Zer esan nahi du motorra balaztatzeak eta nola egin behar den zuzen

Autoa moteltzeko, funtzionatzen duen eta aparkatzeko balazta sistema du. Baina haien gaitasunak mugatuak dira, beraz, batzuetan merezi du unitate handi eta serio baten laguntza erabiltzea motor gisa, autoa bizkortu eta abiadura mantendu ez ezik. Transmisioaren bidez motorrak gehiegizko energia zinetikoaren hautatze moduari motorraren balaztatzea deritzo.

Zergatik moteltzen da auto bat motorra balaztatzean?

Gidariak gasa askatzen duenean, motorra behartutako inaktibo moduan sartzen da. Idling - aldi berean ez duelako erretzen den erregaiaren energia kargara bidaltzen, baina behartuta deritzo biraderaren biraketa gurpilen albotik, eta ez alderantziz.

Transmisioaren eta motorraren arteko konexioa irekitzen baduzu, adibidez, enbragea askatuz edo engranaje neutroa sartuz, orduan motorrak inaktibo-abiadurara iristeko joera du, bere diseinuak berezkoa baitu.

Baina balaztatzean, konexioa mantentzen da, beraz, engranaje-kutxaren sarrera-ardatzak motorra biratzeko joera du, mugitzen ari den autoaren masak gordetzen duen energia erabiliz.

Inaktibo behartutako motorraren energia mekanismoetan marruskaduran gastatzen da, baina zati hau txikia da, nodoak optimizatuta daude galerak minimizatzeko. Zati nagusia ponpaketa-galerak deiturikoak dira. Gasa zilindroetan konprimitzen da, berotzen da, gero pistoiaren ibilbidean hedatzen da.

Energiaren proportzio esanguratsua galtzen da bero galeragatik, batez ere fluxuaren bidean oztopoak badaude. Gasolina ICE-etarako, hau gas-balbula bat da, eta diesel motorretan, bereziki kamioi indartsuentzat, mendiko balazta gehigarri bat jartzen dute irteeran motelgailu moduan.

Energia galerak, eta, beraz, dezelerazioa, handiagoak dira, orduan eta handiagoa da biraderaren biraketa-abiadura. Hori dela eta, dezelerazio eraginkorra izateko, beharrezkoa da segidan beheko engranajeetara aldatzea, lehenengora arte, eta ondoren zerbitzu-balaztak erabil ditzakezu. Ez dira gehiegi berotuko, abiadura jaitsi egin da eta energia bere karratuaren araberakoa da.

Metodoaren alde onak eta txarrak

Motorraren balaztatzearen abantailak hain dira handiak, non erabili behar direla, batez ere jaitsiera luzeetan:

• zerbitzuko balaztak motorrak hartzeko gai den energia adina esleitzen bada, orduan ezinbestean berotu eta huts egingo dute, baina horrek ez du inolaz ere motorra kaltetuko;
• balazta-sistema nagusiaren hutsegite kasuan, motorraren laguntzaz moteltzea autoa, bidaiariak eta akastunaren autoa oztopatzen duen guztia salbatzeko modu bakarra izango da;
• mendiko baldintzetan ez dago segurtasunez jaisteko beste biderik, mendiko baldintzak jasan ditzaketen balaztak ez daude ibilgailu zibiletan jartzen;
• motorraren balaztatzean, gurpilek biratzen jarraitzen dute, hau da, ez dira blokeatzen, eta autoak bolanteari erantzuteko gaitasuna mantentzen du, gainazal oso labainkorra izan ezik, pneumatikoek kontaktua galtzen dutenean dezelerazio txiki batekin ere. ;
• atzeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin, autoa desazelerazio-bektorearen bidez egonkortzen da;
• diskoen eta padren baliabidea gordetzen da.

Ez txarrik gabe:

• dezelerazio-intentsitatea txikia da, energiaren eta potentziaren arteko aldea ulertu behar da, motorrak energia asko har dezake, baina ez denbora laburrean, hemen balazta-sistema askoz indartsuagoa da;
• dezelerazioa kudeatzen zaila da, gidariak ezagutzak eta trebetasunak izan behar ditu eta transmisio automatiko motak kommutazio-algoritmo egokiak barne hartzen ditu;
• auto guztiak ez daude trebatuta balazta mota honekin balazta-argiak pizteko;
• aurreko gurpileko trakzioarekin, bat-bateko balaztatzeak autoa desegonkortu eta patinatzera bidal dezake.

Abantailez eta desabantailez soilik informazioari dagokionez hitz egin dezakegu, izan ere, erregimena ezinbestekoa da, hori gabe autoa erabiltzeko esparrua oso mugatua da.

Nola balaztatu behar bezala

Auto modernoak beren kabuz jarduteko gai dira, azeleragailuaren pedala askatu besterik ez duzu behar. Baina kasu honetan ere, zer gertatzen den eta eragina nola hobetu ulertu behar duzu.

Kaxa mekanikoa

"Mekanika"ri dagokionez, garrantzitsua da muturreko egoera batean beheko engranajeetara azkar aldatzeko metodoa menperatzea. Intentsitate baxuan motorraren dezelerazioa ohiko moduan aldatzearekin lortzen da. Baina balaztak huts egiten duenean azkar moteldu behar baduzu edo aurre egin ezin duten egoera batean, zaila gertatzen da engranaje egokian aldatzea.

Kutxa sinkronizatu batek engranajeen biraketa-abiadura berdintzeko gai da aktibatzen denean. Baina muga mugatuetan soilik, sinkronizatzaileen potentzia txikia da. Bizkor irabazten ari den auto batek kutxa-ardatzak biratzen ditu, eta biraderaren biraketa-abiadura baxua da.

Talkarik gabeko engranajea lortzeko, palanka mugitu behar da motorra aukeratutako engranajean uneko abiadurari dagozkion abiadurarekin martxan dagoen momentuan.

Baldintza hori betetzeko, esperientziadun gidari batek enbrage bikoitzeko askapena egingo du birgasifikazioarekin. Uneko engranajea itzaltzen da, eta ondoren, gasa azkar sakatuz, motorra bira egiten du, enbragea itzaltzen da eta palanka nahi duzun posiziora eramaten da.

Entrenamenduaren ondoren, harrera guztiz automatikoki egiten da eta oso erabilgarria da aplikazio guztiz arrunt batean ere, aldagailuaren baliabidea aurrezten da, non sinkronizatzaileak beti puntu ahula diren, eta noizbait auto bat, osasuna eta agian bizitza salba ditzake. Kiroletan, oro har, ez dago ezer egin gabe eskuzko transmisioan.

Transmisio automatikoa

Makina hidrauliko automatikoa programaren kontrol elektronikoarekin hornituta dago orain nonahi. Motorra balaztatzeko beharra antzematen da eta goian deskribatutako guztia bere kabuz egingo du. Asko da kutxa zehatzaren araberakoa, zeinen ezaugarriak ezagutu behar dituzun.

Batzuek modu askotan behar dute laguntza:

• kirol modua aktibatu;
• eskuzko kontrolera aldatu, gero bolantearen azpian hautatzailea edo paletak erabili;
• erabili hautatzaile-posizioak engranaje tarte mugatua duten, desgaitu overdrive edo engranaje handiagoak.

Nolanahi ere, ez erabili neutroa gidatzen ari zaren bitartean. Batez ere akats nabarmenak atzera egitea edo aparkatzea bezalakoak.

Abiadura aldagai aldakorra

Funtzionamendu-algoritmoaren arabera, aldagailua ez da engranaje hidromekaniko klasikotik desberdina. Diseinatzaileek ez diote jabeari kargatzen engranaje-erlazioaren aldaketa makinan nola antolatzen den jakiteko.

Hori dela eta, baliteke auto honetan zer transmisio automatikoa instalatuta dagoen ere ez jakitea, prozedura guztiak modu berean egiten dira.

Робот

Ohikoa da robot bati kontrol elektronikoa duen kaxa mekaniko deitzea. Hau da, jabeak transmisioa beste makinetan egiten den modu berean erabil dezan programatuta dago, eta kasu gehienetan eskuz aldatzeko modua dago, eta hori erabiltzea merezi du motorra moteldu behar baduzu.

Erosotasun gehigarriarekin ere, enbragearen pedalik ez dagoenez eta robot on bat gas aldaketak bere kabuz egiteko trebatuta dago. 1 Formulako lasterketei hurbilagotik begiratu diezaiekezu, non gidariak behar den martxa kopurua jaisten besterik ez du egiten bolantearen azpian pala batekin bira egin aurretik.