Dacia Sandero - ez du ezer egiten

Dacia Sandero Poloniako merkatuan dagoen auto merkeena da. Hala ere, gidatzea edo akabera bezalako gauzetan konpromisoa hartu behar izan zuen. Ahul, baina azeleratu, balaztatu eta biratu. Zerbait gehiago behar al dugu eguneroko ibilaldi lasai baterako, batez ere erosterakoan gure lehentasuna ahalik eta prezio baxuena delako?

Agian gustatuko zaizu

Probatutako modeloak aurpegi-lifting bat egin du jada, eta horrek freskotasun apur bat ekarri zuen kanpoan. Aurrealdean, aldaketarik garrantzitsuena faroak dira, egun LED argiak dituztenak. Beste zerbait? Prezio-puntu honetan, ez dugu zenbaterainoko zirrikitu eta kinkekin kontatzen. Kotxe honek sinplea eta ingurumenarekin bat egin behar du ahalik eta gehien. Beraz, elementu angeluzuzenak dituen erradiadore-parrilla bat ikusten dugu eta, gure bertsioan, margotutako bumper bat (oinaldean akabera beltz matea lortzen dugu). Kostuak murrizketak izan arren, Dacia hiriko biztanlearen itxura hobetzen saiatu da han eta hemen kromo pixka bat gehituz.

Alboan sandero hiriko auto tipikoa da - hemen kapoi labur bat eta karrozeria "puztuta" bat topatzen dugu, barruan ahalik eta gehien sartzeko. Hasieran 15 hazbeteko altzairuzko gurpilak ditugu, eta 1010 PLN gehigarri baten truke beti "hamabost" gurpilak izango ditugu baina aleazio arinez eginak. Atzeko ateko heldulekuen aurrean, zigilu bakarra atzeko argietara doa - txapagileek alboko marra sinple batengatik maite dute auto hau.

Gidatzea Dacia Sandero batzuetan, duela dozena bat urte itzuli garela irudituko zaigu... Halako inpresioa sortzen dugu, adibidez, irrati-antenari begira, hau da, CB Irrati-antenen ondoan dagoen... Antzeko sentimenduak ditugu maleta ireki nahi - horretarako sarraila sakatu behar dugu.

Sorpresa bat itxaroten gaitu gure atzetik - atzeko argiek benetan atsegin dezakete eta are auto garestiagoek ez dute lotsatuko. Faro interesgarriez gain "zorionez edo zoritxarrez" ez da beste ezer gertatzen. Ezta ihes-hodirik ere.

Triste eta grisa

Beraz, sar gaitezen barrura, hau da, “plastiko gogorraren erregeak” agintzen duen tokian. Literalki nonahi aurkituko ditugu, tamalez, bolantean ere. Halako aplikazioa, noski, merkea da, baina oso deserosoa. Apur bat beherago begiratuta, gaur egun ziurrenik existituko ez litzatekeen irtenbide bat ikusiko dugu: argien altuera doitzea eskuoihal mekaniko batean oinarritzen da.

Aginte-panela klasikoa da. Ahatea. Ia eredu guztietan irudikapen berdina topatuko dugu. Diseinuari buruz ez dago kexarik - ez da xarmangarria, baina hau ez da jokatzen duen papera. Ezbeharrak jasan ditzakeen oskol gogorra omen da. Hala ere, oso praktikoa eta funtzionala da. Barruan konpartimentu asko edo hiru edalontzi daude. Hau nahikoa da lana egiteko. Erdigunea apur bat girotzeko, Dacia-k karbono-zuntz antzeko apaingarri elementuak eta aire-irtenetan sartutako "abaraska" erabili zituen.

Aurrealdean, onenean, nahikoa leku dago. Goian jartzen da ikusgarritasuna hobetzeko. Aulkiak ondo funtzionatzen du distantzia laburretarako, baina distantzia luzeetarako ez dago behar adina gerri-euskarri doikuntzarik. Kostuak aurreztea ere ikus dezakegu, adibidez, aulkiaren altuera kontrolatu ondoren. Gaur egun zaila da altuera doitzeko palanka estandar baten ordez "katapulta" duen auto berri bat aurkitzea. Gainera, ez dago bolantearen doikuntza nahikorik bi planotan - gora eta behera mugitzearekin konformatu behar zara. Azkenean, nolabait, makina hau nire 187 cm-ko altuerarekin egokitzea lortu nuen.

Sorpresa positiboa atzealdean. 4069 2589 mm-ko luzera eta 12 mm-ko gurpil-distantzia duen auto batentzat, buruko lekua eta hanketarako lekua dago. Poltsikoak ditugu aurreko eserlekuen atzean eta entxufea B-n. Atzeko eserlekuetan ISOFIX-i esker azkar eta seguru instalatzen dugu haurren eserlekua. Une honetan, nabarmentzekoa da autoak lau izar jaso zituela Euro NCAP proban.

Enborra Sandero harro egon daitekeen zerbait da. 320 litrokoa da hiriko auto txiki honek eskaintzen duena. Balio hori da gaur egun hain modan dauden gurutze-gurutzeak dutena. Horrez gain, bi kako daude, argiztapena eta atzeko eserleku zatitua tolesteko aukera. Kargatzeko atalase altua arazo bat da, baina maletalekuaren forma zuzenak hori konpentsatzen du.

Zerbait positiboa, zerbait negatiboa

Zeintzuk dira zure inpresioak “asmakizun” hau ezartzearen inguruan? Has gaitezen atsegin gutxienetik, gero eta hobeagoa izan dadin. Dacia txikiaren katerik ahulena direkzioa da - gomatsua, zehaztugabea, gurpilekin kontakturik gabe. Horrez gain, benetan biratu behar dugu muturreko posizioen artean. Arazo bat dugu oraindik servodirekzio txarrarekin. Eskuzko 5 abiadurako kaxa apur bat hobea da. Ez da zehatza, baina ez dago gaizki. Jack-aren trazu luzeetara ohitzea besterik ez duzu behar. Bestalde, motorren gaitasunekin bat dator.

Azkenik, onena esekidura eta motorra dira. Esekidura, noski, ez da guztiz egokia gidatzeko azkarrago egiteko, baina hori ez da Sanderori eskatzen zaiona. Oso ona da kolpeetarako, eta horrek dena dio. Blindatu baten inpresioa ematen du, hobi edo zintzoiei beldurrik ez diena. Berdin dio asfaltotik edo bide gorabeheratsu batean ibiltzen ari garen. Beti gauza bera egiten du, ondoz ondoko oztopoak patxadaz irentsiz.

Eta motorra? Txikia, baina horrek ez du esan nahi lasaia denik. Oinarrizko bertsioa probatu dugu: hiru zilindrokoa, aspirazio naturala. 1.0 SCe 73 hprekin eta 97 Nm-ko gehienezko momentua, 3,5 mila bira/min-tan eskuragarri.Pisu huts baxuak (969 kg) esan nahi du ez dugula potentzia eskasiarik sentitzen. Ez da “kohetea”, baina oso ondo funtzionatzen du hirian. Errepidean, abiadura-neurgailua 80 km/h-tik gorakoa denean, potentzia gehiagorekin amesten hasten gara. Orduan, zaratak ere kezkatzen gaitu, bai motorrarenak, bai haizearenak. Mutu hitz arrotza da Sanderorentzat - hain prezio baxua nonbaitetik etorri behar zen.

Hala ere, kontsolamendua datorkigu errekuntza - autobidean erraz irits gaitezke 5 litrora "ehun" bakoitzeko, eta Dazia hirian 6 litrorekin asetuko gara. Halako erregai-kontsumoarekin eta depositu handi batekin (50 litro), gonbidatu arraroak izango gara gasolindegian.

Eremu zabala

Probatzen ari den unitateaz gain, motor bat ere badugu aukeran 0.9 TCe 90 km gasolinaz edo fabrikako gas instalazioaz elikatzen da. Diesel zaleentzat, Sanderok bi aukera eskaintzen ditu: 1.5 DCI 75 zaldikoa edo 90 KM. Norbait "makinaren" zalea bada, hemen beretzako zerbait aurkituko du - gasolina bertsio indartsuago batekin osatutako transmisio automatikoa.

Prezioa ahalik eta baxuen mantentzea duen lehentasuna duen auto batentzat, baliteke Sandero harrigarriro ondo hornituta egotea. Maila gorenean (“Laureate”), eskuzko aire girotua eta irrati-kontrola bolantearen azpiko botoietatik lortzen dugu. Oinarrizko bertsioa ez dago eskuragarri. Aukera gehigarriak ere prezio egokiak dira, hala nola, 7 hazbeteko ukipen-pantaila nabigazioarekin, Bluetootha eta USBa PLN 950, gurutze-kontrola PLN 650 eta atzeko kamera atzeko aparkaleku sentsoreekin 1500 PLN. "Nota bene" atzeko kameraren kalitateak oso positiboki harritu gaitu. Ez auto bat 100 bakoitzeko. PLN maila askoz txikiagoa adierazten du.

"Killer" prezioak

Dacia Sanderok eta Loganek ez dute pareko prezioan. 29 PLNren truke erakustokitik auto berri bat eskuratuko dugu, 900 SCe unitate frogatua duena. 1.0 TCe-ren aldaera indartsuago bat interesatzen bazaigu, ekipamenduaren bertsio altuagoa ere aukeratu behar dugu; orduan 0.9 PLN ordainduko ditugu baina LPG instalazioa lortuko dugu. Diesel erregai boteretsuena izateko nahia garestiagoa da, hau Laureate bertsioan bakarrik baitago. Multzo horren kostua 41 PLN da.

Segmentu honetako lehia oso indartsua da, baina edonondik begiratuta, oinarrizko barietatea beti izango da garestiagoa. Fiat Pandaren prezioa Daciaren preziotik hurbilena da, 34 PLNren truke eros dezakeguna. Skoda Citigo batean apur bat gehiago gastatuko dugu (600 PLN). Ford kontzesionarioan, Ka+ak 36 PLN balio du, Toyotak, berriz, 900 PLN nahi ditu Aygorako, adibidez. Sandero gehigarri bat - 39 ateko karrozeria estandarra izatea. Normalean, gehigarri ordaindu behar diegu beste fabrikatzaile batzuei.

Dacia Sandero kotxe ezin hobea da kontulari batentzat, jakina, diruaren kalitateagatik. Plastiko kaskarra izan arren, bere abantailak ere baditu: gustatu zaizu, erosoa eta ekonomikoa da. Norbaitentzat auto bat lau gurpil eta bolantea besterik ez bada, Dacia ere egokia da. Guztiek ez dute motorizazioa interesatu behar eta modelo honen gidatzea miresten. Fabrikatzaile horretatik, behar duten guztia aurkituko dute, eta, aldi berean, ez dute gehiegi ordainduko.