Citroen C4 - Funtzionalitatea umorearekin

Aurreko belaunaldiko Citroen C4k arreta erakarri zuen urrunetik. Ezohiko silueta batek eta ezohiko aginte-panelak "sakearekin" eta erdigune finkoko bolante nagusi batek bere izaera oso indibiduala sortu zuten. Oraingoa askoz ere neurritsuagoa da, baina horrek ez du esan nahi gutxiago interesgarria denik.

Hatchback trinkoaren belaunaldi berriak C5 limusinak aurretik ezarritako norabidea jarraitzen du - gorputzaren forma, bere proportzioak oso klasikoak dira, baina xehetasunak interesgarriak dira, hala nola autoaren alboetako erliebea edo faroen forma. Autoaren aurrealdeko gerrikoak C5ari egiten dio erreferentzia argi eta garbi, baina bere interpretazio estilistikoa apur bat gutxiago serioa da, arinagoa. Gorputzeko plakak ebakitzen dituen erliebeak arintasun estilistiko bat ematen dio. Autoak 432,9 cm-ko luzera du, 178,9 cm-ko zabalera, 148,9 cm-ko altuera eta 260,8 cm-ko gurpil-distantzia.

Barruan, autoa ere pixka bat helduagoa sentitzen da. Hainbat alarma piztu arte behintzat. Normalean kotxeen elektronikak soinu elektronikoekin garrasika egiten du. Citroen C4-k marrazki bizidunekin lotu daitezkeen soinu-sekuentzia batekin harritu zaitu. Segurtasun-uhala lotzen ez baduzu, baliteke abisua kameraren obturadorearen soinu zaharra duen bizikletaren txirrinaren antzekoa izatea. Jakina, iratzargailu bakoitzak ahots desberdinak ditu.

C4 berriak ez du ez erdiko bolante finkorik, ezta lurrazaleko marratxorik ere. Bolantearen erdiguneak, ordea, lehen bezala, kontrol asko ditu ibilgailuen sistema ezberdinetarako. Dozena bat botoi eta lau arrabol birakari ordenagailuaren hazgailu baten antzera funtzionatzen duten erabilera oso erraza da, baina aukera-kopurua hain da handia, non zaila baita ikuspegi intuitibo bat pentsatzea: denbora pixka bat eman behar duzu eskuliburua aztertzen.

Aginte-panela tradizioaren eta modernitatearen beste topaketa bat da. Hiru erloju biribil ditugu, baina bakoitzaren erdialdea kristal likidozko pantailaz beteta dago. Erdialdean kokatutako abiadura-neurgailuak bi modutara erakusten du ibilgailuaren abiadura: esku gorri txiki batek marka borobilean markatzen du, eta dialaren erdian ibilgailuaren abiadura ere erakusten du digitalki.

Tresna-panelak kirol izaera du, baina baita akabera dotorea ere. Aginte-panela eta erdiko kontsola bisera komun batek estaltzen ditu, erdiko kontsolaren eskuineko ertzera luzatzen dena. Beraz, kontsolaren alboak estalki leun bat ere badu, eta hori bereziki komenigarria da batzuetan belaunekin beraren aurka makurtzen diren bidaiari altuenentzat. Soluzio hau askoz hobea da ia inoiz ukitzen ez duzun material leunarekin taularen goiko aldea soilik estaltzea baino.

Erdiko kontsolak kontrol-panel txukun bat dauka irratirako eta aire girotzeko. Kromatu elementuekin apaindua, dotorea da, baina aldi berean argia eta funtzionala. Audio-sistema egokia da MP3 erreproduzitzaile eramangarrietatik eta USB gailuetatik musika-fitxategiak erreproduzitzeko. Besteak beste, gailu horien memorian gordetako abestien zerrenda deitzeko beste botoi bat dauka. Entxufeak kontsolaren behealdean daude, gailu hauek oztopatzen ez duten apal txiki batean. Nabigaziorako prestatuta dagoen kontsolaren diseinua. Ez zen hori gertatu probatutako makinan, beraz, pantaila txikiaren azpian blokea daitekeen konpartimentu baxu baterako lekua zegoen. Tunelak apal karratu txiki bat, bi kopa konpartimentu eta biltegiratze konpartimentu handi bat ditu beso-euskarrian. Kabinaren abantailak ateetan poltsiko handiak eta zabalak dira.

Atzealdean, erraz moldatzen nintzen, baina ez bereziki eroso. Ekipamendu erabilgarria asko dago 408 litroko maleteroan. Maletarraren alboetan poltsentzako kakoak eta uhal elastikoak gauza txikiak gordetzeko, entxufe elektrikoa eta lurrean ekipaje-sareak jartzeko lekuak daude. Lanpara kargagarri bat ere badugu eskura, kargatzeko eremuan jarrita, maletarraren argiztatzeko lanpara gisa jokatzen duena, baina kotxetik kanpo ere kendu eta erabil daiteke.

Proba autoak 1,6 VTi gasolina motorra zuen 120 zaldirekin. eta 160 Nm-ko gehienezko momentua. Eguneroko erabilerarako, nahikoa baino gehiago iruditu zait. Ezin duzu lehiako emozioekin kontatu, baina ibilaldia nahiko dinamikoa da, aurreratzea edo errekan sartzea ez da arazorik. 100-tik 10,8 km/h-ra bizkortzen du 193 segundotan eta 6,8 km/h-ko abiadura maximoa du. Erregai-kontsumoa 100 l/XNUMX km-koa izan zen batez beste. Esekidura kirol errepideko zurruntasunaren eta erosotasunaren konbinazioaren emaitza da. Beraz, gure leaked errepideetan nahiko leun gidatzen nuen. Ez nuen saihestu atsedenaldietako batean pneumatiko bat kaltetzea, eta orduan ondorioztatu zen, zorionez, bidegorri bat edo konponketa-kit baten ordez, ordezko pneumatiko bat neukala maletaurreko zoruaren azpian.

Asko gustatu zitzaidan funtzionaltasun tradizionala eta modernoa konbinatzea, estiloan eta ekipamenduan bizitasun kutsu argi batekin.