Zer aukeratu: aldatzailea edo mekanika

Duela gutxi, auto batentzako abiadura kaxa aukeratzeko orduan, gidari batek bi aukera besterik ez zituen: automatikoa edo mekanikoa. Mundu mailan, une honetan ez da ezer aldatu, baina "automatikoa" hitzak gutxienez lau transmisio automatiko mota esan ditzake, batez ere diseinuaren arabera desberdinak direnak. Eta horien artean ohikoena bariatzailea edo CVT da. Orduan, zer aukeratu beharko luke auto zaleak: aldakor bat edo mekaniko bat? Artikuluan haien ezaugarriak, abantailak eta desabantailak aztertuko ditugu eta elkarren artean alderatuko dugu. Artikuluak autoa aukeratzerakoan erabakiak hartzen lagunduko dizu eta, gainera, aldatzailea duen autoa dagoeneko erosi baduzu, hobe da zure ibilgailuaren egitura ulertzea funtzionamendu gehiagorako. Materiala auto hasiberri zaleak eta eskarmentu handiko gidaria laguntzeko da.

Eskuzko transmisioa

Gailua eta eskuzko transmisioaren funtzionamendu-printzipioa

Eskuzko abiadura-kaxa autoaren transmisioaren elementu bat da eta motorraren momentua magnitudean zein norabidean (alderantziz) aldatzeko diseinatuta dago. Eskuzko transmisioa klasikotzat jotzen da eta fidagarritasuna eta sinpletasuna dira.

Transmisio mekanikoak honako hauek ditu:

• etxebizitza (karterra);
• ardatzak eta engranajeak (2 eta 3 ardatz daude);
• alderantzizko martxa;
• kommutazio mekanismoa;
• sinkronizatzaileak;
• sentsore elektronikoak.

Gorputza hainbat materialez egina dago. Kasu gehienetan, aluminiozko aleazio bat da, baina gertatzen da magnesio aleazio bat oinarri gisa hartzea. Magnesio aleazioaren karterra arina eta iraunkorra da.

Aldagailuaren elementu guztiak etxebizitzan kokatuta daude, kabinan instalatutako aldaketarako palanka izan ezik. Kartulina transmisio olioz beteta dago, beharrezkoa dena osagai guztiak edozein kargaren pean egoera onean mantentzeko.

Ardatz nagusia motorra konektatzen da enbragearen bidez, eta bigarren ardatza cardan edo diferentzialari eta autoaren gurpil eragileen transmisioari lotzen zaio. Ardatzak elkarren artean lotzen dira engranaje bikoteak erabiliz.

Enbragearen pedala sakatu eta beharrezko engranajea sartzen duzunean, sarrerako ardatza motorretik deskonektatzen da eta engranajeak askatasunez biratzen dira elkarren aldean. Gidariak enbragearen pedala askatzen duenean, sarrerako ardatzak momentua jasotzen du motorretik eta irteerako ardatzera igortzen du, horrela indarra gurpil motorretara transferituz.

Engranajeen aldaketa leuna eta kolperik gabea izateko, engranajeen engranajeen biraketa-abiadura berdintzen duten sinkronizadoreak ditu. Engranajearen bizitza-zikloa sinkronizadorearen kalitatearen eta funtzionamendu zuzenaren araberakoa da eta, horren arabera, engranaje-kaxa osoa bere osotasunean.

Eskuzko transmisioaren funtzionamendua argia eta sinplea da, eta horrek autoaren funtzionamenduan ezaguna eta fidagarria bihurtu zen. Mekanika aldatu gabe egon da denbora luzez. Oraindik ez da mekanikaren ordezko alternatiba merezi, batez ere prezio / kalitate erlazioari dagokionez.

Eskuzko transmisioaren abantailak eta desabantailak

Eskuzko transmisioak abantailak eta desabantailak ditu.

Mekanikaren alderdi positibo nagusiak hauek dira:

1. Kutxaren kostu eta pisu txikia beste abiadura kaxekin alderatuta.
2. Zerbitzu nahiko merkea.
3. Atoi iraunkorrak atoian jartzeko aukera.
4. Diseinu eta mantentze-lan erraza.
5. Ibilgailuaren funtzionamendu eraginkorra bermatzea errepidetik kanpoko baldintzetan eta baldintza gogorretan.
6. Eraginkortasun handia eta, horren arabera, erregai ekonomikoa eta azelerazio dinamika.
7. Auto bat edozein distantziatara ateratzea.

Kutxa mekanikoaren desabantailak hauek dira:

1. Kudeaketaren konplexutasuna.
2. Engranajeen aldatze graduatua (gidatzeko erosotasun txikiagoa).
3. Enbragea aldian-aldian aldatzeko beharra.

Mekanika ia ibilgailu guztietarako egokia da. Bere burua bikaina dela frogatu du makinaren funtzionamenduan errepidetik kanpoko baldintzetan, salgaiak garraiatzean eta baita trailer batekin gidatzerakoan ere.

Zenbait kasutan mekanika ezinbestekoa bada, autoetan instalatutako egoerak daude erosketa eta mantentze lanetarako dirua aurrezteko soilik. Argi baldintzetan funtzionatzen duten auto txikietan edo merkean, transmisio automatikoa edo aldagailua hobesten da, baina kostu handia dutenez, mekanikak lehentasuna du.

Eskuzko transmisioari buruzko xehetasun gehiago gure artikuluan estekan aurkituko dituzu.

CVT transmisio automatiko mota gisa

Aldagailua, edozein abiadura-kaxa bezala, momentua motorretik gurpiletara transferitzen duen eta muga batzuen barruan aldatzen duen gailua da. Transmisioa etengabe egiten da aldez aurretik zehaztutako kontrol barrutian. Ingelesez, bariatoreari CVT (Continuously Variable Transmission) deritzo, eta hori "etengabe aldatzen den engranaje erlazioa duen transmisioa" bezala itzul daiteke.

Aldagailu baten eta eskuzko transmisioaren arteko desberdintasun nagusia, engranaje bakoitza neurri bereziko engranaje baten mende dagoenez, aldaketa-erlazioaren aldaketa erabat etengabea da. Gainera, engranaje aldaketa automatikoki gertatzen da, hau da, ez da beharrezkoa eskuekin etengabe aldatzea eta enbragea erabiltzea.

Aldagailu etengabeak azelerazio leuna ahalbidetzen du tirarik egin gabe. Autoak mekanika baino azkarrago bizkortzen du. Motorraren abiadura ez da aldatzen, baina ia beti konstantea da.

Osagai osagaien arabera, hiru aldagai mota nagusi daude:

• V gerrikoa, oinarria bi txirriken artean luzatutako gerrikoa da;
• katea - V gerriko bera, baina kateak gerrikoaren papera betetzen du;
• toroidalak, disko eta arrabolez osatuak.

Aldagailuaren zeregina da motorra ondo funtzionatzea bermatzea momentua etengabe aldatuz. Ezaugarri honek aldagailuaren abantaila nagusiak zehazten ditu, besteak beste:

1. Motorraren potentziaren erabilera maximoa.
2. Erregai kontsumo ekonomikoa.
3. Etengabeko azelerazio etengabea.

Mugimenduaren leuntasunak eta zurrumurruak ez izateak gidariari paseoaz gozatzeko aukera ematen dio, batez ere hiriko baldintzetan.

Aldagailuak ez ditu desabantailarik, besteak beste:

1. Auto potenteetan instalatzeko zailtasunak.
2. Karga handiak errepidetik kanpora gidatzerakoan.
3. Ez da egokia atoian eramateko, mugimendu konstantea abiadura handian eta bat-bateko azelerazioekin.
4. Aldagailua eragiteko hainbat sentsore erabiltzen dira. Sentsoreetatik seinalerik ez izateak transmisioaren funtzionamendu okerra ekar dezake.
5. Gerriko bizitza baxua eta maiz ordezkatzen den fluido hidrauliko garestia.
6. Garestia eta askotan konpondu ezina. Batzuetan errazagoa da aldagailua ordezkatzea konpontzea baino.

Aldagailuari buruzko xehetasun gehiago (CVT) gure artikuluan estekan aurkituko dituzu.

Ondorioak atera

Denbora ez da geldirik geratzen. CVT garatzaileek ahal duten guztia egiten ari dira hobekuntzak lortzeko, fidagarritasuna eta errepide baldintza zailetan jarduteko gaitasuna lortzeko. Aldatzailea nahiko itxaropentsua den engranaje-kaxa da, eta mekanika beti erabiliko den engranaje-kaxa da, gidatzerakoan eragozpen batzuk izan arren.