Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Zergatik besterik ez? Kotxe honetan sartu eta motorra abiaraztean, turbodiesel guztien ondoren, zein modernoak diren ere, motor honen soinua belarrietarako baltsamo bat bezalakoa da, eta ez du betiko bibrazio sentsorialek onartzen - turbodiesel modernoak ere.
Beraz, gidatzen ari zarenean beti mantentzen da, gutxienez, abiadura mugen barruan eta motorreko abiadura moderatuan. Motorraren bira / min handiagoetan, autoa gasolindegietan ohitu duguna baino altuagoa da, eta egia da bilketa horrek ez duela beste bidaiarien autoek egiten duten isolamendu termikorik.
Bilketa honetan, bidaiarien kotxe batean inoiz entzungo ez dituzun beste soinu batzuetara ohitu beharko zara, horien artean nabarmenena atzeko gurpilen biraka eta harri-koskorren (atzealdeko gurpiletatik ere) kolpearen soinua da. pista. Atzealdea txapa baino ez da.
Hori turbodieselekin ere balio du, beraz, goazen berriro gasolina motorra. Hau argi eta garbi hartzen da Loganen pertsonaletik eta, beraz, bizirik dago. Bosgarren abiaduran, inaktiboan, 5.000 bira / min baino gehiagoko bira egiten du, eta momentu horretan abiadura neurgailua 160 baino gehiago da.
Gainerako autoak 170 kilometro orduko abiadura azkartzen du, abiadura-markagailuak erakusten duen moduan hutsik dagoenean, zertxobait egonezina, baina guztiz kontrolagarria den eremuan, eta beheko engranajeetan 6.800 rpm arte biratzen du elektronikak funtzionamendua oztopatzen duenean. Beno, laugarren martxan motorrak min handiagoa ematen du eta lehen hiru martxetan, nahiko motzak, nahiko erraza da.
Berriro ere, mota honek auto pertsonal batetik eraikitako furgoneta dela azpimarratzen du, eta horrek esan nahi du erosotasun hori neurri batean espero dezakegula. Barruan berotzeko abiadurarekin harrituta geratuko dira (berriro: gasolina motorra!), Azeleragailuaren pedalaren erreakzio zirraragarria (eskola zaharra, seinalea igortzeko manipulaziorik ez) eta pneumatikoak errepidearekiko ukipen sentimendua (eskola zaharra berriro ere) ) pneumatikoak altuak diren arren eta ezer berezirik ez.
Apur bat gutxiago atsegina, baina plastikozko bolantea espero da furgonetan, botoiak handiak dira, formak sinpleak dira, ez dago kanpoko tenperatura sentsorerik eta lau mailetako bigarrenean haizagailua nahikoa ozena da.
Edo motorra isilegi dago? Aldi berean, bere kontsumoa ez da turbodieselarena baino askoz ere handiagoa, eta hori litzateke hori erosteko funtsezko arrazoia. Hori horrela, bilketa kamioi honek ondo hornitzen du gasolina motorra aukeratzeko. Zorionez, (Dacia honekin behintzat) aukera dezakezu.
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Dacia Logan Pickup 1.6 Ambiance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.880 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.110 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 64kW (87 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 163 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 64 kW (87 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 128 Nm 3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Goodyear GT3). |
| Edukiera: | 163 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 11,0/6,5/8,1 l/100 km, CO2 isuriak 192 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.890 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.496 mm - zabalera 1.735 mm - altuera 1.554 mm - karga-gaitasuna 800 kg - erregai depositua 50 l. |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / erl. vl. =% 42 / Odometroaren egoera: 1.448 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 166km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,4m |
| AM mahaia: | 43m |
оценка
Dacia-k klase berri bat sortu du gure merkatuan ibilgailu komertzial arinen lerro batekin, non oraindik bakarra izaten jarraitzen duen. Gasolina bidezko bilketa aukera ona da eta teknikoki turbodieselaren bertsioaren balio bera du. Nahi eta eskakizun pertsonalak soilik erabakitzen dituzte.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gasolina motorraren funtzionamendu lasaia
kabinaren beroketa azkarra hotzean
bolantean sentitzea
motorraren bizitasuna
prezioa
autoaren atzeko zarata
kanpoko tenperaturari buruzko daturik ez
abiadura handian aldatuz
