailearen metodologiaren araberakoa da.

Aldaketa edozein dela ere, zati hau honakoa izango da:

• Hodiak jasotzea. Horietako bakoitza zilindro zehatz baten gainean finkatzeko diseinatuta dago. Askotan, instalatzeko erraztasunak izateko, guztiak banda edo brida arrunt batera finkatuta daude. Modulu honen dimentsioek zilindro buruan dagozkien zulo eta zirrikituen dimentsioekin bat etorri behar dute, desadostasun horren bidez ihesak ihes egin ez dezan.
• Ihes-hodia. Hau da bildumagilearen amaiera. Auto gehienetan, hodi guztiak bat egiten dute, gero erresonagailu edo katalizatzaile batera konektatzeko. Hala eta guztiz ere, ihes-sistemen aldaketak daude, eta horietan isurketa-hodi bereiziak daude, isiltzaile indibidualekin. Kasu honetan, hodi pare bat modulu batera konektatzen dira, linea bereizi batekoa.
• Juntura zigilatzailea. Pieza hori zilindro buruaren estalkiaren eta armiarma barraren artean instalatzen da (baita beherako hodiaren eta armiarmaren arteko bridan ere). Elementu hau tenperatura eta bibrazio altuen eraginpean dagoenez, material iraunkorrez egina egon behar du. Juntura horri esker, ihes-gasak motorreko konpartimentura isurtzea eragozten da. Autoaren barnealdeko aire freskoa zati honetatik datorrenez, garrantzitsua da gidariaren eta bidaiarien segurtasunerako elementu hori kalitate handikoa izatea. Jakina, juntura apurtzen bada, berehala entzungo duzu - estalki indartsuak agertuko dira traktuaren presio handia dela eta.

Ihes-kolektore motak eta motak

Hona hemen ihes kolektore mota nagusiak:

1. Osoa. Kasu honetan, pieza solidoa izango da, eta kanalak barrutik egiten dira, ganbera batera konbergituz. Aldaketa horiek tenperatura altuko burdinurtuzkoak dira. Tenperatura aldaketa larriei aurre egiteko erresistentziari dagokionez (batez ere neguan, kasu hotz bat -10 edo gutxiagotik berotzen denean, eskualdearen arabera, +1000 gradu Celsius arte segundo batzuetan), metal honek ez du analogorik. Diseinu hau fabrikatzeko erraza da, baina ez ditu ihes-gasak modu eraginkorrean eroaten. Horrek zilindroen ganberen purgak eragiten du negatiboki, eta, horri esker, momentuko momentu batzuk erresistentzia gainditzeko erabiltzen dira (gasak zulo txiki batetik kentzen dira, beraz ihes-hodiko hutsuneak garrantzi handia du).
2. Tubularra. Aldaketa hau auto modernoetan erabiltzen da. Normalean altzairu herdoilgaitzez eginda daude, eta gutxiagotan zeramikaz. Aldaketa honek bere abantailak ditu. Olatuen prozesuen ondorioz bidean sortutako hutsaren ondorioz zilindroak putzearen ezaugarriak hobetzea ahalbidetzen dute. Kasu honetan pistoiak ihes-kolpean erresistentzia gainditu beharrik ez duenez, biela birakaria azkarrago biratzen da. Motor batzuetan, hobekuntza hori dela eta, unitatearen potentzia% 10 handitzea posible da. Ohiko autoetan, potentziaren igoera hori ez da beti nabaritzen, beraz, sintonia hori kirol autoetan erabiltzen da.

Hodien diametroak eginkizun garrantzitsua betetzen du ihes-kolektorean. Diametro txikiko armiarma bat makinan instalatuta badago, momentu nominalaren lorpena biraketa baxu eta ertainetara aldatzen da. Bestalde, diametro handiagoa duten tutuekin kolektorea jartzeak barne errekuntzako motorraren potentzia maximoa abiadura handian kentzeko aukera ematen du, baina abiadura txikietan unitatearen potentzia gutxitzen da.

Hodien diametroaz gain, haien luzerak eta zilindroekiko lotura ordenak garrantzi handia dute. Hori dela eta, ihes-sistema doitzeko elementuen artean, hodiak bihurrituta dauden modeloak aurki ditzakezu, itsu itsuan konektatuko balira bezala. Motor bakoitzak bere aniztasun aldaketak behar ditu.

4-4 armiarma erabili ohi da 1 zilindroko motor estandarra sintonizatzeko. Kasu honetan, lau pita berehala konektatzen dira hodi batean, ahalik eta distantziarik handienean soilik. Aldaketa honi labur esaten zaio. Motorraren potentziaren hazkundea behartuta baldin badago bakarrik ikusten da eta orduan 6000 minutuko abiaduratik gora.

Kirol autoak sintonizatzeko aukeren artean armiarma luzeak deiturikoak ere badaude. 4-2-1 formula konposatua izan ohi dute. Kasu honetan, lau hodiak bikoteka konektatzen dira lehenik. Hodi bikote hauek motorrarekiko distantziarik urrunenean bakarrean konektatzen dira. Normalean, hodiak bikoteka hartzen dira, zilindroekin lotuta, gehieneko irteera paraleloa dutenak (adibidez, lehenengoa eta laugarrena, baita bigarrena eta hirugarrena ere). Aldaketa honek potentzia handitzen du askoz bira / min handiagoetan, baina ez da hain nabarmena. Etxeko auto modeloetan, igoera hori ehuneko 5 eta 7 bitarteko tartean bakarrik antzematen da.

Autoan isuri zuzeneko ihes sistema bat instalatzen bada, orduan sekzio handiagoa duten tarteko hodiak erabil daitezke zilindroen aireztapena errazteko eta soinua bustitzeko. Askotan, armiarma luzeak aldatzean, erresistentzia txikiko isiltzaile txiki bat erabil daiteke. Zenbait gunetako kolektore modelo batzuek hauspoa (metalezko korrugazioak) hodietan mozten dute. Ihesaren doako fluxua eragozten duten oihartzun uhinak moteltzen dituzte. Bestalde, korrugazioak iraupen laburrekoak dira.

Halaber, armiarma luzeen artean, aldaketak daude 4-2-2 konexio motarekin. Printzipioa aurreko bertsioaren berdina da. Ihes-sistema modernizatzea erabaki aurretik, kontuan hartu behar duzu katalizatzailea kentzearen ondorioz (hodiak luzeagoak izan daitezen) potentzia handitzeak% 5 ematen duela gehienez. Armiarma instalatzeak ehuneko bi inguru gehiago gehituko dio motorraren errendimenduari.

Potentzia unitatea modernizatzeko modu nabarmenagoa zen. Lan horiez gain, zenbait prozedura egin behar dira oraindik, txiparen sintonizazioa barne (zer den xehetasunetarako, irakurri bereizita).

Kolektorearen egoerari eragiten diona

Ihes-kolektoreak askotan ibilgailu osoaren lan bizitza bera izan arren, huts egin dezake. Hona hemen ihes-kolektorearekin lotutako matxura tipikoak:

• Hodia erreta dago;
• Korrosioa sortu da (altzairuzko aldaketei dagokie);
• Tenperatura oso altuak eta fabrikazio-akatsak direla eta, produktuaren azalean hondakinak sor daitezke;
• Metalezko pitzadura bat sortu da (motorra abiadura handian martxan dagoenean eta ur hotza kolektore gainazalera sartzen denean, adibidez, putzu batera abiadura handian sartzean);
• Metala ahuldu egin da piezaren pareten tenperatura maiz aldatzearen ondorioz (berotzen denean metala zabaldu egiten da eta hozten denean uzkurtzen da);
• Kondentsazioa sortzen da hodien paretetan (batez ere autoa oso gutxitan irteten bada, adibidez neguan), eta horregatik metalen oxidazio prozesua azkartu egiten da;
• Barruko azalean kedar gordailuak agertu dira;
• Askotariko juntura erreta dago.

Matxura hauek faktore hauen bidez adieraz daitezke:

• Arbelaren motorren seinalea piztu zen;
• Ihes gasen usain handia agertu zen kabinan edo kanpaiaren azpian;
• Motorra ezegonkorra da (bira / min flotatzen du);
• Motorra martxan jartzen denean, kanpoko soinuak entzuten dira (haien indarra kalte motaren araberakoa da, adibidez, hodia erreta bada, oso ozena izango da);
• Makinak turbina bat badu (errodagailua ihes-gasen presioaren ondorioz biratzen da), orduan bere potentzia gutxitzen da eta horrek unitatearen dinamikan eragiten du.

Kolektorearen matxura batzuk automobilistak eragin ezin duen faktoreekin lotzen dira, baina badaude zenbait gauza motoristak piezan kalteak ekiditeko.

Abiadura handiegiarekin, errekuntza produktuak ez dira gai 600 gradura arte berotzeko, normal moduan, bi aldiz indartsuagoak dira. Modu normalean sarrerako hodiak gutxi gorabehera 300 gradu berotzen badira, orduan gehienezko moduan adierazle hau ere bikoiztu egiten da. Hain bero handia izatetik, kolektoreak kolore gorrixka ere alda dezake.

Pieza berotzea ekiditeko, gidariak ez du askotan unitatea gehienezko abiadurara eraman behar. Era berean, tenperatura-erregimena pizteko sistemaren ezarpenak eragiten du (UOZ oker batek BTC erretzea ihes-bidean askatzea eragin dezake eta horrek balbulak erretzea ere eragingo du).

Nahastearen gehiegizko agortzea edo aberastea da sarrerako hodiak berotzeko beste arrazoi bat. Sistema hauen funtzionamendu okerreko diagnostiko periodikoek kolektore egoera onean mantenduko dute ahalik eta denbora gehienean.

Ihes-kolektoreen konponketa

Normalean, ihes-kolektorea ez da konpontzen, baina beste batekin ordezkatzen da. Hau sintonizazio aldaketa bada eta erreta badago, batzuek hondatutako eremua konponduko dute. Hala ere, soldadura garaian metala tenperatura altuko prozesamendua dela eta, josturak azkar herdoildu edo erre daiteke. Gainera, lan horien kostua pieza berria instalatzea baino askoz ere handiagoa da.

Pieza bat ordezkatu behar baduzu, lan hau sekuentzia egokian egin behar da.

Ihes-kolektorea ordezkatzea

Bildumagilea zure eskuekin ordezkatzeko, honako hauek behar dituzu:

1. Kendu energia pizteko ontziko sarea bateria deskonektatuta (modu seguruan nola egin deskribatzen da Hemen);
2. Xukatu antigelua;
3. Desmuntatu blindaje termikoa (auto moderno askotan instalatutako karkasa), injekzio sistemaren hartzailea (karburadoreen motorrek ez dute elementu hori) eta aire iragazkia;
4. Desblokeatu sarrerako hodiaren kolektoreko brida lokailuak;
5. Desblokeatu zilindro burutik askatutako kolektorea. Prozedura hau desberdina izango da potentzia unitatearen aldaketaren arabera. Adibidez, 8 balbulako balbuletan, sarrerako kolektorea kentzen da lehenik, eta gero ihesa;
6. Kendu junta eta garbitu zilindroaren burua gainazaletik;
7. Muntatzeko zuloetako pin edo hariak desmuntatzeko prozesuan kalteak baldin badaude, orduan garrantzitsua da elementu horiek leheneratzea;
8. Jarri juntura berria;
9. Konektatu kolektore berria zilindroaren buruan (4 zilindroko barne-errekuntzako motor batek 8 balbula baditu, orduan muntaketa desmuntatzearen alderantzizko ordenan egiten da, hau da, lehenik ihes-kolektorea eta gero sarrerako kolektorea);
10. Estutu, baina ez estutu zilindro-buruarekin loturako lotura-torlojuak eta azkoinak;
11. Konektatu kolektorea aurreko tutuarekin edo katalizatzailearekin, aurretik beharrezko juntura instalatuta edukita;
12. Estutu zilindroaren buruko muntaketa (torque giltza batekin egiten da, eta estutze momentua autoaren literatura teknikoan adierazten da);
13. Estutu beheranzko hodiko brida lokailuak;
14. Izotzezko edo izoztutako antigelua bota;
15. Konektatu bateria.

Ikus dezakezunez, armiarma bera ordezkatzeko prozedura erraza da, baina lana egitean kontuz ibili behar zara zilindroaren harian erauzi ez dadin (txapela bera erraz ordezkatzen da eta zilindroaren hari berria askoz zailagoa da). Hori dela eta, torque-giltza batekin lan egiten esperientziarik ez badago edo horrelako tresnarik ez badago, lana espezialista baten esku utzi beharko da.

Bukatzeko, ihes-kolektorea Renault Logan batekin ordezkatzeko adibide txiki bat aztertzea gomendatzen dugu:

RENAULT 1,4 ETA 1,6 8-BALBULA K7J K7M MOTORREKO IHESKETA-ALKARTEAREN ORDEZKETA (KENDU-INSTALAZIOA)

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du sarrera-kolektiboak? Airea zilindro bakoitzean sortzen den hutsaren bidez sartzen da. Fluxua aire-iragazkitik igarotzen da lehenik eta gero hodietatik zilindro bakoitzerako.

Nola eragiten du ihes-kolektoreak motorraren errendimenduan? Oihartzun bat dago bertan. Balbula bat-batean ixten da eta gas batzuk biltzen dira. Balbula berriro irekitzen denean, gainerako gasek hurrengo fluxua kentzea eragotzi dezakete.

Nola adierazi sarrera-kolektore baten eta ihes-kolektore baten arteko aldea? Hartu-kolektorea aire-iragazkitik hodiarekin konektatzen da. Ihes-kolektorea ibilgailuaren ihes-sistemara konektatuta dago.