Daihatsu Charade 1993 Iritzia

Duela hilabete batzuk aurkeztu zenean, bost ateko Charade CS 15,000 dolar baino gutxiago kostatu zen errepideko gastuak baino lehen. Orain, yen indartsuari esker, ez dago 16,000NUMX $-tik urrun.

Baina Charade ez dago bakarrik. Duela ez hainbeste, diru mota horrek Ford Laser, Toyota Corolla/Holden Nova edo Nissan Pulsar bezalako auto handiagoak eros zitezkeen. Hala ere, gaur 20,000 $ baino gehiago ordaindu beharko dituzu Japoniako auto horien bertsio merkeenak lortzeko. Zure aurrekontua ez bada horren handia eta auto trinko bat zure beharretara egokitzen bada, Charade serioski kontuan hartu beharko zenuke.

1.3 litroko lau zilindroko motorra dauka, neurri handi batean irteerako modelotik eramana, baina aldaketa nabarmenekin. Erregaiarekin injektatutako motorraren osagaien erdia baino gehiago birdiseinatu da, cam-profilak eta sarrera berrikustea barne. Zilindro bakoitzeko lau balbularekin, 850 kg baino gutxiagoko kotxe bat aldatzeko potentzia eta momentu nahikoa garatzen du zentzugabeko CS itxuran.

Bost abiadako eskuzko transmisioarekin motorrari etekinik handiena ateratzeko, bira altuak mantendu behar dituzu, baina horrek ez du esan nahi entzungailuak jantzi behar dituzunik. Daihatsu-k hobekuntza nabarmenak egin ditu insonorizazioan, barrualdea harrigarriro ondo isolatuta dago motorraren eta errepidearen zaratatik.

Zuzendaritza hobea da, eta servodirekziorik ez dagoen arren, ez da giza gaindiko indarrik behar aparkaleku batean sartzeko. Charade-ren maneiamenduak eta trakzio onak txirrindularia gogor bultzatzera bultzatzen du eta, azkenean, akatsarekin erraz kontrola daitekeen subvirajea garatzen du. Manipulazioaren eta erosotasunaren arteko oreka ona eskaintzen du MacPherson strut esekidurak. Erregai-ekonomia salmenta puntu sendoa da Charade-rentzat, eskuzko CS batekin, batez beste 7.5 litro 100 km bakoitzeko gidatzeko astean.

Barruan, gidariaren eserlekuak kuxin luzeagoa behar du aldakak behar bezala eusteko, batez ere distantzia luzeagoetan. Atzeko eserlekuko bidaiariek hanketarako lekua dute auto baten tamainarako, baina ekipajearen lekua txikia da.

CSren prezioak ez ditu barne hartzen leiho elektrikoak eta kanpoko ispilu elektrikoki erregulagarriak. Baina, oro har, Charade lehiakide gehienak baino erakargarriagoa da.

Daihatsu Charade

ENGINE: 16 balbula, goi-ardatz bakarra, 1.3 litroko lau lerroko motorra, erregaiaren injekzio elektronikoa. Piezen ehuneko 55 birdiseinatuta dago cam profilarekin eta sarrerarekin.

BOTEREA: 62 kW 6500 rpm-tan, momentua 105 Nm 5000 rpm-tan. Sormen baxuko eta erdiko momentua handitu eta goiko martxa handitu.

SUSPENSION: MacPherson zutoin independentea atzeko biribilgailuaren aurkako barrarekin. Direzioaren esfortzua murrizten da bihurguneetan, lerro zuzenaren sentsazioa hobetu.

BALAZIOAK: Aurrealdeko diskoak, atzeko danborrak. Prezio tarte honetan estandarra.

ERREGAI KONTSUMOA: probako batez besteko puntuazioa 7.5. 50 litroko deposituak 600 km baino gehiagoko autonomia eskaintzen du autobidean.

PRICE: 15,945 $ 17,810 $ (Automatikoki $XNUMXXNUMX).

AUKERAK: fabrikako airea 1657 $, pintura metalikoa 200 $.