Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Pixka bat zailagoa da, gizakiok beti gehiago nahi dugun moduan garelako; badakizu, bizilagunaren aza are gozoagoa da, eta bizilagunaren emaztea ... ai, nora eraman gaitu. Hori da, gizakiok harro gaude. Bata handiagoa da, bestea txikiagoa.
Oraingoan, noski, Dacia Logan "horma-paperan" dago, baina ez dago auto baten luxu eta prestigio garestiez hitz egin beharrik. Logan beren bezeroen zirkulua diru gutxien truke ahalik eta gehien eskaintzen saiatzen diren auto horietako bat da. Zorionez, ez beti "nahi duena kostatzen utzi" printzipioaren arabera. Horregatik, Logan oraindik merke dago eta guztiz hornituta dago, esate baterako, Renault-en Clio etorkizun handienarekin. Clioko aire girotua eta leiho elektrikoak bururatzen ez zaizkizunean, adibidez, Loganek ditu. Gainera, Loganek, Logan ia guztiek, ABS dute estandar gisa.
Ekipamenduaz hitz egitea. Logan ekipamendu hoberenak, Prestige deitzen dena, karrozeriaren kolore osoko mozkinak eta buforrak ditu eta, noski, autoaren sudurrean dagoen aire freskoaren sarrerako zirrikituan derrigorrezko kromatua ditu. automobila. Bumper-eko laino-lanpara biribil pare bat itxura dotorearen beste osagarri bikaina dira. Konturatu al zara 15 hazbeteko gurpilak?
Egia esan, lehen begiratuan, benetan ez dago ezer Loganen, eta uste dugu egunen batean merkearen loraldia desagertuko dela. Begira zer gertatu zen Škoda, Kia edo Hyundai-rekin, orduan bakarrik Renault-ek marka berria asmatu beharko du ziurrenik erosleen zirkulurako, saltzaileen arabera, familia gazteak eta adinekoak (zehatzago esanda, jubilatuak) dira. liderra.
Baina 1 litroko 6 balbulako gasolina motordun Logan hau "erretiratutako" auto bat baino ez da. Bizia, azken abiadura onarekin, erraz jarraitzen du hiriko trafikoa, tokiko errepideetan, baita autobidean ere. Berarentzat ez du kirol usainrik. Baina ez motorragatik, hau da, bikaina dena, kontuan hartuta zein klasetako autotarako zeuden pentsatuta. Arazoa txasisa da, merkea dena, irauteko eraikia, baina inolaz ere gidatzeko modu aktiborako diseinatua, atzeko aldea, autoaren gainerakoa bezala, azkar bihurtuko baita. Baina hori espaloi irregularretan eta bihurguneetan bakarrik gertatzen da, noski, batez besteko abiaduraren gainetik.
104 zaldiko motorrak eta bost abiadurako transmisioak bikain funtzionatzen dute eta hamar segundo irauten dute gelditik orduko 100 kilometrora arte, eta 183 kilometro orduko ez dago gaizki jubilatuentzako isil-isilik dagoen auto batentzat.
Egia esan, ez dugu egozteko ezer. Erregai kontsumoa, adibidez, ez da gehiegizkoa, probako egarria zortzi litro eredugarria izan baita zirkulu misto nahasian (hiria, errepidea, autopista) gidatzerakoan.
Espazioak ere erabilgarritasunaren alde hitz egiten du. Loganek atsegin handiz harritu gintuen, ia hondatu. Eroso esertzen da bai aurreko eserlekuetan bai atzeko eserlekuetan. Bolantea eta aingura botoiak muntatzea ere komenigarria da gidariarentzat. Pentsatuz gero, Loganek nahiko itxura ona du barrutik. Kontagailuak gardenak dira, datu ugariak (orduan ordenagailu bat ere badago) eta txukunak dira. Hautatutako materialak ere sendoak dira. Jatorri finkatuagoetako ibilgailu asko berdin edo gaizki hornituta egon daitezke. Aire girotua eta motor elektrikoa lau leihoetarako, baita ispiluen barruko doikuntza elektrikoa, icebergaren punta besterik ez dira, beraz, abantaila asko daude hemen. Azkenik, baina ez behintzat, auto guztiek ez dute maleta handirik.
Nire buruari galdetzen diot ea hori guztia beharrezkoa ote den auto horren batez besteko jabeak. Ekipamendu maila bat gutxiago, agian dCi diesel motorra, baina autoa publiko zabalagotik gertuago egon daiteke.
testua: Petr Kavchich
argazkia: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.130 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 77kW (104 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 183 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (104 hp) 5.750 rpm-tan - gehienezko momentua 148 Nm 3.750 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 183 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.115 kg - baimendutako pisu osoa 1.600 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.250 mm - zabalera 1.735 mm - altuera 1.525 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | enborra 510 l |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / erl. Jabetza:% 51 / Egoera, km metro: 3423 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 126 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,6 urte ( 157 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,0s |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,3m |
| AM mahaia: | 43m |
оценка
Auto bat eta erdi, errurik ez. Ez da oso garestia, motor kementsua eta ez oso gustukoa du; benetan enbor handi bat, ekipamendu duina eta kalitate handiko materialak ditu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
motorra
Ekipamendua
espazio irekia
posizioa errepidean bidaia bizian zehar
tolestu gabeko limusina atzeko bankua (horrek ere enborra ez dela handitzen esan nahi du)
