Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Marka berri baterako bidean

Errezeta ezaguna da, duela hamarkada bat baino gutxiago Citroën-ek antzeko zerbait hasi zuen eta DS modeloaren etiketa ikonikoa erabili zuen bere auto "nobleagoetarako". Volvo ere bide beretik ari da. Bertan, bertsio apur bat "espiral" gehiagotatik, orain aurreko tuning etiketa hartu dute - Polestar - ibilgailu elektrikoentzat ezagut daitekeen moduan. Cupra ere ezagutzen genuen orain arteko eserlekurik boteretsuena zela.. Baina jakin behar dugu duela hamarkada on bat, Seat-en egungo buruzagiak, Luca de Meok Fiat-en, ohiko 500 izendapenetik izen bereko "azpimarka" moduko bat sortu zuela. Beraz, errezetak ez dira berriak, baina gehiago edo gehiago dira. bide ez hain konplikatua, duela gutxira arte kontsumitzaileek soilik baliagarriak eta merkeak zirela ezagutzen zituzten markek eskaintzaren truke gehiago kentzeko prest dauden bezeroengana iritsi behar luketen.

Cupra Ateca behar duzuna da eta emaitza ikusgarria da bere erara.... Kapoiaren azpian gurpil guztietarako trakzioarekin, tamaina ertaineko SUV urbanoak motor indartsu bat lortu zuen, eta horrek, adibidez, Golf R. gidatzen du horretarako. Jakina, itxura ere hobetu behar da, eta hori bermatzen dute premium kirol-osagarri batzuek, hala nola gorputz-koloreen aukeraketa bat, osagarri beltz distiratsu batzuek (esaterako, maskara, teilatuko errailak) eta, jakina, kirol-gurpil handiek (300). Hala ere, lau irteera birtual erdi ezkutatuta daude bereziki diseinatutako atzeko bufoiaren azpian.

Barrualdeak kirol kutsu bat ere badu, nahiz eta ez dago ezkutatu gehienetan plastiko noblea besterik ez dela, bestela Atecs ohikoen erosleei ematen zaiela. Aldaketa aipagarri bakarrak kirol-bolantea edo azeleragailua eta balazta-pedala dira, baita ezkerreko oinarekin makurtzen dugun osagarria ere. Jakina, zentrala kontagailua bertsio digitalean dago, lau informazio irudikapen ezberdinekin. Infotainment sistemaren ukipen-pantaila zentralak funtzionalitate gehienak ditu, baina ona da CarPlay edo Andoid Auto bidez smartphoneetara konektatzeko aukera ere badago.... Beraz, ez dugu nabigazio sistema estandarrik behar.

Nabarmentzekoak dira aurreko eserleku bikainak (Alcantara gizakiak egindako larruz hornituta dago estandarra). Ateca are baliagarriagoa izango litzateke atzeko bankua apur bat egokituko bagenu, ezin da luzetara mugitu, eta bizkarraldea tolestuta ere, ezin dugu bastidore guztiz laua eta handitua prestatu. Baina hauek, noski, ez dira hain ongi hornitutako auto baten izar alderdi garrantzitsuenak.

Cupre markako Ateca (aurreko parrillan, maleten estalkiaren erdian eta bolantean aurkitzen da, baina sinbolikoki C bikoitz batekin lotua) gustu berezietarako autoa da zalantzarik gabe. Hori epai dezakegu nahikoa botere nahi duenarentzat, baina Cupra-rekin oraindik modu guztiz zibilizatuan ibil daiteke. Gidatzeko portaeraren aldea gidatzeko profila hautatzeko botoiak ematen du. Aukeratzen duguna edozein dela ere, ondo gozatuko dugu ibiltzeko erosotasuna gurpil handiak izan arren.xasisa malgua denez, kirol gidatzeko aukeratutako profilarekin, motorraren soinu askoz nabarmenagoarekin, autoaren izaera nahiko aldatuko da. Nabarmentzekoa da transmisioak (automatikoa enbrage bikoitzarekin) gidariaren nahiak ezin hobeto jarraitzen dituela, dela azeleragailuaren pedala sakatu besterik ez bada edo, eskuzko modura aldatzen baduzu, bolantearen azpian palankekin martxak aldatzea.

Argi dago Ateca Golfa baino zerbait desberdina dela, beraz, motor indartsu batek ere ezin du eragin Golf R-eko motor berdinaren kiroltasun bera. Kirol gidatzeak esan nahi duen guztiari buruz. Ateca agian ez da hain konbentzigarria izan batzuentzat, bere kirol-hodiaren soinua arina delako. Baina benetan - eguneroko bizitzan hori ere ez da beharrezkoa ...

оценка

• Oraingoan zin egiteari lotutako guztia baztertu dugu. Oraingoan - ontasun askorako eta gidatzeko dibertsiorako - poltsikoan behar bezala sartu behar duzu. Baina Cupra-rekin, dena ez da lehiakideekin bezain garestia (VW Taldekoak barne).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Neurgailu digitalak, infotainmenta eta konektibitatea

Motorra eta erregaiaren kontsumoa

roominess