Mercedes E-Class - izar eguneratua
Edukia
Ez galdu denbora: bezeroak zain daude. Duela gutxi, Detroiteko azokan, alemaniarrek freskatuta E-klase bat erakutsi zuten, eta otsailaren hasieran Bartzelonara zihoan hegazkin batean nengoen, Mercedes modelo gako hau Espainiako espaloi epel eta tinkoan probatu ahal izateko. . Enbragea ondo etorri zitzaigun; izan ere, gaur, bertsio zibilez gain, AMG bereizgarriarekin sinatutako barietate indartsuenak ere etorri dira gure probetara.
Eta hau Mercedesek denborarik galtzen ez duelako beste froga bat da: ez dugu motor, karrozeria edo goi mailako bertsioen itxaron beharrik. Bezeroek dena jasoko dute hemen eta orain. Baina zer gertatzen da... E-Class zale amorratuek euren auto gogokoena hainbeste aldatzea nahi balute? Gogora dezadan marka honen kasuan, erosleen %80a erabiltzaile leialak direla, izarrik gabe gidatzerik ez dagoela sinetsita, eta E klaseak jasan duen ikusmen aldaketa larri bati buruz ari naizela - autoaren aurrealdean aldaketa bat.
Ikusmen aldaketa handiak
Mercedes-ek itxura berritze honetan pertsona batzuek belaunaldi berriarekin aldatu dutena baino gehiago hobetu du. Orain arte, Stuttgarteko fabrikatzailea egonkor eta lasaitzat hartzen zen, eta, beraz, ia inork ez zuen espero halako iraultzarik - eta hala ere gertatu zen. Beraz, galdera hau egin dezadan Mercedes zale guztien izenean: "Non daude lauko argiak eta zergatik galdu du E Klaseak lehiatik hain modu eraginkorrean bereizten zuen bereizgarri hori?" Orain arte erabilitako izkinako faro bikoitzak elementu bakarreko bi farorekin ordezkatu dira eguneko LED argiak integratuta dituztenak. Mercedeseko ordezkariek diote erabiltzen den irtenbideak oraindik E klasearen "lau begi" itxura tipikoa islatzen duela. Izan ere, LEDen distirak lau begiko eredua sortzen du... baina hau ez da berdina.
Aldaketa asko daude eta ez da jakin nondik hasi. Dagoeneko kexatu naiz guztiz birmoldatutako frontendarekin. Aldaketa baterako, aurrealdeko bi gerriko aukerak aukeratzea goraipatzen dut. Estandar eta Elegance lineak hiru barrako aire-hartuketa klasikoa lortzen du, kanpaian izar batekin, eta Avantgarde-k, berriz, parrillan erdiko izar batekin kirol-parrilla bat dauka (irekiko dut eta itxura harrigarria dauka). Hemendik aurrera, birmoldatutako buforrak ez du argiztapen ezaugarririk izango. Jakina, ezin ziren gehitu hagunen marrazki berriak, apur bat aldatutako atalaseak, moldurak, etab. Aldaketa txikiak atzealdeko argietan eta atzeko bufoiaren forman ere ikus daitezke bai berlinean eta bai station wagonean.
Iraultzarik gabeko barrualdea
Barruko aldaketei dagokienez, nahiko txikiak dira kanpoko gorabehera txiki batekin alderatuta. Berria aginte-panel osoa zeharkatzen duen bi piezako moldaketa da. Aluminioan edo egurrean oinarritutako elementuak aukeratu ditzakezu, ekipamendu-lerroa edozein dela ere. Erdiko kontsolaren pantaila marko distiratsu batean eta deflektoreen forma ere berriak dira.
Gidariaren begietan hiru erloju dira nagusi, eta erdiko kontsolan azken CLS modeloaren erloju dotoreak daude. Ohiko bertsioak Mercedes logotipoarekin apainduta daude, eta AMG bertsioak, berriz, IWC markarekin. Ezberdintasun handiagoak ere badaude: AMG-n soilik martxa aldatzeko palanka aurkitzen dugu erdiko tunelean; bertsio arruntetan, tradizionalki Mercedesentzat martxak aldatzen ditugu bolantean palanka batekin.
Mercedes E 350 BlueTEC
Bartzelonako aireportura heldu ondoren, 350 CVko diesel motordun E252 BlueTec berlina bat aukeratzen dut proba egiteko. eta 620 Nm-ko momentua. Bizitza errealean, kotxea prentsan argazkietan bezala ikusten da, barrualdea ere ezaguna da, ez baita asko aldatu. Motor hotzak kolpeka eta dardara apur bat egiten du une batez, baina minutu batzuen buruan kabina isildu egiten da. Kotxe hau gidatzen ari nintzela, errepidean duen jokabidea ikusita, sedan alemaniarren bertsio eguneratua dela ikasiko nuen. Agian hasierako bertsioa hain ona zen, berrian ez zen ezer konpondu behar, agian ez nituen aldeak nabaritu, baina lehen begiratuan autoak oso antzera gidatzen du. Motorrak potentzia parekoa ematen du, aldagailuak ezaguna egiten du eta "Mercedes comfort" izen egokia da, beraz, komentariorik ez. Kotxe hau gidatzea, aurreko bertsioan bezala, plazer bat da. Hala ere, aldeak daude, bai elektronikan eta baita motor berrietan ere. Ingeniariek guztira 11 sistema elektroniko aldatu edo gehitu zituzten.
Radar-sistemak autoaren inguruan gertatzen den guztia kontrolatzen du eta beti plan bat dauka horri buruz zer egin gidariak erabakitzen badu gidaria ez duela aurre egiten. Gidaria abisatu behar den egoeretan (soinu-seinalea radarrak aurreko ibilgailu batekin talka-arriskua antzematen duenean, bolantean bibrazioak nahi gabe errei-aldaketaren ondoren, kafea hartzeko gonbidapenak, etab.) ) eta gidariari bolantea biratuz, oinezkoen aurrean balaztatuz edo autoa bide zuzenera itzuliz lagundu behar zaion egoerak (momentu honetan nire bideoa gomendatzen dut gure YouTube kanalean, non sistema horien funtzionamenduaren xehetasunak eta beste datu interesgarri batzuk erakutsi nituen). Eta talka bat saihestu ezin dela deskubritzen duenean, bidaiariak bertatik kalterik gabe igarotzeko prestatzen ditu.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Bertsio hibridoan ere pixka bat ibiltzeko aukera izan nuen, hau da, tandem diesel motorra 2.143 cc-ko potentzia duena. cm 204 km-ko ahalmena eta 500 Nm-ko momentua, eta 27 hp-ko potentzia baino ez duen motor elektrikoa, baina 250 Nm-ko momentua.
Eragina? Erregai-kontsumoa 4 km-ko 100 litro baino apur bat handiagoa da kontu handiz gidatzen bada, tandem honek ez du gidaria bere sekretuetan parte hartzen; autoa ohiko bertsioaren berdina da. Ia. Alde batetik, kotxea apur bat arinagoa da bira baxuetan, baina pisu handiagoa dago bihurguneetan.
Mercedes E63 AMG
E-klaseari buruz hitz egitean, ezinezkoa da goiko ereduaz ahaztea. Denbora luzez, AMG aldaerak Mercedes-en apalategi desberdina izan ziren. Egia da, eredu berari buruz hitz egiten dugu denbora guztian -adibidez, C-klasea, CLS edo deskribatutako E-klasea-, baina AMG bereizgarria duten aukera hauek beste mundu batekoak dira. Gauza bera gertatzen da gure pertsonaia nagusiarekin. Lehen begiratuan, bertsio "erregularra" eredurik indartsuena dirudi, baina deabrua xehetasunetan dago. Aurrean, funtsean, bumper berria, birmoldatua eta oldarkorra da. Lanpara berriak ez ditugu gehiago aipatzen, ohiko bertsioetatik aldatu ez direlako. Parrilla zertxobait desberdina da, eta kotxearen azpian aire-fluxua hobetzen duen zatiketa bat dago. Atzealdean difusore bat eta lau isuri trapezoidala ditugu. Itxura atsegina da begietarako, baina guztiaren gakoa kanpaiaren azpian ezkutatuta dago.
Eta hemen benetako orkestra bat dugu: 5,5 zaldi garatzen dituen 8 litroko V557 bi-turbo motorra. 5500 rpm-n 720 Nm-ko momentuarekin 1750 eta 5250 rpm artean. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa berlinan 4,2 segundo behar ditu. 4MATIC gurpil osoko trakziorako aldaerari dagokionez, azelerazioa 3,7 segundo besterik ez du behar berlinarako eta 3,8 segundo geltokirako.
Historiako E-klase indartsuena - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes-ek E63 AMG 4Matic S-eredua ere erakutsi zuen bi karrozeria estilotan: station wagon eta sedan. Bertsio honetako autoek atzeko diferentzial aldatua eta motor beraren bertsio indartsuagoa dute - 585 hp. 5500 rpm eta 800 Nm 1750-5000 rpm tartean. Bertsio honek 100 km/h 3,6 segundotan lortzen du berlina eta 3,7 segundotan station wagonentzat. Bertsioa edozein dela ere, modelo guztiek 250 km/h inguruko abiadura-mugatzaile elektronikoa dute.
Potentzia gurpiletara bidaltzen da AMG SPEEDSHIFT MCT 7 abiadurako transmisio baten bidez, hainbat modutan aukeran: C (Efizientzia kontrolatua), S (Kirola), S+ (Sport Plus) eta M (Eskuz). Aukera gisa, 360 mm-ko diametroa duten disko aireztatu eta zulatudun balazta zeramikazkoak daude eskuragarri. Balaztak AMG bertsio arruntean zilarrezko pincesak dituzte, eta S-Modeloko pincesak gorriak dira. Mercedes E63 AMG S-Modelak 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu aurrealdean 255/35 R19 pneumatikoekin eta atzeko aldean 285/30 R 19rekin. Atzeko trakziorako bertsioa apirilean jarriko da salgai, eta 4MATIC eta S-Model ekainean egongo dira salgai.
Nola gidatzen du AMG bertsioak?
AMG E klaseko 34 auto aparkatuta zeuden garajean sartu nintzenean, irribarrea izan nuen belarritik belarrira eta kamerak minutuko 100 argazki ateratzen zituen.. Azkenean munstro horietako baten giltza lortu nuenean, zilarrezko atzeko gurpileko sedan bat zen. Motorra martxan jarri osteko lehen momentua beldurgarria da - zortzi zilindroen gurg-ak, lurpeko garaje baten akustikarekin konbinatuta, oraingoan filmatu dudan filmak ziurrenik emango ez dizun efektua ematen du.. Segundo batzuen buruan, orroa apur bat baretzen da, eta ondorengo motorra abiarazteak adeitsuagoak dira. Zakarra S-modua jo eta motelgailuak estutu ondoren, autoak beti bezala jokatzen du, salto egiteko prest, Bartzelonako kaleetan leku gutxi duen malguki estu-harritua.
Autopistan, Mercedes E63 AMG edozein helburutarako erabil dezakezu. Poliki-poliki gidatu nahi duzu? Eskuineko erreira aldatzen zara, transmisioaren C modura, radar bidezko gurutzaldi-kontrol aktiboa eta isilean erlaxatu zara motorra eta ihesa entzungo ez direnez, eta autoa arduratuko da zure lidergoa mantentzeaz. Azkarrago joan nahi duzu? Ozen izango da, baina gustuko duzun moduan. Transmisioa S edo S+-n jartzen duzu, ezkerreko erreitik tira eta... gaur zu zara aurreratzen duen bakarra.
Zenbat balio du?
Beti sedan batean zentratzen naiz, baina Mercedesen gaman bagoi bat, eta coupé bat eta descapotable bat daude - bakoitzak beretzat egokia den zerbait aurkituko du. Eta, hain zuzen ere, E-klaseko prezioen zerrenda begiratzen dugunean, benetako nistagmoa lor dezakegu.
Ardura gaitezen berlina bertsioan, diesel motordun bertsio merkeenean 176 zloty balio duena. Noski, norbait Mercedes E-Class berria erosteko gogoarekin auto-kontzesionario batera joaten bada, zalantzarik gabe ez du diru-zorroa kopuru horretan murrizten. Zergatik? Oso tentagarrien osagarrien eskaintza harrigarria da. E 200 CDIren oinarrizko bertsioarekin pozik bagaude ere, 136 zaldiko lau zilindroko motorrekin. 19 zloty baino gehiago.
4 hp 250MATIC V-260 motordun gasolina indartsuago bat erabakitzen badugu, 300 PLN-ko kostua onartu beharko dugu. Kopuru honengatik, E 4 19MATIC modeloa lortuko dugu, baina kasu honetan, hau hasiera besterik ez da. Pakete esklusiboa eta AMG kirol paketea, pintura berria eta 320 hazbeteko AMG gurpilak gehitzen badituzu, prezioa baino handiagoa izango da. Berriz ere, hau hasiera besterik ez da.
Oinarrizko prezioaren eta gehienezko prezioaren artean prezioen hedapena ia kosmikoa da. Oinarrizko bertsioak 175 mila PLN inguru balio duen bitartean, E 63 AMG S 4MATIC eredu gorenak 566 mila PLN balio du. Hori oinarrizko ereduaren hiru aldiz baino gehiago da! Eta berriro zenbatzen has zaitezke: gidatzeko segurtasuna, KEYLESS-GO, karbonozko osagarriak kabinan eta gorputzean onartzen dituen paketea, eta prezioa 620 markaraino igotzen da.
Batuketa
Prezioen zerrendari erreparatuta, E-Class erosle aberats guztien erantzuna izan daitekeela ondoriozta dezakegu. PLN 175 truke motor ekonomikoa, ekipamendu bikaina, diseinu ederra eta prestigioa lortzen ditugu. Gehiago gastatu nahi badugu, nahikoa da gehigarri batzuk tentatzea. Potentzia eta luxu gehiagoren bila dabiltzan bezero zorrotzagoak PLN gutxieneko bat prestatu beharko lukete. Nahiz eta milioi erditik gora gastatzeko izan, zuk zeuk ere "zerbait" aurkituko duzu.
Merezi al du? Goian idatzi dudan bezala, Mercedes-eko bezeroen % 80rentzat arazo hau ez da batere existitzen. Gainerako %20ari inbidia ematea falta da, E-Klase eguneratua inoiz baino hobeto aurkitzen baitute.
