Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Noski, kostu edo prezioarekin lotutako hainbat faktore daude: kalitatea eta iraunkortasuna, besteak beste. Baina ez da beti horrela! Arrazoizko prezio baten truke, SUV duin bat lor dezakegu: errendimendu oso sendoa, erresistentzia normalaren barruan, gidatzeko errendimendu ona hainbat gainazaletan, erosotasun nahikoarekin eta funtzionatzeko erraztasunarekin.

Halako konpromiso bat Ssangyo da, zalantzarik gabe... barkatu Daewoo Musso. Barkatu, akatsak egitea gizakia da, batez ere akatsa ez bada. Ssangyong korearrak ere Daewoo korearra du bigarren urtez jarraian. Etiketak aldatu eta aurpegi berria eman zioten.

Maskara berriak, noski, orain Daewoo txapa darama, eta zirrikitu bertikalek SUV (Jeep) artean kondaira gogorarazten dute. Ssangyong etiketa dago oraindik bolantean eta irratian, eta horrek esan nahi du Muss-en oso aldaketa gutxi daudela. Ezaugarri onak mantendu zituzten, produktu berriak gehitu eta aurrera egin zuten.

Berritasunik handiena lineako bost zilindroko Mercedes diesel zahar ona da, oraingoan ihes-gasen turbokonpresor batek lagundua. Horrela, Mussok indarra hartu zuen, trebeagoa, azkarragoa eta are sinesgarriagoa bihurtu zen. 2000 rpm-ra arte, oraindik ez da ezer harrigarririk gertatzen, baina gero, turbina martxan jartzen denean, atzeko gurpilen trakzioa oso bizia izan daiteke. Ahal den neurrian, ia hutsik dagoen kotxe batekin (ia bi tona).

Azken abiadura ere oso sendoa da halako masa handi baterako. Motorra diesel klasiko frogatua da, zurrunbilo-ganberako erregaiaren injekzioarekin, zilindro bakoitzeko bi balbula eta turbinaren eta sarrera-balbulen arteko hozgailu bat duena. Hotzak berotzeko denbora behar du, dagoeneko epel samarra, ezin hobeto pizten du hura gabe.

Segurtasun-etengailu integratua du, enbragearen pedala zapalduta bakarrik piztea ahalbidetzen duena. Hori, noski, batez beste gasolio zorrotza da eta neurrizko zalaparta. Motorraren desplazamendua bera ere ez da horrelako arazoa, are gehiago kezkatuta dago disko osoaren erresonantziaz, baliteke indarra hartzeko ardatzak barne, erresonantzia desatsegina eragiten baitute biraketa kopuru jakin batean. Mussaren alde txarretako bat deseroso zurruna da, itsatsita dago eta ez du zehaztasunez funtzionatzen. Oinarrizko irriken amaiera da hau.

Izan ere, Musso, oro har, konbinazio egokia da. Bere tamainari errespetua eskatzen dio. Errespetuz atzera egiten dute errepidean! Nahiko kutxaduna baina aspergarritik urrun, ez da bataz besteko SUV-aren desberdina. Bere sendotasunagatik iraunkortasun eta sentikortasun ezaren inpresioa ematen du, eta esekidura nahiko leunarekin erosotasun handia ere ematen du.

Gainazal gorabeheratsuetan ibiltzea batez bestekoaren gainetik erosoa da, globoetako pneumatiko handiei esker ere, bereziki atseginak ez direlako. Hala ere, gerora zelaian oso gogorrak direla frogatu zuten, baita elurretan ere.

Mussak, SUV gehienek bezala, gora egin behar du. Horrek esan nahi du autoak inguruaren ikuspegi ona duela. Gidaria bolante handiegia eta erraz gardena den tresna-panel batek harrera egiten dio. Gurpileko trakzio osoa aktibatzeko botoi birakaria da menperatu behar den ezaugarri bakarra. Zaila ez dena.

Lehenengo faseak aurreko gurpiletara boterea transmititzen du (ziurrenik gidatzen ari zaren bitartean), eta gelditu egin behar duzu beheko engranaje bat sartzeko. Ezin duzu kalterik egin akatsen bat izan arren, hidraulikoa ez baita aldatzen segurua eta posible izan arte. Hori dela eta, instrumentuaren paneleko lanparak argiak (edo keinuka) pizten dira abisu gisa. Oso gainazal irristakorretan trakzio hobea lortzeko, atzeko blokeo diferentzial automatikoa erreskatatzera dator. Hori da jakin beharrekoa.

Noski, Muss-en dena ez da perfektua. Atzeko leihoaren gaineko spoilerrak zurrunbilo bat sortzen du, zikinkeria guztia atzeko leihora zuzenean botatzen duena. Zorionez, bertan atezaina du. Antena elektrizki mugikorra da eta ahulegia da irteten diren adarretarako. Hautsi ez dadin, itzali irratia. Armaduraren apala elkarri lotuta dago eta ez du artikulurik. Bi lata-irekigune ditu, elkarri lotuta ere. ...

Bestalde, espazio eta erosotasun handia eskaintzen du. Enborra pixkanaka zabaltzen ari da. Aire egokitu erdi-automatiko eraginkorra du. Balazta fidagarriak ditu, berdinak eta kontrolagarriak direnak, ABSrik gabe ere. Zuzendaritza elektriko erabilgarria eta manipulazio sendoa ditu. Motorra frogatuta dago, indartsua. Eta diesel hau, benetako SUV bati egokitzen zaion moduan! Azkenean, gurpil guztietako trakzioa eskatzen du, egoera kritikoetan eta kasu gehienetan nahikoa dena.

Herriarentzat edo ez, hori da galdera! Musso-k prezioagatik balio handia du. Errendimendu ona, erosotasuna eta fidagarritasuna ere garrantzitsuak dira. Nora zoazen berarekin ez da hain garrantzitsua. Baina pozgarria da Musso-k ez zaituela hutsik egingo jakitea.

Igor Puchikhar

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.069,10 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,0 s
Gehienezko abiadura:	156 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean, turbo diesela, luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 89,0 × 92,4 mm - desplazamendua 2874 cm3 - konpresioa 22:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 2250 bira/min - biradera 6 errodamendutan - 1 kate-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - zurrunbilo ganbera, presio altuko ponpa elektronikoki kontrolatua (Bosch), turbokonpresorea, aftercooler - hozte likidoa 10,7 l - motorraren olioa 7,5 l - oxidazio katalizatzailea
Energia transferentzia:	entxufea lau gurpileko trakzioa - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - ratioa I. 3,970 2,340; II. 1,460 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 atzerako martxa - 1,870 eta 3,73 engranaje - 235 diferentziala - 75/15 R 785 T pneumatikoak (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Edukiera:	abiadura maximoa 156 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolioa) - maldan igoera 41,4 ° - onartzen den alboko okertzea 44 ° - sarrerako angelua 34 °, irteera-angelua 27° - gutxieneko lurra 205 mm
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - karrozeria txasisean - aurreko esekidura bakarra, gurutze-errail bikoitzak triangeluarra, torsio-barrak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea, atzeko ardatz zurruna, luzetarako gidak, Panhard hagaxka, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - disko biko balaztak, behartuta hozte aurreko diskoa) , atzeko diskoak, servodirekzio kremaileradun, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 2055 kg - baimendutako pisu osoa 2520 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4656 mm - zabalera 1864 mm - altuera 1755 mm - gurpil-distantzia 2630 mm - pista aurrealdean 1510 mm - atzeko 1520 mm - gidatze erradioa 11,7 m
Barruko neurriak:	luzera 1600 mm - zabalera 1470/1460 mm - altuera 910-950 / 920 mm - luzetarako 850-1050 / 910-670 mm - erregai depositua 72 l
Kutxa:	normalean 780-1910 litro

Gure neurketak

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = %82
0-100km azelerazioa:	15,6s
Hiritik 1000m:	36,5 urte ( 137 km / h)
Gehienezko abiadura:	156km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	12,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	11,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	50,1m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB

оценка

• Musso-k ez zuen ezer galdu lehenago eskuratu zuen zigilu berriaren pean. Amestoy sendo eta erosoa da oraindik ere. Motor berri eta indartsuagoarekin, hau ere sinesgarriagoa da. Auto asko prezio onean!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

fidagarritasuna, erabiltzeko erraztasuna

ibilaldi erosoa

malgutasuna eta upelaren tamaina

gurpil guztietako trakzioaren aktibazio erraza

ordezko gurpila beheko azpian

altuera erregulagarria den bolantea

transmisio gogorra, zehaztugabea

eserlekuaren altuera egokitzea deserosoa

gidatu erresonantzia abiadura txikian

tamaina handiko bolantea

horniduretarako gainezka egiteko apala

antena elektrikoaren alborapena