Citroen C-Elysee - dirua aurrezteko modu bat?
Une zailetan, zentimo bakoitzak balio du. Etxeko aurrekontu-murrizketak behar direnean, ez dugu berehala gozatzeari utzi beharrik. Nahikoa da ordezko merkeagoak aukeratzea: Itsaso Baltiko hotza Adriatiko epelaren ordez, Tatras azpian eskiatzea Dolomitaren ordez, erabilitako auto bat berria ordez. Baina itxaron, beste modu bat dago. Lau gurpil berriak, handiak baina merkeak, "aurrekontu" gurpilak bezala ezagutzen direnak. Produktu merke honek zapore ona al du oraindik? Hona hemen Citroen C-Elysee bat, 1.6 litroko gasolina motorra duena, Exclusive bertsioan.
2013. urtearen hasieran, Citroen C-Elysee poloniar erakusleihoetara joan zen eta hilabete batzuk lehenago kaleratutako Skoda Rapid-i eskua bota zion. Frantsesak harro daude beren autoa merkeagoa eta ederragoa delako. Arrazoi dute? Geroago kalkulu polit batzuk egingo ditugu. Orain C-Elysee-ren kanpoaldeari begirada bat emateko garaia da. Lehen begiratuan, inork ez du esango auto hau "aurrekontu" autoen klasekoa izan daitekeenik. Bide batez, termino hau ez zait gustatzen. Merkatuak auto handiak, sinpleak, merkeak eta beharrezkoak ez ditu behar. Daciak frogatu zuen halako nitxo baten existentzia. Beste batzuk jeloskor zeuden. Eta ikusten duzuenez, badira produktu berrien usaina eta bermea lanaren kalitatea baino garrantzitsuagoa den bezeroentzat. Ikuspegi hori errespetatu behar da.
Citroen C-Elysee hiru bolumeneko karrozeria duen autoa da, baina berlina klasikoaren ildoak zertxobait desitxuratuta daude. Zergatik? C-Elysee, lehenik eta behin, bidaiarientzako konpartimentu handi bat da, aurrealdea eta atzealdea laburrak dituena. Beste fabrikatzaileek mota honetako gorputz bat diseinatzerakoan ohituta dauden maskara luzetik, ez da arrastorik geratzen. Gorputzak klase trinkorako neurri egokiak ditu: 442 zentimetro luze, 1,71 metro zabal eta 147 zentimetro altu. Asko? Limoia batez besteko trinkoa baino altuagoa eta luzeagoa da. Modelo honen estilo osoa Citroen markari dagokio. Albotik, metalezko xafla handi batek ateetan eta hesietan, baita gurpil txikiek ere, C-Elysee apur bat astun bihurtzen dute. Egoera ez da aurrezten aurreko eta atzeko argiak gorputzera talka egiteak, eta baita haiek lotzen dituen embossing konplexuak ere. Noski, Citroen-ek ez du aparkalekuko gazelen artean errinozero baten itxurarik, baina ezin dut saihestu grabitateak gehiago lan egiten duela. C-Elyseeren aurpegia askoz hobea da. Ikuspegi honetatik, agian limoia ez da Parisko pasarelako modeloa bezain ederra izango, baina diseinu oldarkorrez egindako faroek, markaren logotipoa osatzen duten Citroen parrillarekin konbinatuta, gorputzaren aurrealdea bere elementurik ederrena bihurtzen dute. gorputza. Atzean? Maleta klasikoa sestra interesgarria duten faroekin eta fabrikatzailearen bereizgarri handi batekin. C-Elysee-k ez zaitu belauniko edo hasperen egiten bere diseinuarekin, baina gogoratu hori ez dela zeregin bat.
Eta zer egin behar du Citroen C-Elysee-k? Bidaiariak merke eta eroso garraiatu. 265 zentimetroko distantzia luzeari esker (Rapida baino 5 gehiago, Golf VII baino 2 gehiago eta Octavia berria baino 3 gutxiago) espazio handia ematen zuen barruan. Kabinan har zitezkeen eserleku guztiak egiaztatu nituen (ez nintzen ausartu maleteroan sartzera) eta, behar den altuera izan arren, konplexurik gabe boleibolean aritzeko aukera ematen dit, eroso eseri nintzen nonahi. Autoa egokia da hainbat pertsonako familia batentzat. Edo besterik gabe? Negozio itzaltsu eta gangsterren errentagarritasun txikiagoa denean, Citroen honek mafiak erabiltzen dituen limusina garestiak arrakastaz ordezkatu ahal izango ditu. Kabina hau erraz egokituko da gidaria, "burua" eta bi "gorila", baita omenaldiarekin atzean geratzen diren gaizkile batzuk ere. Jakina, azken honek bihurriak forma egokian eta 506 litroko edukiera duen maletero sartu ditzake. Kontuz besterik ez duzu barrurantz mozten duten gontzekin.
Gangster bizitzaren arrastoari jarraituz, ondo legoke gogor lan egitea, autoak azkar leku susmagarriak utzi ditzan. Honetan, zoritxarrez, Citroen ez da hain ona. Kapoiaren azpian 1.6 litroko gasolina motorra dago, 115 zaldiko potentziarekin. Hirian zehar rally ikusgarriak ez dira bere indarguneak, baina autoa arina (1090 kg) denez, unitateak ondo egiten dio aurre C-Elysee-ren mugimenduari. Motora nahiko malgua da eta ez duzu asko bihurritu behar eraginkortasunez mugitzeko. Hiri-abenturenganako zapalketa ere martxa laburrak dira. 60 km/h-ko abiaduran, erraz lor dezakezu "bost altua" motorra gelditzeko beldurrik gabe. Horrek negatiboki eragiten du errepidean gidatzea. Autobideko abiaduran, goiko martxak 3000 bira/min-tik gorako bira ematen du, irratiko gure abesti gogokoena itota. Aldaketa-kutxa C-Elysee-ren puntu ahula da. Martxak aldatzea bigos koilaratxo bat lapiko handi batean nahastea bezalakoa da. Gatoiaren trazua luzea da, engranajeak ez dira zehatzak, txanda bakoitza zarata handiz lagunduta dago. Ohitu baino lehen, atzeko ispilura begiratu nuen ea mugitzen ari zen Citroenek bidean ezer galdu ote zuen.
Zenbat denbora erretzen du limoiak? Autopistan, 5,5 litrora jaitsi daiteke, baina hiriko gidatze gogorragoak 9 litrora igoko du zifra hori. Ehun kilometroko 7,5 litro gasolina batez beste emaitza onargarria da. Autoak 10,6 segundotan azeleratzen du lehenengo ehunera eta ia 190 km/h-ko abiadura har dezake. Soinu ona da, eta egia esan nahikoa da. Motor hau C-Elysee-rako propultsio iturri ezin hobea da.
Zer da bolantearen atzean egotea? Bolante handi eta handiak (erloju txikiarekin neurrigabea dirudiena) ez du aurre/atzetik doikuntzarik, eta zaila da posizio eroso batean sartzea. Aginte-panelak itxura txukuna du lehen begiratuan, eta ergonomia maila onean dago. Hala ere, ikusmenaren eta ukimenaren laguntzaz, hutsune asko aurkitu nituen barrualde honetan. Erabilitako materialetan aurrezkiak ikusten dira. Seinaleak eta garbigailu-besoak egiten diren plastikotik hasita, erdiko tunelean erabiltzen diren materialetaraino, elementu horiek guztiak plastikoz eginak dira, eta hori txinatar jostailu merke batekin bakarrik konparatu daiteke. Gainerako taula apur bat hobea da, nahiz eta materialak sendoak izan. Har ezazu nire hitza - orkatilak min egiten dit barruko elementu indibidualak kolpatzeagatik. Harrigarria bada ere, ez dago kabinan deabru garrasi eta burrunbarik. Efektua kabinaren tapizeria distiratsuarekin areagotzen da, eta, zoritxarrez, abiadura kezkagarrian zikintzen da. Hobe da aukera ilun bat aukeratzea, glamour gutxiagokoa, baina askoz praktikoagoa. Azkenik, itzuli bularrera - ez duzu bertan etzan beharrik gorputz kolorez margotu gabeko metalezko xafla bat ikusteko. Fabrikatzaileak grafitozko berniz metalikoa bildu zuen. Kalitate baxuko plastikoak onargarriak dira, baina modu honetan kostuak aurreztea nire ulermenetik kanpo geratzen da.
Ona da fabrikatzaileak esekiduran gorde ez izana. Dena dago bere tokian, dena primeran egokituta dago Poloniako errepideetara. Aurreikusitako efektua? Zalantza dut, baina oso ondo funtzionatzen du gure leaky asfaltoetan, kolpeak modu eraginkorrean murrizten ditu zarata susmagarririk egin gabe. Kotxea nahiko biguna da, baina ez dabil itsaso zakarrean Espainiako galera bat bezala. Kornera egiterakoan, gogoratu besterik ez duzu deskargatutako C-Elysee batek batzuetan azpiegitura egin dezakeela, eta guztiz kargatuta dagoenean gaingiro egin dezakeela. Zorionez, halako gidatzeko eskizofrenia izkinetan abiadura oso handian sartzean bakarrik agertzen da.
C-Elysee-ko ekipamenduak ez zaizkit gogoratzen aurrekontu-konpromisoak. Hemen aire girotua, mp3 irratia, leiho elektrikoak, aluminiozko hagunak, ABS trakzio kontrolarekin, leiho elektrikoak eta ispiluak, eserleku berotuak eta baita aparkaleku sentsoreak ere. Zer falta da? Ez dago motorraren tenperatura-neurgailu erabilgarria, helduleku eta biltegiratze konpartimentu gutxi. Edateko leku bakarra dago. Citroenek dio tren geltokian gidariak bakarrik uzten duela kafea edaten? Egoera salbatzen da ateetan poltsiko handiek eta beso-euskarrian gordetzeko konpartimendu txiki batek. Desilusio txikia ez, Citroenek espazioaren kudeaketari dagokionez irtenbide hobeak irakatsi zizkigulako.
Kalkulagailua ateratzeko ordua. Dena ondo hasten da, 1.2 gasolina motordun Attraction paketearen oinarrizko bertsioak 38900 PLN 1.6 baino ez baititu (otsaila amaierara arte sustapenaren prezioa). Bertsio Esklusiboan 54 motordun probatutako unitateak 600 58 balio du - makina handi batentzat erakargarria da. Ekipamendu onena lortuko dugu, baina probako autoak dituen gehigarri batzuk erosiz gero (pintura metalikoa, eserleku berotuak edo aparkaleku sentsoreak) prezioa 400 PLN 1.6ra igotzen du. Eta horixe da zeinen truke erosiko dugun berdin ekipatuta dagoen auto txiki bat. Adibidea? Antzeko ekipamenduarekin Frantziako Renault Megane 16 60 V ontziolaren lehiakide batek ere 1.2 PLN-tik beherako prezioa izan zuen. Bestalde, ez du leku handirik izango barruan. Zehazki, zerbaitetarako zerbait. Zer dio "Rapid"-eko arerio nagusiak? Probatutako Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance-k 950 PLN balio du. Pintura metalikoa eta eserleku berotuak erosi ondoren, bere prezioa 67 PLNra igotzen da. Skodak gurutzaldi-kontrola, audio sistema berritua eta bidaiarien eserlekuaren altuera doitzea eskaintzen ditu estandar gisa. Txekiarrek 750 PLN-ko deskontua eskaintzen dute, baina promozio hori gorabehera, txekiarrak 4700 PLN baino gehiago garestituko ditu. Sei abiadurako transmisioarekin konbinatutako TSI motorrak disko modernoagoa eta aseguru-prima txikiagoak eskaintzen ditu, baina turbodun motor batek matxurak izateko joera handiagoa izan dezake aspirazio naturala duen Citroen -litro batek baino. C-Elysee Rapid baino merkeagoa da, frantsesak ez ziren bereziki harrotu.
Autoen aurrekontu-klaseak erosleak konpromisoak hartzera behartzen ditu. Gauza bera gertatzen da C-Elysse-rekin, kanpotik kotxe merke baten itxura ez duena. Barruko dekorazioan gordeta, eta batzuk zailak dira jasaten. Motor eta ekipoen konfigurazio baxuenarekin, C-Elysee-k prezio paregabea du. Hobeki hornituta, motor indartsuago batekin, Citroenek abantaila hori galtzen du. Zer geratzen zaio? Itxura ederra, kabinan leku asko eta esekidura ona. Ordezko merkeagoen alde apustu egin behar al dut? Zure esku uzten dut erabakia.
