Diesel motorrak: lanaren ezaugarriak

Kaputxoaren azpian, auto moderno batek hiru motatako potentzia unitateetako bat izango du. Gasolina, elektrikoa edo diesel motorra da. Dagoeneko eztabaidatu dugu funtzionamenduaren printzipioa eta gasolina motor baten gailua. beste artikulu batean.

Orain diesel motor baten ezaugarriei erreparatuko diegu: zer atalek osatzen duten, gasolinako analogiko batekiko desberdintasunak, eta barne errekuntzako motor hori baldintza desberdinetan martxan jartzeko eta funtzionatzeko ezaugarriak ere kontuan hartuko ditugu.

Zer da diesel autoaren motorra

Lehenik eta behin, teoria txiki bat. Diesel motorra gasolina motorra bezalako itxura duen pistoi potentzia unitate mota da. Bere budova ere ez da ia desberdina izango.

Honako hauek osatuko dute batez ere:

• Zilindro blokea. Hau da unitatearen gorputza. Funtzionamendurako beharrezkoak diren zuloak eta barrunbeak bertan egiten dira. Kanpoko hormak hozteko jaka du (muntatutako motorrean likidoz betetzen den barrunbea etxebizitza hozteko). Erdiko zatian zulo nagusiak egiten dira, zilindro deitzen direnak. Erregaia erretzen dute. Era berean, blokeen diseinuak konexiorako zuloak eskaintzen ditu blokearen beraren eta bere buruaren pinen laguntzarekin, zeinetan gasa banatzeko mekanismoa dagoen.
• Pistoiak bielekin. Elementu horiek gasolinazko motor baten antzekoak dira. Desberdintasun bakarra da pistoia eta biela iraunkorragoak direla karga mekaniko handiei aurre egiteko.
• Biela-ardatza. Gasolioa gasolinarekin funtzionatzen duen barne-errekuntzako motor baten antzeko diseinua duen biela-arbola batekin hornituta dago. Desberdintasun bakarra fabrikatzaileak motorren aldaketa jakin baterako pieza honen diseinuan erabiltzen du.
• Oreka orekatzailea. Sorgailu elektriko txikiek askotan zilindro bakarreko gasolioa erabiltzen dute. Push-pull printzipioaren arabera funtzionatzen du. Pistoia bakarra duenez, bibrazio handia sortzen du HTS erretzen denean. Motorrak ondo funtziona dezan, zilindro bakarreko unitatearen gailuan oreka-ardatza sartzen da, energia mekanikoan bat-bateko jauziak konpentsatzen dituena.

Gaur egun, diesel ibilgailuak ospea irabazten ari dira, ibilgailuek ingurumen estandarrak eta gidari sofistikatuaren beharrak asetzeko aukera ematen duten teknologia berritzaileak sartu direlako. Lehenago diesel unitatea batez ere salgaien garraio bidez jasotzen bazen ere, gaur egun bidaiarien auto bat askotan horrelako motor batez hornituta dago.

Estatu Batuetan saltzen diren XNUMX autoetatik ia batek fuelolio astunarekin funtzionatuko duela kalkulatzen da. Europari dagokionez, diesel motorrak are ezagunagoak dira merkatu honetan. Kaputxaren azpian saltzen diren autoen ia erdiak motorraren motako motorra du.

Ez ezazu gasolina erregaia diesel motor batean. Bere erregaian oinarritzen da. Gasolioa likido erregai koipetsua da, eta haren osaera kerosenoaren eta berokuntzaren antzekoa da. Gasolinarekin alderatuta, erregai horrek oktanoko kopuru txikiagoa du (parametro hori zer den zehazki deskribatzen da beste berrikuspen batean), beraz, bere sua beste printzipio baten arabera gertatzen da, gasolinaren errekuntzatik ezberdina.

Unitate modernoak hobetzen ari dira, horrela erregai gutxiago kontsumitzen dute, funtzionamenduan zarata gutxiago sortzen dute, ihes-gasek substantzia kaltegarri gutxiago dituzte eta funtzionamendua ahalik eta sinpleena da. Horretarako, sistema gehienak elektronikaren bidez kontrolatzen dira, eta ez mekanismo desberdinen bidez.

Diesel motorra duten ibilgailu arinek ingurumen estandar altuak bete ditzaten, sistema osagarriekin hornituta dago aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza hobea eta prozesu horretan askatutako energia guztia erabiltzea bermatzen duten sistema osagarriak.

Auto modelo batzuen azken belaunaldiak diesel garbia deritzona jasotzen du. Kontzeptu honek ihes-gasak gasolinaren errekuntzako produktuen ia berdinak diren ibilgailuak deskribatzen ditu.

Sistema horien zerrendak honako hauek ditu:

1. Hartze sistema. Unitatearen diseinuaren arabera, sarrerako flaps batzuk izan ditzake. Haien xedea airearen hornidura eta emariaren zurrunbilo zuzena eratzea da, eta horri esker, gasolioa airearekin hobeto nahastu ahal izango da barne-errekuntzako motorreko funtzionamendu modu desberdinetan. Motorra abiarazten denean eta rpm baxuan martxan dagoenean, motelgailu horiek itxita egongo dira. Itzulerak handitu bezain laster, elementu horiek irekitzen dira. Erretzeko astirik izan ez zuten karbono monoxidoaren eta hidrokarburoen edukia murrizteko aukera ematen du mekanismo horri esker, abiadura murriztuarekin gertatu ohi da.
2. Potentzia areagotzeko sistema. Barne errekuntzako motorraren potentzia handitzeko modurik eraginkorrenetako bat sarrerako traktuan turboalimentadorea instalatzea da. Garraio modernoaren eredu batzuetan, barne-ibilbidearen geometria alda dezakeen turbina instalatzen da. Turbo konposatuen sistema ere badago, deskribatzen dena Hemen.
3. Abiarazteko optimizazio sistema. Gasolinaren parekoarekin alderatuta, motor horiek bitxiagoak dira funtzionamendu baldintzetan. Adibidez, barne-errekuntzako motor hotza okerrago hasten da neguan, eta izozte larrien aldaketa zaharrak ez dira lehenago berotu gabe. Baldintza horietan abiatzea ahalik edo azkarrena izan dadin, autoa aurretik abiatzeko beroketa jasotzen du. Horretarako, zilindro bakoitzean (edo sarrerako kolektorean), distira-tapoi bat instalatzen da, airearen barne-bolumena berotzen duena. Horregatik, konpresioan zehar duen tenperatura erabat iristen da diesel erregaiak bere kabuz piztu dezakeen indizera. Zenbait ibilgailuk erregaia zilindroetan sartu aurretik berotzen duen sistema izan dezakete.
4. Ihes sistema. Ihesean kutsatzaile kopurua murrizteko diseinatuta dago. Adibidez, ihes-emaria igarotzen da partikulen iragazkiaerre gabeko hidrokarburoak eta nitrogeno oxidoak neutralizatzen dituena. Ihes-gasen moteltzea erresonadorean eta isiltzaile nagusian gertatzen da, baina motor modernoetan ihes-gasen emaria uniformea ​​da hasieratik, beraz, gidari batzuek automobilen ihes aktiboa erosten dute (gailuaren txostena deskribatzen da Hemen)
5. Gasa banatzeko sistema. Gasolina bertsioan bezalako helburuetarako behar da. Pistoiak kolpe egokia burutzen duenean, sarrerako edo irteerako balbulak garaiz ireki / itxi beharko lirateke. Denboralizazio-gailuak espekako arbola eta ematen dituzten beste zati garrantzitsu batzuk ditu motorrean faseak behar bezala gauzatzea (hartunea edo ihesa). Diesel motorreko balbulak indartu egiten dira, karga mekaniko eta termikoa handitzen baitute.
6. Ihes-gasen birzirkulazioa. Sistema honek nitrogeno oxidoa erabat kentzen du ihes-gas batzuk hoztuz eta sarrerako kolektorera itzuliz. Gailu honen funtzionamendua desberdina izan daiteke unitatearen diseinuaren arabera.
7. Erregai sistema. Barne-errekuntzako motorren diseinuaren arabera, sistema hau apur bat alda daiteke. Elementu nagusia presio altuko erregaiaren bonba da, erregai-presioa handitzen baita, konpresio handian injektorea zilindroan gasolioa injektatzeko gai izan dadin. Gasolio sistemen azken garapenetako bat CommonRail da. Pixka bat geroago bere egitura gertutik aztertuko dugu. Bere berezitasuna da erregai-bolumen jakin bat depositu berezi batean pilatzeko aukera ematen duela, toberetan banaketa egonkorra eta leuna izan dadin. Kontrol mota elektronikoak injekzio modu desberdinak erabiltzea ahalbidetzen du, motorraren abiadura desberdinetan eraginkortasun maximoa lortzeko.
8. Turboalimentadorea. Motor estandar batean, mekanismo berezi bat instalatzen da ihes-kolektorean bi barrunbe desberdinetan kokatutako pal birakariak dituena. Giragailu nagusia ihes-gasen korronteak bultzatzen du. Biratzen den ardatzak aldi berean aktibatzen du bigarren errodagailua, sarrerako traktuari dagokiona. Bigarren elementua biratu ahala, aire freskoaren presioa handitzen da sarrerako sisteman. Horren ondorioz, bolumen gehiago sartzen da zilindroan, eta horrek barne errekuntzako motorraren potentzia handitzen du. Turbina klasiko baten ordez, zenbait turbokompresore instalatzen dira, dagoeneko elektronikaz elikatzen dena eta aire fluxua handitzea ahalbidetzen duena, unitatearen abiadura edozein dela ere.

Termino teknikoetan, diesel motorra gasolina unitate batetik ezberdina da airearen eta erregaiaren nahastearen errekuntzan. Gasolina motor estandarraren kasuan, sarritan erregaia sarrerako kolektorean nahasten da (aldaketa moderno batzuek injekzio zuzena dute). Dieselek diesel erregaia zuzenean zilindroetan botaz soilik funtzionatzen dute. BTS konpresioan garaiz goiz piztu ez dadin, nahastu egin behar da pistoia laneko kolpea egiten hasteko unean.

Erregai sistema gailua

Erregai sistemaren lana momentu egokian erregaiaren beharrezko zatia hornitzean datza. Kasu honetan, tobera presioak konpresio erlazioa nabarmen gainditu beharko luke. Diesel motor baten konpresio erlazioa gasolina unitate batena baino askoz handiagoa da.

Kolore gorria - presio handiko zirkuitua; kolore horia - presio baxuko zirkuitua. 1) injekzio-ponpa; 2) behartutako karteraren aireztapen balbula; 3) presio sentsorea; 4) erregai-raila; 5) toberak; 6) azeleragailuaren pedala; 7) cam-ardatzaren abiadura; 8) biraderaren abiadura; 9) beste sentsore batzuk; 10) beste mekanismo exekutibo batzuk; 11) iragazki lodia; 12) depositua; 13) iragazki fina.

Gainera, buruz irakurtzea gomendatzen dugu zer da konpresio erlazioa eta konpresioa... Erregaia hornitzeko sistema hau, batez ere diseinu modernoan, makinako elementurik garestienetako bat da, bere piezek unitatearen doitasun handia ziurtatzen baitute. Sistema honen konponketa oso zaila eta garestia da.

Hauek dira erregai sistemaren elementu nagusiak.

TNVD

Edozein erregai sistemak ponpa bat izan behar du. Mekanismo horrek gasolioa xurgatzen du deposituan eta erregai zirkuituan ponpatzen du. Erregaiaren kontsumoari dagokionez autoa ekonomikoa izan dadin, hornidura elektronikoki kontrolatzen da. Kontrol unitateak gas pedala sakatzean eta motorearen funtzionamendu moduarekin erreakzionatzen du.

Gidariak azeleragailuaren pedala sakatzen duenean, kontrol moduluak modu independentean zehazten du zenbateraino den beharrezkoa erregai bolumena handitzea, hartutako denbora aldatu. Horretarako, fabrikako algoritmoen zerrenda handia josita dago ECUn, eta kasu bakoitzean beharrezkoak diren mekanismoak aktibatzen dituzte.

Erregai ponpak etengabeko presioa sortzen du sisteman. Mekanismo hau pistoi pare batean oinarritzen da. Zer den eta nola funtzionatzen duen zehazten da bereizita... Erregai sistema modernoetan, banaketa motako ponpak erabiltzen dira. Tamaina trinkoak dira, eta, kasu honetan, erregaiak modu uniformeagoa izango du, unitatearen funtzionamendu modua edozein dela ere. Mekanismo honen funtzionamenduari buruzko informazio gehiago irakur dezakezu. Hemen.

toberak

Zati horri esker, erregai zilindroan zuzenean atomizatzen da airea dagoeneko bertan konprimituta dagoenean. Prozesu honen eraginkortasuna erregaiaren presioaren mende dagoen arren, atomizadorearen diseinuak berak garrantzi handia du.

Toberen aldaketa guztien artean, bi mota nagusi daude. Ihinztapenean sortzen den zuzi motaren arabera bereizten dira. Puntu edo puntu anitzeko atomizatzailea dago.

Pieza hori zilindro buruan dago instalatuta, eta atomizadorea ganberaren barruan dago, non erregaia aire beroarekin nahastu eta berez pizten den. Karga termiko handiak eta orratzaren mugimendu alternatiboen maiztasuna kontuan hartuta, beroaren aurkako materiala erabiltzen da pita-atomizadorea fabrikatzeko.

Erregai-iragazkia

Presio altuko erregai ponparen eta injektoreen diseinuak zati asko dauzkatenez, oso distantzia minimoak dituztenak eta beraiek ondo lubrifikatuta egon behar dutenez, gasolioaren kalitateari (bere garbitasunari) eskakizun handiak ezartzen zaizkio. Hori dela eta, sistemak iragazki garestiak ditu.

Motor mota bakoitzak bere erregai-iragazkia du, mota guztiek beren errendimendua eta iragazte maila baitute. Elementu arrotzak kentzeaz gain, erregaia uretatik ere garbitu behar du. Deposituan sortzen den eta material erregaiarekin nahasten den kondentsazioa da.

Ura hobian pilatzea saihesteko, iragazkian drainatze zulo bat egon ohi da. Noizean behin airearen blokeoa sor daiteke erregai-linean. Kentzeko, iragazki modelo batzuek esku ponpa txikia dute.

Zenbait auto modeloetan, gasolioa berotzeko aukera ematen duen gailu berezi bat instalatzen da. Neguan, erregai mota hau askotan kristalizatu egiten da, parafina partikulak eratuz. Honen araberakoa izango da iragazkiak nahikoa erregaia ponpara igarotzen duen ala ez, eta horrek barneko errekuntzako motorra hotzean erraz abiarazten du.

Eragiketa printzipioa

Barne-errekuntzako diesel motor baten funtzionamendua ganberan erretzen den aire-erregaiaren nahasketaren hedapen printzipio berdinean oinarritzen da gasolina unitate batean bezala. Desberdintasun bakarra zera da: nahastea ez dela txinpartaren txinpartak pizten (diesel motor batek ez ditu txinpartak batere), baizik eta erregai zati bat euskarri beroan konpresio gogorra dela eta. Pistoiak airea hain gogor konprimitzen du, barrunbea 700 gradu inguru berotzen baita. Tobera erregaia atomizatu bezain laster, piztu eta behar den energia askatzen du.

Gasolina unitateek bezala, dieselek bi aldiko eta lau aldiko bi mota nagusi ere badituzte. Ikus ditzagun haien egitura eta funtzionamendu printzipioa.

Lau denborako zikloa

Lau aldiko automobilgintzako unitatea da ohikoena. Hau da unitate horrek funtzionatuko duen sekuentzia:

1. Sarrera. Biela-ardatza biratzen denean (motorra martxan jartzen denean, abiarazlearen funtzionamenduagatik gertatzen da, eta motorra martxan dagoenean, pistonak kolpe hori egiten du ondoko zilindroen lana dela eta), pistoia beherantz hasten da. Momentu honetan, sarrerako balbula irekitzen da (bat edo bi izan daiteke). Aire zati berri bat zilindroan sartzen da irekitako zulotik. Pistoia beheko muinera iritsi arte, sarrerako balbulak irekita jarraitzen du. Honek lehen neurria osatzen du.
2. Konpresioa. Biela birakaria 180 gradutan biratzean, pistoi gorantz hasten da. Une honetan, balbula guztiak itxita daude. Zilindroaren aire guztia konprimituta dago. Azpi-pistoiaren espazioan sar ez dadin, hainbat O-eraztun daude pistoi bakoitzean (haien gailuari buruzko xehetasunak deskribatzen dira Hemen). Gune mortu gorenera goazela, presioa nabarmen handitzen ari dela eta, airearen tenperatura ehunka gradutara igotzen da. Trazua pistoia posizio altuenean dagoenean amaitzen da.
3. Lan kolpea. Balbulak itxita daudenean, injektoreak erregai zati txiki bat ematen du, tenperatura altuaren ondorioz berehala pizten dena. Zati txiki hori zati txikiago batzuetan zatitzen duten erregai sistemak daude. Elektronikak prozesu hori aktiba dezake (fabrikatzaileak ematen badu), barne errekuntzako motorrak eraginkortasun handiagoa izan dezan funtzionamendu modu desberdinetan. Gasak zabaldu ahala, pistoia hildako muinora bultzatzen da. BDCra iristean, zikloa amaitzen da.
4. Askatu. Bielaren ardatzaren azken birak pistoia berriro altxatzen du. Momentu honetan, ihes-balbula dagoeneko irekitzen ari da. Zuloaren bidez, gas-korrontea ihes-kolektorera ateratzen da, eta horren bidez, ihes-sistemara. Motorraren funtzionamendu modu batzuetan, sarrerako balbula ere apur bat ireki daiteke zilindroaren aireztapen hobea lortzeko.

Bieleko biraketaren biraketa batean, bi kolpe egiten dira zilindro batean. Edozein pistoi motorrek funtzionatzen du eskema horren arabera, erregai mota edozein dela ere.

Bi kolpeko zikloa

Lau kolpekoez gain, bi kolpeko aldaketak ere badaude. Aurreko bertsiotik desberdintzen dira, bi kolpe pistoi kolpe bakarrean egiten baitira. Aldaketa hau bi aldiko zilindro blokearen diseinu ezaugarriengatik funtzionatzen du.

Hona hemen 2 denborako motor baten sekzioko marrazkia:

Irudian ikus daitekeen moduan, pistoia, aire-erregaiaren nahasketa piztu ondoren, beheko puntu mortura mugitzen denean, lehenik irteera irekitzen du, ihes-gasak doazen lekura. Pixka bat beranduago, sarrera irekitzen da, horregatik ganbera aire freskoz betetzen da eta zilindroa purgatzen da. Gasolioa aire konprimituarekin isurtzen denez, ez da ihes-sistemara sartuko barrunbea purgatzen ari den bitartean.

Aurreko aldaketarekin alderatuta, bi kolpek 1.5-1.7 aldiz potentzia handiagoa dute. Hala ere, 4 denborako parekideak momentua handitu du. Potentzia handia izan arren, bi aldiko barne-errekuntzako motorrak eragozpen garrantzitsu bat du. Bere sintonizazioak eragin txikiagoa du 4 denborako unitate batekin alderatuta. Hori dela eta, askoz ere gutxiago dira auto modernoetan. Motor mota hau behartzea birabarkiaren abiadura handituz, nahiko korapilatsua eta eraginkorra ez den prozesua da.

Diesel motorren artean, ibilgailu mota desberdinetan erabiltzen diren aukera eraginkorrak daude. Boxer formako bi aldiko motor modernoetako bat Hofbauer motorra da. Berari buruz irakur dezakezu bereizita.

Diesel motor motak

Bigarren mailako sistemak erabiltzeko ezaugarriez gain, diesel motorrek egiturazko aldeak dituzte. Funtsean, desberdintasun hori errekuntza-ganberaren egituran ikusten da. Hona hemen sail honetako geometriaren arabera duten sailkapen nagusia:

1. Partekatu gabeko kamera. Klase honen beste izen bat injekzio zuzena da. Kasu honetan, gasolioa pistoi gaineko espazioan botatzen da. Motor hauek pistoi bereziak behar dituzte. Horietan hobi bereziak egiten dira, errekuntza-ganbera osatzen dutenak. Normalean, aldaketa hori lan bolumen handia duten unitateetan erabiltzen da (nola kalkulatzen den, irakurri bereizita), eta fakturazio handirik garatzen ez dutenak. Zenbat eta bira / min handiagoa izan, orduan eta zarata eta bibrazio gehiago egongo da motorra. Unitate horien funtzionamendu egonkorragoa bermatzen da elektronikoki kontrolatutako injekzio ponpak erabiliz. Sistema horiek erregai injekzio bikoitza emateko gai dira, baita VTSren errekuntza prozesua optimizatzeko ere. Teknologia honen erabilerari esker, motor horiek funtzionamendu egonkorra dute 4.5 mila birako gehienez.
2. Ganbera bereizia. Errekuntza-ganberaren geometria hau potentzia-tren moderno gehienetan erabiltzen da. Zilindro buruan ganbera bereizi bat egiten da. Konpresio kolpean zurrunbilo bat eratzen duen geometria berezia du. Horri esker, erregaia airearekin modu eraginkorragoan nahastu eta hobeto erretzen da. Diseinu honetan, motorra leunagoa eta gutxiago zaratatsua da, zilindroaren presioa leunki sortzen baita, bat-bateko kolperik gabe.

Nola da abiaraztea

Motor mota honen abiarazte hotzak arreta berezia merezi du. Zilindroan sartzen den gorputza eta airea hotzak direnez, zatia konprimituta dagoenean, ezin da gasolioa pizteko adina berotu. Aurretik, eguraldi hotzean, honekin piztu zuten sopletearekin - motorra bera eta erregai depositua berotzen zituzten gasolioa eta olioa beroagoak izan zitezen.

Gainera, hotzean, gasolioa loditzen da. Erregai mota honen fabrikatzaileek uda eta neguko maila lortu dute. Lehenengo kasuan, gasolioak iragazkia eta kanalizazioa zeharkatzen uzten du -5 graduko tenperaturan. Neguko gasolioak ez du jariakortasuna galtzen eta ez da -45 gradutan kristalizatzen. Hori dela eta, denboraldirako egokia den erregaia eta olioa erabiltzerakoan, ez da arazorik egongo auto moderno bat martxan jartzeko.

Auto moderno batean, aurrez berotzeko sistemak daude. Sistema horren elementuetako bat distira-tapoia da, askotan erregai-sprayaren eremuko zilindroan instalatuta dagoena. Gailu honi buruzko xehetasunak azaltzen dira Hemen... Laburbilduz, dirdira azkarra ematen du ICEa abian jartzeko prestatzeko.

Kandelaren modeloaren arabera, ia 800 gradu berotu ditzake. Prozesu honek normalean segundo batzuk behar ditu. Motorra nahikoa berotu denean, aginte-espiralaren adierazlea keinuka hasten da. Motorra funtzionamendurako tenperatura lortu arte modu egonkorrean mantentzeko, kandela hauek sarrerako airea 20 segundo inguru berotzen jarraitzen dute.

Autoa motorra hasteko botoiarekin hornituta badago, gidariak ez du adierazleetan zehar nabigatu beharrik, abiarazlea noiz piztu zain. Botoia sakatu ondoren, elektronikak zilindroetako airea berotzeko behar den denbora itxarongo du modu independentean.

Autoaren barrualdea berotzeari dagokionez, gidari ugarik ohartzen dira neguan gasolinaren aldean baino mantsoago berotzen dela. Arrazoia da unitatearen eraginkortasunak ez duela bere burua azkar berotzen uzten. Dagoeneko epel dagoen auto batean sartu nahi dutenentzat, barne errekuntzako motorra urrunetik abiatzeko sistemak daude.

Beste aukera bat bidaiarien konpartimendua berotzeko aurrez aurreko sistema da. Horren ekipamenduak gasolina erregaia soilik erabiltzen du bidaiariaren konpartimendua berotzeko. Gainera, hozgarria berotzen du, eta horrek etorkizunean lagunduko du barne-errekuntzako motorra berotzen denean.

Turboalimentazioa eta Common-Rail

Ohiko motorren arazo nagusia turbo hob deritzona da. Hau da unitateak pedala sakatzean izandako erantzun geldoaren eragina. Gidariak gasa sakatzen du, eta barne errekuntzako motorrak denbora batez pentsatzen omen zuen. Ihes-gasen fluxuak motorraren abiadura jakin batzuetan soilik turbina estandar baten errodagailua aktibatzen duelako gertatzen da.

Turbo diesel unitateak turbina bat jasotzen du turbina estandarraren ordez. Mekanismo honi buruzko xehetasunak deskribatzen dira beste batzuetanуbigarren artikulualaburbilduz, aire bolumen gehigarria ematen die zilindroei, eta horri esker bira txikietan ere potentzia duina kentzea lortzen da.

Hala ere, turbodieselak ere desabantaila nabarmena du. Motor konpresoreak lan bizitza txikia du. Batez beste, epe hori 150 mila kilometroko kilometro ingurukoa da. Arrazoia da mekanismo hori etengabe funtzionatzen duela karga termiko handituaren baldintzetan, baita etengabe abiadura handian ere.

Gailu honen mantentzea makinaren jabeak olioaren kalitateari buruz fabrikatzaileak egindako gomendioak betetzea da. Turboalimentadoreak huts egiten badu, konpondu beharrean ordeztu beharko litzateke.

Auto moderno askok Common-Rail erregai sistema dute. Bere xehetasunez deskribatzen da bereizita... Autoaren aldaketa hori hautatzea posible bada, sistemak erregai-hornidura pultsatuko moduan optimizatzeko aukera ematen du, eta horrek barne-errekuntzako motorren eraginkortasunean eragin positiboa du.

Horrela funtzionatzen du bateria erregai sistema honek:

• Pistoia TDCra iritsi baino 20 gradu lehenago, injektoreak erregaiaren zati nagusiaren% 5etik 30era botatzen du. Hau aurre-injekzioa da. Hasierako garra eratzen du, eta horregatik zilindroaren presioa eta tenperatura leunki handitzen dira. Prozesu honek unitateko osagaien kolpe-karga murrizten du eta erregai-erreketa hobea bermatzen du. Aurreinjekzio hau ingurumenaren errendimendua Euro-3 araua betetzen duten motorrekin erabiltzen da. 4. estandarretik abiatuta, fase anitzeko injekzio bat egiten da barne errekuntzako motorrean.
• Pistoiaren TDC posizioa baino 2 gradu lehenago, erregaiaren zati nagusiaren lehen zatia hornitzen da. Prozesu hau erregaiaren errailik gabeko ohiko diesel motorrean gertatzen den moduan gertatzen da, baina presio igoerarik gabe, fase honetan dagoeneko altua baita diesel erregaiaren aurretiazko zati bat erre delako. Zirkuitu honek motorraren zarata murriztuko du.
• Erregai hornidura denbora batez gelditzen da, zati hori guztiz erreta egon dadin.
• Ondoren, erregai zatiaren bigarren zatia ihinztatzen da. Bereizketa hori dela eta, zati osoa amaierara arte erretzen da. Gainera, zilindroak unitate klasiko batean baino gehiago funtzionatzen du. Horrek momentu altuko kontsumoa eta emisio txikiak lortzen ditu. Era berean, barne errekuntzako motorrean ez da kolperik gertatzen, beraz ez du zarata handirik egiten.
• Irteerako balbula ireki aurretik, injektoreak injekzio ondokoa egiten du. Hau da gainerako erregaia. Ihes bideetan sutan dago jada. Alde batetik, errekuntza-metodo honek kedarra ihes-sistemaren barnetik kentzen du eta, bestetik, turboalimentadorearen potentzia handitzen du, eta horri esker turbo-desfasea leuntzea lortzen da. Antzeko etapa erabiltzen da Euro-5 eko araua betetzen duten unitateetan.

Ikus dezakezunez, biltegiratzeko erregai sistema instalatzeak pultsazio anitzeko erregai hornidura ahalbidetzen du. Horri esker, diesel motor baten ia ezaugarri guztiak hobetzen dira, eta horri esker, bere potentzia gasolina unitate batenera hurbiltzea da. Eta autoan turbokompresorea instalatuta badago, tresna horri esker, gasolinaren gainetik dagoen motorra atera ahal izango da.

Turodiesel modernoaren abantaila horri esker, diesel autoen ospea handitu daiteke. Bide batez, diesel unitateko auto azkarrenez hitz egiten badugu, 2006an Bonneville gatz basamortuan abiadura errekorra hautsi zen JCB Dieselmax prototipo batean. Auto honek 563 kilometro orduko azkartasuna izan zuen. Autoaren zentrala Common-Rail erregai errail batez hornituta zegoen.

Diesel motorrak erabiltzearen abantailak eta desabantailak

Erregai eta olio egokiak hautatuz gero, unitatea modu egonkorrean martxan jarriko da, eguraldi baldintzak kontuan hartu gabe. Fabrikatzailearen gomendioetatik kasu honetan zein likido erabili behar diren egiaztatu dezakezu.

Erregai solidoaren potentzia-unitatea gasolinaren parekoa da eraginkortasun handian. Modelo berri bakoitza ez da hain zaratatsua egiten (eta ihes-sistemak ez bezainbeste motorraren ezaugarriek isurtzen dituzte soinuak), indartsuagoak eta eraginkorragoak. Hauek dira diesel motor baten abantailak:

1. Ekonomikoa. Gasolina ohiko motor batekin alderatuta, bolumen berdina duen diesel motor moderno batek erregai gutxiago kontsumituko du. Unitatearen eraginkortasuna aire-erregaiaren nahasketaren errekuntzaren berezitasunak azaltzen du, batez ere erregai-sistema metagailu motakoa bada (Common Rail). 2008an, lehiaketa ekonomikoa egin zen BMW5 eta Toyota Prius-en artean (bere ekonomiagatik famatua den baina gasolinaz funtzionatzen duen hibridoa). Londres-Genevako distantzian, BMW batek, 200 kilogramo pisu handiagoa duena, ia 17 kilometro litro erregai gastatu zituen, eta hibridoak batez beste 16 kilometro. Badirudi 985 kilometrotan diesel auto batek 58 litro inguru gastatu zituela, eta hibridoak - ia 62 litro. Gainera, kontuan hartzen baduzu hibrido batek dirua dezente aurrezteko gai dela gasolina hutseko auto batekin alderatuta. Erregai mota horien kostuaren diferentzia txikia gehitzen diogu eta kopuru gehigarria lortuko dugu ordezko pieza berrietarako edo autoaren mantentze-lanetarako.
2. Momentu handia. VTS injekzioaren eta errekuntzaren berezitasunak direla eta, abiadura txikian ere, motorrak nahikoa potentzia erakusten du ibilgailua mugitzeko. Auto moderno asko egonkortasuna kontrolatzeko sistemarekin eta autoaren funtzionamendua egonkortzen duten beste sistema batzuekin hornituta dauden arren, diesel motorrak gidariari abiadura aldatzeko aukera ematen dio, bira handiagoetara eraman gabe. Horrek gidatzea are errazagoa du.
3. Barne-errekuntzako diesel motor modernoek karbono monoxidoaren emisio minimoak ematen dituzte, auto hori gasolinaren pareko mailan jartzen baitute (eta kasu batzuetan urrats bat ere altuagoa da).
4. Erregaiaren lubrifikazio propietateak direla eta, unitate hau iraunkorragoa da eta bizitza luzea du. Era berean, bere indarra fabrikatzaileak fabrikazioan material iraunkorragoak erabiltzen dituelako da, motorraren eta bere zatien diseinua indartuz.
5. Pistan, diesel auto bat ia ez da bereizten gasolinaren analogoaren dinamikan.
6. Gasolioa nahiago erretzen denez, auto hori seguruagoa da - txinpartak ez du eztandarik sortuko, beraz, ekipamendu militarra maizago diesel unitateekin hornituta dago.

Eraginkortasun handia duten arren, diesel motorrek hainbat desabantaila dituzte:

1. Auto zaharrek bereizita ez dagoen ganbera bat duten motorrez hornituta daude, beraz, nahiko zaratatsuak dira, MTCren erreketa zurrunbilo zorrotzekin gertatzen baita. Unitatea ez hain zaratatsua izan dadin, ganbera bereizia eta biltegirako erregai sistema bat izan behar du, etapa anitzeko gasolio injekzioa eskaintzen duena. Aldaketa horiek garestiak dira eta sistema hori konpontzeko, espezialista kualifikatu bat bilatu behar duzu. Era berean, erregai modernoetan, 2007az geroztik, sufre gutxiago erabiltzen da, ihesak arrautza ustelen usain desatsegina eta zorrotza izan ez dezan.
2. Diesel auto moderno bat erosi eta mantentzea batez besteko diru sarrerak baino handiagoak dituzten gidariek eskuragarri dute. Horrelako ibilgailuen piezak bilatzea kostuarekin bakarrik zailtzen da, baina pieza merkeak kalitate txarrekoak izaten dira, eta horrek unitatea azkar matxura dezake.
3. Gasolioa gaizki garbitzen da, beraz, arreta handiz ibili behar duzu gasolindegian. Eskarmentu handiko gidariek botatzeko eskularruak erabiltzea gomendatzen dute, eskuetan gasolioaren usaina ez baita denbora luzez desagertzen, eskuak ondo garbitu ondoren ere.
4. Neguan, autoaren barrualdea denbora gehiago berotu behar da, motorrak ez baitu presarik beroa botatzeko.
5. Unitatearen gailuak zati osagarri ugari biltzen ditu eta horrek konponketa zailtzen du. Hori dela eta, ekipamendu moderno sofistikatuak behar dira doitzeko eta konpontzeko.

Potentzia unitatea erabakitzeko, autoa zein modutan funtzionatuko duen erabaki behar duzu lehenik. Autoak askotan distantzia luzeak estaltzen baditu, orduan gasolioa da aukerarik onena, erregaian apur bat aurrezteko aukera emango baitu. Bidaia motzetarako, ez da eraginkorra, asko aurreztu ezin baita eta mantentze lanetan gasolina unitate batean baino askoz gehiago gastatu beharko duzu.

Berrikuspenaren amaieran, diesel motor baten funtzionamendu printzipioari buruzko bideo erreportaje bat eskaintzen dugu:

Gasolioa manikientzat. 1. zatia - xedapen orokorrak.