Probatu Audi Q7 Range Rover Sport-en aurka
Mercedes GLE eta BMW X5 berriek laguntzaile adimendunak dituzte, ezohiko diseinuak eta motor indartsuak. Baina Audi Q7-k eta Range Rover Sport-ek ez dute beren posizioak uztea ere pentsatzen - karisma eta dinamikarekin behintzat hemen erabateko ordena da.
22 hazbeteko gurpilekin oso gogotsu nengoenez, momentu egokian pneuma "Sport" posiziotik igotzea ahaztu zitzaidan. Bankuko aparkalekuan alderantzizko "sugea" egin behar izan nuen oso espazio mugatuan, baina gomazko konoen ordez hormigoizko hemisferio gaiztoak zeuden. Kalte txikienak ere benetako shocka da. Beno, nola liteke bestela? S line paketea duen Navarro Blue urdinaren Q7 infinitu karismatikoak akatsik gabeko itxura izan behar du beti.
Oro har, 22. diskoak dibertigarriak dira oraindik, batez ere neguan. Bikainak dira memoria bisuala, erantzuteko eta aparkatzeko trebetasunak lantzeko. Baina gure errepideetarako arriskutsuak diren gurpilak ez dira batere itxura onena lortzeko nahia. Kontua da Q7 probak merkatuan dagoen balaztatze sistema indartsuena duela. Hamar pistoi kalibre dituzten karbono-zeramikazko balaztak ez dira 21 hazbeteko diametroa baino gutxiagoko diskoetan sartzen.
Halako balazta gaiztoetara ohitu behar izan nuen: Q7-k urdina erreakzionatzen du pedala sakatzean, abiadura edozein dela ere. Hasieran, ABS aktibatzeko zorian gerrikoetan zintzilikatuta zaude edo balazta-argiak piztuta dituzu etengabe. Proportzioaren zentzua lehenengo hamar kilometroekin bakarrik dator, eta ondoren - erabateko gozamena.
Audi Q7-k genealogia paregabea du: Ingolstadt-eko gurutzaketa handia Porsche Cayenne, Bentley Bentayga eta Lamborghini Urus-en MLB Evo plataforma berean eraiki zen. Enpresa honetako Q7 anaia gaztea da, baina horrek ez du esan nahi bere senideekiko nolabait beherakoa denik. Aitzitik, Porsche eta Lamborghini kirol gurutzatuenak egiten saiatuko balira eta Bentleyko ingeniariak erosotasunean oinarrituko balira, orduan Audi oreka perfektua bilatzen ari zen.
Ala eta guztiz ere, pneumaren Q7-k ez daki neurtutako gurutzaldi batetik kirol-auto bihurtzen botoi bakarra sakatuta. Horregatik jarri dut Drive Select sistema "Auto" posizioan proba gehienetan. Hemen Audi-k sotilki sumatzen du zer eskatzen zaion une honetan: tximistaren abiadura bizkortzeko, Moskuko Ingurabidean zehar zikindu edo auto ilarak bultzatu.
3,0 litroko goiko gasolina gainkargatutako motorra Q7-ren manipulazio bikainarekin bat dator. Motorrak 333 CV ekoizten ditu. tik. eta 440 Nm-ko momentua, eta hori nahikoa da lehenengo "ehun" 6,1 segundotan irabazteko. Lehenengoa 7TFSI bertsioan Q55ren abiadura maximoa elektronikoki 250 km / h-ra mugatzen delako da. Tuning estudioa motor hauetatik kentzen da 1. etapan 450 CV artekoa. orr., baina, dirudienez, hau soberan dago: zenbait astez Q7-k ez zuen arrazoi bakar bat ere eman botere faltan pentsatzeko.
Harrigarria bada ere, lau urteotan Audi Q7ren barrualdea A6, A7, A8 eta e-tron-en ikusi genuenaren oso bestelakoa izan da. Erdialdean bi pantaila erraldoi beharrean (bata multimediaz arduratzen da eta bestea klimaz), abiaraztean irristatzen den tableta handi bat dago. Horrek ez du esan nahi Q7-k berehala birziklatzea eskatzen duenik - hain marjina izugarriarekin margotu zenez, Ingolstadt-eko diseinatzaileek joerak aurreikustea lortu zuten.
Hala ere, laster, Audi-k Q7 eguneratua aurkeztuko du - 340 zaldiko motor berri batekin eta multimedia aurreratuarekin, e-tronean bezala, eta pilotu automatikoa agertuko da hemen. Eta bigarren belaunaldiko Q7 lau urtez ekoiztu den arren, gurutzea ez da zaharkituta geratu: BMW X5 eta Mercedes GLE berrienekin baldintza berdinetan lehiatzeko prest dago eta, jakina, Range Rover Sport berregituratuarekin. .
Oraindik ilun zegoenean Aviaparkeko teilatuan elkartu ginen. Ez, ez zen data bat, Range Rover Sport eta Audi Q7-ren filmaketak baizik. Gure argazkilaria izozte mingarrian argiak eta bestelako ekipamenduak jartzen ari zela, Roman eta biok bere autoan eseri ginen eta (hemen barre egin beharrik ez) egunsentia agurtu genuen. Momentu horretan, konturatu nintzen zergatik defendatuko nuen auto ingelesa.
Ados, askorentzat, Britainia Handia "arrain eta patata frijituak" konplexua da bertako sukaldarien trebezia, cockney hiztun gorritxoak, zuk ulertzeko zero aukera eta futbol zale zoroen artean. Baina zer gertatzen da estilo ingelesaz, jaunak, tweed jakak, oxfordak, The Beatles - betiko zerbait, beti eguneratua?!
Hona hemen Range Rover niretzat - berdina. Dirudienez, ez da aldatu 50 urtez eta ez da zahartu, aldatu egin da, eta ia garrantzitsua da ia sei urtez. Begiratu orain Audi Q7-ri. 2015ean bakarrik agertu zen, baina ultra-ultra-e-tron, A6 eta A7 atzeko planoaren aurrean, gurutzaketa zaharkituta dagoela dirudi.
Kirolak, ordea, arazoak ditu edo, hobeto esanda, nire ustez, arazo bat ere bai. Multimedia sistema da hau, bide batez, birziklatu ondoren aldatu den elementua. Gauza bera gertatzen da, adibidez, Velar-en. Hiru hilabetez gidatu nuen, eta ez zen arazorik egon. "Kirol" aplikazioan multimedia sistema baimenik gabe itzali zen, zintzilikatu eta konektatutako kanpoko gailua ezagutzeari uko egin zion.
Autoa oparitu nuenean, kasu berezia zela ziurtatu zidaten: firmware bat zegoen akats bat, aspaldi konpondu zen eta orain dena ondo dago. Galdera da: bai, oraindik ere ale bereizi hau erosiko nuke. 306 zaldiko diesel motorra dinamika (7,3 segundotik 100 km / h) eta kontsumo apala (hirian 10 litro inguru) konbinazio ezin hobea da. Gainera 8 abiadurako abiadura kaxa bizkorra.
Nahiz eta geldotasuna dirudien, Sport ezin hobeto egokitzen da hiriko kale estuetan ere, baina erreka azkar maniobra dezake, bira zorrotzetan erori gabe. Txalo zaparrada aparta Meridian audio sistemarentzat: soinua hotz dago.
Oro har, Kirolari begira hasi nintzen. Motor horrekin ziurrenik Autobiografia paketea HSE sinpleago baten alde utziko zuen, horretan ia milioi errublo aurreztuz: 97 dolar versus 187 dolar. Hala ere, galdetzen diot nolakoa izango den hurrengo belaunaldiko Range Rover-i? Betiko beste diseinu bat aztertu nahiko nuke.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Gurpila, mm | 2923 | 2994 |
| Pisua, kg | 2178 | 2045 |
| motor mota | Gasolioa | gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2993 | 2995 |
| Gehienez boterea, l. tik. | 306 (4000 rpm) | 333 (5500-6500 rpm) |
| Max twist. unea, Nm | 700 (1500-1700 rpm) | 440 (2900-5300 rpm) |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, 8 abiadurako automatikoa | Osoa, 8 abiadurako automatikoa |
| Gehienez abiadura, km / h | 209 | 250 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 7,3 | 6,1 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prezioa, $. | 86 453 | 61 724 |
