Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exor 2014
Diruari dagokionez, Citroen Grand C4 Picasso Proton Exoraren berriketa gaiztoaren aurkako hizlari elokuentea da.
Bi ibilgailuen premisa bera da: bost laguneko familia eramatea eta oraindik ere noizean behin lagun pare bat eraman ahal izatea. Ausazko une batek arreta pixka bat behar du - kargatu edozein ibilgailu multzo oso batekin, eta gurditxoak ez du biltegiratze-espazio lehenetsia hartuko.
Funtzioa berdina bada, forma guztiz kontrakoa da. Citroen goi-teknologiako garraiolaria da, dagokion prezioarekin; Proton etxeko aurrekontuaren beheko lerroa jotzen du.
BALIOA
Exora Picassorengandik ia 20,000 dolarrekin bereizten da. Proton People Carrier-ek 25,990 dolarreko prezioa du oinarrizko GX modeloarentzat, eta merkatuko pertsona-garraio trinko merkeena da. Balioa doako mantentze-lanak bermatzen du bost urteko berme-aldian.
Ekipamendu estandarrak aparkaleku-sentsoreak, teilatuko DVD erreproduzitzailea eta aire girotua hiru ilaretarako aire-giroa ditu.
Goiko GXR-ak 27,990 $ balio du eta larruzko mozketa, alderantzizko kamera, gurutzaldi kontrola eta eguneko argiak gehitzen ditu. Citroen-en errepidearen aurreko 43,990 dolarreko prezioa ere klaseko altuena da alde handiz.
Horrek luxuzko materialak islatzen ditu kabinan zehar, eta goi mailako ukituak, esaterako, txori-begiko alderantzizko kamera, pantaila bikoitzak infoentretenimendurako eta gidariaren informazioa kontrolatzeko eta auto-aparkalekua.
Grand C4 Picasso-k sei urteko bermea du -herrialdeko onena-, baina ez du prezio finkoko zerbitzu-egutegirik.
Bikotearen lehiakideak 27,490 $ Fiat Freemont eta 29,990 $ Kia Rondo dira. Zortzi eserlekuko autoetara igo, eta Kia Grand Carnival eta Honda Odyssey 38,990 $-tik hasiko dira. Kia-n merkeagoa - datorren urtean bertsio berri eta asko hobetua agertu beharko litzateke.
TEKNOLOGIA
Futurama vs The Flintstones da. Exoraren ospearen erreklamaziorik handiena DVD erreproduzitzailea da, normalean auto garestiagoentzat gordeta. Preve GXR sedan txikian erabiltzen den 1.6 litroko turbodun lau zilindroko motorra izugarria da, baina nahikoa da ontzian dauden bost helduentzat.
Citroenen gidatze-potentzia 2.0 litroko turbodiesel batetik dator, gidatzen ari zaren bitartean momenturik gabe eta abiarazteko eta gelditzeko funtzio automatikoarekin. Sei abiadurako ohiko automatikoa erabiltzen du, pala aldagailuekin.
Picassok zazpi hazbeteko ukipen-pantaila du infotainment sistema eta aire girotua kontrolatzeko. 12 hazbeteko goiko pantailak abiadura-neurgailua eta nabigazioa bistaratzen ditu eta hainbat modutan konfigura daiteke.
Diseinua
Berotegi erraldoia Citroenen alderik handiena da auto askok oinarrizko profil bera partekatzen duten eremu batean. Eztabaida punturik handiena ere bada, Australiako eguzki beroa ikusita - gure iparraldeko latitudeetako bizilagunek ez dituzte teilatu panoramikoak estimatzen.
Haizetakoa ere izugarria da eta teilatuaren gainetik altxatzen da. Haizetako zutabeek aurreko alboko leihoetara egokitzen dira, beraz, kanpoalderako ikuspena nahikoa da.
Aurrealdeko eserlekuak bikainak dira; bigarren eta hirugarren ilarak lauak dira, baina nahikoa bigunak. Puntuak galtzen ditu atzeko eserlekuetan edalontzirik ez edukitzeagatik (gurasorik ez litzateke fidatuko bigarren ilarako erretiluen koskarekin eta hirugarren ilarako eskuineko eserlekuko antzeko koskarekin) eta atzeko eserlekuetarako aire-airetokirik ez izateagatik. . .
Exora kontserbadorea da itxurarekin alderatuta, nahiz eta bost urteko diseinua ez den horren datatua. Barrualdea poltsa mistoa da: plastiko arrunta, marradura jasaten duena, baina biltegiratze-ontzi eta edalontzi duinak bigarren eta bigarrenerako. hirugarren ilarako bidaiariak (erdiko eserlekua izan ezik).
SEGURTASUNA
Citroenek argi eta garbi irabazten du hemen segurtasun osoa ez emanez. Gortinako airbagak eserlekuen bigarren ilararaino hedatzen dira, baina ez dituzte atzeko bankuak estaltzen.
Gorputz sendoarekin batera, nahikoa da bost izarreko ANCAP balorazioa eta 34.53/37 puntuazioa irabazteko, Peugeot 5008 eta Kia Rondo klaseko liderren atzetik.
Exorak ez du bigarren lerroko airbagrik (ezta hirugarren ilarako buru-euskarririk), eta ez zuen ondo atera istripu probetan. 26.37ko puntuazioari lau izar ematen dizkio.
Aipatzekoa da Proton lineako autorik zaharrena dela, eta modelo berri guztiek bost izar jaso dituztela. Protonek bigarren lerroko poltsak ere agindu ditu 2015ean Exora berria ateratzean.
GIDATZEA
Ez ikusi gorputzaren bira bihurtzean eta bi autoek estresik gabeko garraio publiko gisa egingo dute euren lana. Citroen-ek dotoreago egiten du, prezioen desberdintasunari dagokion moduan, eta berriro ere beste filosofia bat aplikatzen dio gidari arinarekin eta kolpe gehienak xurgatzen dituen esekidura leun batekin gidatzeari, baina abiadura-kolpeak gaindituz gero, kolpeak gora egin ditzake.
Protoia estuago lotuta dago, eta horrek kolpe handiagoekin laguntzen du korrugazioen atzeko eserlekuan erosotasun baten truke. Abiadura baxuagoetan eta/edo oztopo txikiak negoziatzen direnean, 16 hazbeteko pneumatikoen alboko horma handiek eta moteltze duinek inpaktu gehiena xurgatzen dute.
Turbodieselaren momentu gehigarriak Grand C4 Picasso errendimenduaren abangoardian jartzen du zarata gehiegirik gabe, automatikoa lehengo martxaetara aldatzen baita ahal denean.
Ezin da gauza bera esan Exorarekin, zarata mekaniko handia baitago aurretik, batez ere CVTk azelerazio gogorra behar duenean.
