Test drive Dacia Duster: Beste norbait hautsa garbitzeko

Historian jada, Duster garapen ebolutiboan beste jauzi bat bizi du

Agian artikulu hau beste topiko batekin hasiko da, Dacia Dusterrek elurra botatzen zuenean eta ekaitzak agertu zirenean eskaintzen duenari dagokionez. Pixoihal zuria bertikalean eta horizontalean.

Une honetan, leize batean itsatsita dagoen auto luxuzkoenak ere, kalitate handiko material eta pantaila oso garestien xarma guztiarekin, ez dizu mugitzeko modu errazik emango. Zein da, bide batez, autoaren funtzio nagusia.

Beno, Duster-ek badaki nola egiten duen, eta tren bikoitza duen trenarekin eta 21 zentimetroko lurreko sakearekin horrelako egoeretan, argi dago kaleko auto gehienetatik nabarmentzen dela. Gure hirietan gidatzeak off-road ezaugarriak eskatzen dituela kontuan hartuta, ulergarria da zergatik den gure herrialdean gehien saltzen den ereduetako bat.

Gauza sinpleen konplexutasuna

Dacia fenomenoa, eta bereziki Duster-a, unibertsitate ekonomikoetan eta automobilgintza eraginkorrean produkzioan espezializatutako ingeniariengandik azter daiteke, ez baita lan erraza merkatuari auto errentagarri baina fidagarri bat eskaintzea.

Dacia beste modelo batzuen antzera, Duster Renault0-Nissan aliantzak urte luzez ekoiztutako BXNUMX plataforma helduaren gainean oinarritzen da, Renault Clio IIren garaikoa. Diseinuan ez da oso konplexua eta kostua murrizteko aukera eskaintzen du; beraz, autoaren oinarria izateaz gain, bere prezio onaren oinarri gisa ere balio du.

Dusterrek gurpilaren eta trazatuaren hazkundea du, eta horrek ia klase trinkoan sartzeko aukera ematen du, Nissan Juke plataforma berean sortutako modeloak gaindituz.

Transmisio bikoitzerako aldatu eta atzeko ardatzaren esekidura diseinu sinplea erabilita zeharkako barra biribilekin karga eramateko moduan jokatzen dute (transmisio bikoitzeko bertsioan), harrigarriro ondo maneiatzen da lur malkartsuan.

Izotz, elur eta harea gainean

Renault-ek instalatutako 1.5 dCi diesel motorra agian ez da munduko unitaterik modernoena (berez dago aspiratuta dagoen 1.6 litroko gasolina bertsioa 115 CV-koa eta 1.2 litroko turboalimentatua 125 CV-koa, baita gas bertsioa ere). ), baina 1395 kg arazorik gabe maneiatzen du, erregai kontsumo txikia du eta kirol izaera ere erakusten du.

Elkarteak ereduaren diseinu berriarekin bat datoz, Emil Kasabov bulgariarren taldearen sorrerarekin. Beste lorpen aipagarri bat, Duster-ek ezin dituelako Renault eta Nissan modeloen forma estilistiko konplexuak ordaindu, ekoizpen-kostu mugatuak direlako eta marka desberdintzea haiena baino aurrekontu errespetatzen baita.

Hala ere, Duster diseinu berriak aurrekontutik kanpoko auto baten irudipena ematen du, ñabardura estilistiko sofistikatuagoekin eta itxura sakonagoa eta dinamikoagoa duena. Kalitate garrantzitsuenak, hala nola (pasiboa eta aktiboa) segurtasun eta bidaiarien babesa, mantentzen dira eta garatzen dira aipatutako plataforman eta proposatutako kamera panoramiko sisteman aldaketa txikiak eginez.

Hori eta erosotasuna areagotzen ditu erlazio zuzenagoa duen zuzendaritza sistema berriak, ahalegin txikiagoa eskatzen duena.

Kabinaren arkitektura aldatu egin da, batez ere arbela, material hobeak eskuratu baititu. Aurrekari horien aurrean eta prezio onak kontuan hartuta (110 CV-ko diesel motorra eta transmisio bikoitzarekin ondo hornitutako modeloak 21 mila dolarreko maila mantentzen du), desabantailak daude motorren konpartimenduko zarata nabarmena eta txistua, kargaren araberakoa eta, seguruenik , gainkargatutako motor baten sarrerako kolektoretik dator.

Bien bitartean, Renault-Nissan modelo berri gehienak oinarritzen diren CMF plataforma ere heldutasun fasean sartzen ari da eta, Daciaren arabera, 2020tik aurrera erabiliko da bere modeloetarako. Litekeena da diseinu modular modernoago batek Duster are erakargarriagoa izatea.