Daihatsu Sirion 2004 ор
Inori ez zitzaion benetan axola barraskiloaren abiadura edo belarra mozteko motor baten soinua.
Orduan prezioa igo zen eta jendea beste leku batzuen bila hasi zen.
Sirion Gizon Ikusezina bezalakoa izan da harrezkero, nahiz eta kirol GTVi modeloa aurkeztu ondoren.
Baina Daihatsu txikitzaileak erosle batzuentzat erakarri beharko lituzke, gehienbat hiriko biztanleentzat eta errendimenduan edo manipulazioan interesatzen ez direnentzat.
Joan den astean gidatu genuen Sirion lau abiadurako autoa zen, eta autopista maneiatu eta legezko mugak gogoz jo zezakeen arren, askoz hobeto egokitzen da hiri azpikonpaktu baterako.
Oso ona da bost ate dituela, beraz, ez dago hiru ateko econobox bat jarri beharrik merkatuaren mutur honetan erosten ari bazara.
Nonbait azken bi urteetan, Sirion-ek aurpegi-lifting eta bihotz transplantea egin du, itxura modernoagoa eta zarata pixka bat gehiago emanez kanpaiaren azpian.
Oraindik ere gurpiletako arroz burbuila baten itxura du, duela urte Mazda 121 burbuilak aitzindari izan zuen estiloa eta askok kopiatu zutena.
Istripuak babesteko abantaila batzuk jaso ditu, hala nola aurrealdeko airbag bikoitzak, eta xasisa istripu babeserako beharrezko egiturekin diseinatuta dago.
Motorra 1.0 litroko hiru zilindro eta 12 balbulako unitate bat da, bi kam-ardatz dituena eta 40 kW / 88 Nm-ko potentzia. Paperean asko dirudien arren, Sirion-ek nahiko ondo funtzionatzen du. 800 kg pisatzen du.
Ekipamendu onak ibilaldi erosoa izateko behar duzun ia guztia eskaintzen du, aurreko leihoak eta ispilu elektrikoak barne, baita aurreko eserlekuen doikuntza ere. Eserlekuak lauak dira, hala ere behar ez duzun alboko euskarri minimoa eskaintzen dute.
Barrualdea zabala da baina plastiko gris gogor gehiegi dauka.
Aire girotua aukerakoa da, eta horrek txakur txiki honen prezioa 17,000 dolar baino gehiagora igoko du errepidean; prezio handia da airea eta takometroa ez duen auto txiki batengatik ordaintzeko.
Baina alde onetan, erraza da bizitzea eta gidatzea, oso ekonomikoa (6.0 L/100 km inguru) eta aparkatzeko erraza da servodirekzioari eta tamaina trinkoari esker.
Daihatsu bere motor eta transmisio iraunkorrengatik da ezaguna, zein indartsua izan arren.
Barrualdea zabala da, zabalera handia dago eta enborra tamaina duina da.
Edozein motatako sarraila zentral baten falta arazo bat da, luxu bat baino segurtasun funtzio gisa ikus daitekeelako.
Soinu sistema funtzionatzen ari da, eta kabina eroso dago bidaia batean, nahiz eta motorrak txistuka egiten duen, eta martxa-aldaketak apenas leun egiten diren. Bi muturretan ordezko pila bat dituen garaje batean sartzen da.
