Kolpe-sentsorea (DD) Priora

Motorra martxan dagoenean, detonazioa bezalako prozesu negatibo bat gertatzea ez da baztertzen. Motor zilindroetako lan-nahastearen pizte leherkor moduan agertzen da. Modu arruntean suaren hedapen-abiadura 30 m/s-koa bada, orduan detonazio-kargen azpian prozesu hau ehun aldiz azkarrago egiten da. Fenomeno hau arriskutsua da motorrentzat eta arazo larriak garatzen laguntzen du. Barne-errekuntzako motorraren detonazioaren probabilitatea murrizteko, sentsore berezi bat erabiltzen da auto modernoen diseinuan. Detonazioa deitzen zaio (herriari belarria deitzen zaio), eta ordenagailuari detonazio-prozesuen agerraldiari buruz informatzeko balio du. Jasotako informazioan oinarrituta, kontrolatzaileak erabaki egokia hartzen du erregai-hornidura normalizatzeko eta pizte-angelua doitzeko. Priorek motorraren funtzionamendua kontrolatzen duen kolpe-sentsore bat ere erabiltzen du. Huts egiten duenean edo huts egiten duenean, CPG-aren (zilindro-pistoi taldea) baliabidea gutxitzen da, beraz, arreta ditzagun gailuaren arazoari, funtzionamendu-printzipioari eta Priore-ko kolpe-sentsorea egiaztatzeko eta ordezkatzeko metodoei.

Motorraren detonazioa: zein den prozesu hau eta bere agerpenaren ezaugarriak

Detonazioaren fenomenoa ezaguna da Zhiguli eta Moskotarrak gidatzen zituzten askorentzat, agindutako A-76aren ordez AI-80 gasolinaz hornituz. Ondorioz, detonazio-prozesua ez zen asko luzatu eta pizte-a itzali ondoren agertu zen batez ere. Aldi berean, motorrak lanean jarraitu zuen, harridura eta barreak ere eragin zituen esperientziarik gabeko gidari baten aurrean. Hala ere, ezer gutxi dago horrelako fenomeno batean, prozesu horretan CPGa oso azkar higatzen baita, eta horrek motorraren baliabidea gutxitzea dakar eta, ondorioz, matxurak agertzen dira.

Detonazioa injektatutako auto modernoetan ere gertatzen da, eta ez bakarrik kalitate baxuko edo desegokia den erregai depositura isurtzen delako. Prozesu honen arrazoiak hainbat faktore dira, eta horiek ezagutu aurretik, motorraren kolpe-efektua zein den eta zergatik den hain arriskutsua jakingo dugu.

Detonazioa errekuntza-ganberako nahastea berez pizten den fenomenoa da, bujiek txinpartarik eman gabe. Prozesu horren emaitza motorraren funtzionamendu ezegonkorra da, eta ondorioek ez zaituzte zain geratuko, eta efektu hori maiz gertatzen denean, motorrarekin arazoak laster has daitezke. Kasu honetan, CPGa ez ezik, gasa banatzeko mekanismoa ere jasaten da.

Prozesu honek denbora luzez jarrai ez dezan, kolpe-sentsore bat erabiltzen da injekzio-auto modernoen diseinuan. Motorren funtzionamendu anormalari buruzko informazioa kontrol unitate elektronikora igortzen duen zarata detektagailu moduko bat da. ECUak ere arazoa azkar konpondu beharrari buruzko erabaki egokia hartzen du.

Autoaren detonazio-efektuaren arriskua eta gertatzeko arrazoiak

Kolpe-kargak arriskutsuak dira barne-errekuntzako edozein motorrentzat, horregatik auto-fabrikatzaile moderno guztiek sentsore bereziekin hornitzen dituzte unitateak. Horrelako gailuek ez dute prozesu jakin baten aukera baztertzen, baina horren agerraldiaz ohartarazten dute, eta horrek kontrolagailuak arazoak konpontzeko azkar jo dezake.

ICE detonazio deitzen den prozesu horren arriskua ebaluatzeko, beheko argazkia ikusi behar duzu.

Konponketa lanetan kendutako motorraren piezak dira. Pistoiak eta balbulak suntsipen larria jasan zuten, hain zuzen, erregaiaren erregaiaren auto-pizteagatik. Pistoia eta balbula ez dira detonazioan higadura bizkortua jasaten duten pieza bakarrak. Fenomeno hori dela eta, beste pieza batzuk, hala nola biradera eta biradera, karga handiak jasaten dituzte.

Motorraren kargen detonazioaren kausak faktore hauek dira:

1. Erregaiaren oktanoa desegokia. Fabrikatzaileak A-95 gasolina botatzea gomendatzen badu, oktano gutxiko erregaia erabiltzea guztiz kontraindikatuta dago. Erregaien bat ez datozen detonazioak karbono-gordailuak sortzen laguntzen du, eta horrek pizte distiratsuaren garapena eragiten du. Ondorioz, piztea itzali ondoren, motorrak funtzionatzen jarraitzen du, erregai-multzoa txinparta-bujiaren elektrodo beroetatik piztean.
2. Funtzionamendu baldintzak eta gidatzeko estiloa. Gehienetan, motorraren kolpeak esperientziarik gabeko gidariengan gertatzen da igoera igotzean ibilgailuaren abiadura baxuegia eta biraderaren abiadura nahikoa ez denean. Garrantzitsua da hurrengo martxara aldatzea takimetroko motorraren abiadura 2,5 eta 3 mila rpm bitartekoa denean. Aurretik autoa bizkortu gabe goi-mailako martxa batera aldatzean, ez da baztertzen motorraren konpartimentuan kolpe metaliko bat agertzea. Kolpe hau motorraren kolpea da. Horrelako detonazio bati onargarri deritzo, eta gertatzen bada, ez du asko irauten.
3. Motorra diseinatzeko ezaugarriak - turbokonpresor batekin hornitutako autoak bereziki fenomeno negatiboa garatzeko jasaten dute. Efektu hau sarritan gertatzen da autoa oktano gutxiko erregaiarekin betetzen bada. Errekuntza-ganberaren forma eta barne-errekuntzako motorraren doikuntza (behartua) bezalako faktoreak ere hartzen ditu barne.
4. UOZ pizteko orduaren ezarpen okerra. Hala ere, fenomeno hau ohikoagoa da karburatuko motorretan eta injektorean gerta daiteke gaizki funtzionatzen duen kolpe-sentsore baten ondorioz ere. Piztea goizegi bada, erregaia piztuko da pistoia goi-gune hilera iritsi baino askoz lehenago.
5. Zilindroen konpresio-maila handia maiz gertatzen da motorraren zilindroen koke gogorrarekin. Zenbat eta kedar gehiago zilindroen hormetan, orduan eta litekeena da detonazio-kargak sortzea.
6. Telebista saldu. Errekuntza-ganbera makurra bada, txinparta-elektrodoen tenperatura altuak detonazioa sustatzen du. Gasolina kopuru txiki batek eta aire bolumen handi batek tenperatura altuei erantzuten dieten oxidazio erreakzioak garatzen ditu. Arrazoi hau injekzio-motorrentzako ohikoa da eta normalean motor bero batean bakarrik agertzen da (normalean 2 eta 3 mila bitarteko biraderaren abiaduran).

Interesgarria da! Gehienetan, zilindroetan erregai-multzoen auto-piztearen garapenaren arrazoia ECU firmwarearen aldaketarekin lotzen da. Erregaiaren kontsumoa murrizteko egiten da normalean, baina motorrak jasaten du autoaren jabearen halako kapritxoa. Azken finean, detonazio-karga bat garatzeko arrazoietako bat nahasketa eskasa da.

Kolpe-sentsoreak huts egiten badu, ez du detonazio-prozesurik eragingo. ECUak DD-tik informazio egokia jasotzen ez badu, larrialdi-moduan sartzen da pizte-denbora zuzentzen denean pizte beranduko desbideraketa batekin. Horrek, aldi berean, ondorio negatibo ugari ekarriko ditu: erregaiaren kontsumoa handitzea, dinamika, potentzia eta barne-errekuntzako motorraren ezegonkortasuna gutxitzea.

Nola zehaztu Priore-n kolpe-sentsorearen matxura

Gure Priorara itzuliz, kontuan izan behar da sarritan autoen jabeek kolpe-sentsorearen matxura baten aurrean daudela.Arrazoiak oso desberdinak izan daitezke, eta oso posible dela zuk zeuk zehaztea.

Prioran, DDren matxura honako seinale hauen bidez zehazten da:

1. Check Engine argia tresna-panelean pizten da.
2. Sentsoreak behar bezala funtzionatzen ez badu, ECUak UOZ zuzentzea bilatuko du, eta horrek, azken finean, motorren funtzionamenduari eragingo dio. Hau dinamika eta potentzia gutxitzeaz gain, erregaiaren kontsumoa handituko da. Ihes-hoditik ke beltza ateratzen da. Kandelak egiaztatzeak elektrodoetan plaka beltzaren presentzia erakusten du.
3. Dagozkion errore-kodeak BCko barneko ordenagailuan bistaratzen dira.

Kode horiei esker, autoaren jabeak ez du soilik gailuaren matxura identifikatu. Azken finean, motorraren funtzionamendu ezegonkorra hainbat arrazoirengatik gerta daiteke (ez bakarrik DDren matxura baten ondorioz), eta dagozkien kodeek motorraren funtzionamenduan etenaldiak gertatzen diren leku zehatz bat adierazten dute.

Kolpe-sentsoreak behar bezala funtzionatzen ez badu, Priorak errore-kode hauek igortzen ditu BC-n:

• P0325 - DDren seinalerik ez.
• P0326 - DD irakurketak parametro onargarriak baino handiagoak dira;
• P0327 - kolpe-sentsore seinale ahula;
• P0328 - seinale indartsua DD.

Akats horiei arreta jarriz, berehala jo beharko zenuke sentsorea egiaztatzera, bere matxuraren kausa aurkitu eta behar izanez gero ordezkatuz.

Interesgarria da! Autoan DDren matxura gertatzen bada, detonazio-efektua oso gutxitan gertatzen da, kontroladorea larrialdi modura pasatzen delako sentsorearekin arazoak izanez gero, eta UOS berandu piztearen norabidean ezartzen baita.

Non dago instalatuta dagoen kolpe-sentsorea Priore-n eta nola iritsi

2170 eta 8 balbulako motordun VAZ-16 Priora ibilgailuetan, kolpe-sentsore bat instalatzen da. Hutsegite kasuan, motorra martxan jarriko da, baina larrialdi moduan. Priore-n kolpe-sentsorea non dagoen jakitea beharrezkoa da haren egoera ebaluatu ahal izateko, baita ondoren egiaztatu eta ordezkatuz kendu ere. Prioran, bigarren eta hirugarren zilindroen arteko zilindro-blokearen aurrean instalatzen da, motorraren olio-mailaren jaulkiaren ondoan. Gailurako sarbidea karteraren aireztapen-hodiak oztopatzen du.

Goiko argazkiak gailuaren kokapena eta itxura erakusten du.

Piezak diseinu sinplea du, eta egiaztatzera jo aurretik, barne egitura eta funtzionamendu printzipioa aztertu behar dituzu.

Kolpe-sentsore motak: diseinu-ezaugarriak eta funtzionamendu-printzipioa

Injekzio-ibilgailuetan, ezinezkoa da pizte-denbora eskuz ezartzea, elektronika prozesu horren arduraduna baita. Aurrerapenaren zenbateko egokia hainbat faktoreren araberakoa da. ECUak sentsore guztien informazioa biltzen du eta, haien irakurketetan oinarrituta, baita barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modua ere, UOSa eta erregai-multzoaren konposizioa zuzentzen ditu.

Detonazio prozesu luzea saihesteko, sentsore bat erabiltzen da. EKUari dagokion seinalea bidaltzen dio, eta horren ondorioz azken honek pizte-denbora doitzeko gaitasuna du. Ikus dezagun zer seinale bidaltzen duen gailuak ordenagailura eta nola konpontzen duen barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra.

DDren funtzionamenduaren ezaugarrietara jo aurretik, beharrezkoa da gailu hauek bi aldaketarekin datozela jakinarazi:

• erresonantzia edo maiztasuna;
• banda zabala edo piezozeramika.

Priora ibilgailuak banda zabaleko kolpe-sentsoreez hornituta daude. Haien funtzionamenduaren printzipioa efektu piezoelektrikoan oinarritzen da. Bere funtsa da plakak konprimitzen direnean bulkada elektriko bat sortzen dela. Jarraian banda zabaleko sentsore baten funtzionamenduaren diagrama bat dago.

Gailu horren funtzionamendu-printzipioa honako hau da:

1. Motorra martxan dagoenean, sentsoreak maiztasun eta anplitude jakin bateko seinale bat sortzen du, ECUak grabatuta. Seinale honen bidez, kontrolatzaileak sentsoreak funtzionatzen duela ulertzen du.
2. Detonazioa gertatzen denean, motorra dardara eta zarata ateratzen hasten da, eta horrek oszilazioen anplitudea eta maiztasuna handitzea dakar.
3. Hirugarrenen bibrazio eta soinuen eraginez, sentsore piezoelektrikoko elementuan tentsio bat eragiten da, eta ordenagailu-unitatera igortzen da.
4. Jasotako seinalean oinarrituta, kontrolatzaileak ulertzen du motorra ez dela behar bezala funtzionatzen, eta, beraz, seinale bat bidaltzen du pizte-bobinara, eta horren ondorioz pizte-denbora aldatzen da aurrerantzean (eta piztu ondoren) garapena saihesteko. detonazio prozesu arriskutsua.

Beheko argazkiak banda zabaleko eta erresonantzia motako sentsoreen adibideak erakusten ditu.

Banda zabaleko sentsorea garbigailu baten moduan dago erdiko zulo batekin eta irteerako kontaktuekin, zeinen bidez gailua ordenagailura konektatzen den. Kutxa barruan masa inertzial bat (pisua), kontaktu-garbigailu moduko isolatzaileak, elementu piezozeramikazko bat eta kontrol-erresistentzia bat daude. Sistemak honela funtzionatzen du:

• motorrak eztanda egiten duenean, masa inertziala eragiten hasten da elementu piezozeramikoaren gainean;
• tentsioa igotzen da elementu piezoelektrikoan (Priori-n 0,6-1,2V-ra arte), kontaktu-garbigailuen bidez konektorean sartzen dena eta kable bidez ordenagailura igortzen da;
• kontrol-erresistentzia bat dago konektoreko kontaktuen artean, eta horren helburu nagusia da kontrolagailuak piztearen ondoren zirkuitu ireki bat antzematea saihestea (erresistentzia horri zirkuitu irekiko grabagailu deitzen zaio). Porrotaren kasuan, P0325 errorea bistaratzen da BCn.

Beheko argazkian erresonantzia motako sentsoreen funtzionamendu printzipioa deskribatzen da. Horrelako gailuak autoetan erabiltzen dira, adibidez, Toyota markak.

Autoan instalatzen den kolpe-sentsore mota zehaztea ez da zaila. Horretarako, pieza ikuskatu behar duzu, eta bere itxuraren arabera gailu mota ulertu dezakezu. Banda zabaleko elementuek tablet baten forma badute, maiztasun motako produktuek upel baten forma dute ezaugarri. Beheko argazkian maiztasun motako sentsore bat eta bere gailua erakusten dira.

Interesgarria da! Aurretik 18.3855 kodea duten banda zabaleko sentsoreez hornituta daude. Produktuak fabrikatzaile ezberdinek ekoizten dituzte, adibidez, AutoCom, Bosch, AutoElectronics eta AutoTrade (Kalugako lantegia). Bosch sentsorearen kostua beste analogoekiko 2-3 aldiz desberdina da.

Sentsorearen matxura baten arrazoiak eta nola egiaztatu

Auto baten kolpe-sentsoreak oso gutxitan huts egiten du, baita Priore-n ere. Hala ere, askotan VAZ-2170-ren jabeek DD akatsen akatsa hauteman dezakete. Eta agertzearen arrazoiak faktore hauek izan daitezke:

1. Sentsorea EKUarekin konektatzen duen kableatuaren kaltea. Autoaren funtzionamenduan zehar, isolamenduaren kalteak gerta daitezke, eta horrek, azken finean, seinale mailan eragina izango du. Normalki funtzionatzen duen sentsore batek 0,6 eta 1,2 V bitarteko seinalea sortzen du.
2. kontaktuaren oxidazioa. Gailua zilindro-blokean dago eta hezetasuna ez ezik, motorraren olio moduan substantzia oldarkorren eraginpean dago. Sentsorearen kontaktua zigilatua dagoen arren, ez da baztertzen konexio bat, eta horrek sentsorearen edo txiparen kontaktuak oxidatzea dakar. HDDko kableak funtzionatzen badu, txiparen eta sentsorearen konektorearen kontaktuak oso-osorik daudela ziurtatu behar duzu.
3. Kroskoaren osotasuna urratzea. Ez luke pitzadurarik edo bestelako akatsik izan behar.
4. Barne-elementuen kalteak. Oso gutxitan gertatzen da, eta gailuaren egokitasuna egiaztatu dezakezu proba metodo bat erabiliz. Elementu piezozeramikazkoak edo erresistentzia huts egin dezake. Horretarako, sentsorea egiaztatu beharko duzu.
5. Sentsoreak zilindro buruarekin nahikoa fidagarria den konexioa. Une honetan, BC-n P0326 akatsa duten Priora autoen jabe guztiei arreta jartzea gomendatzen da. Gailua hari laburtua duen torloju batekin finkatzen da. Hari honek ez du blokearekin topo egiten, beraz, normalean martxan dagoen motor batekin blokearen bibrazioa ez da nahikoa 0,6 V-ko gutxieneko seinale baimendua osatzeko. Oro har, pin hori duen sentsore finko batek 0,3-ko tentsio baxua sortzen du. 0,5V, P0326 errorea eragiten duena. Arazoa konpondu dezakezu torlojua tamaina egokiko torloju batekin ordezkatuz.

Prior-eko kolpe-sentsorearen matxura baten seinale nagusiak kontuan harturik, haren erabilgarritasuna egiaztatzera jo beharko zenuke. Horretarako, multimetro batekin armatu behar duzu. Gailua egiaztatzeko modua nahiko erraza da, eta sentsorea autotik kentzea bere egokitasuna egiaztatzea baino askoz zailagoa da. Egiaztapena honela egiten da:

1. Autoan instalatutako sentsorea. Gailua kendu gabe egiaztatu dezakezu, eta hori bereziki garrantzitsua da 16 balbulako motordun Priora autoentzat, non gailurako sarbidea mugatuta dagoen. Sentsorea probatzeko, urrats hauek jarraitu behar dituzu: Hurbildu sentsorera, kolpatu edo bertara hurbiltzeko. Laguntzaileari motorra abiarazteko eskatzen diogu, eta ondoren metalezko objektu batekin sentsoreari kolpatzen diogu. Ondorioz, motorraren soinua aldatu beharko litzateke, ECUak erretzearen ondoren konfiguratu duela adieraziz. Aldaketa horien jarraipena egiten bada, orduan gailua erabilgarri eta erabilgarri dago. Horrek sentsore zirkuituaren osasuna ere adierazten du.
2. Autotik kendutako sentsorearen tentsioa egiaztatzea. Konektatu multimetro-zundak beren terminaletara eta aldatu gailua 200 mV-ko tentsioa neurtzeko modura. Hau beharrezkoa da gailuaren tentsioa ezartzeko. Ondoren, kolpatu arinki sentsorearen metalezko zatia altzairuzko objektu batekin (edo sakatu metalezko zatia hatzekin) eta behatu irakurketak. Bere aldaketek gailuaren egokitasuna adierazten dute.
3. Erresistentzia egiaztatzea. Priora eta beste VAZ modelo batzuetan DD mantengarri batek infinituaren pareko erresistentzia du, eta hori nahiko normala da, inaktibo egoeran elementu piezoelektrikoak ez baitaude kontaktu-garbigailuetara konektatuta. Gailua DD terminaletara konektatzen dugu, MΩ neurketa modua ezarri eta neurketak egiten ditugu. Lan egiten ez den posizioan, balioa infinitura joango da (1 gailuan), eta sentsoreari eragiten, estutzen edo metalezko tekla batekin kolpatzen hasten bazara, erresistentzia aldatuko da eta 1-6 MΩ izango da. . Garrantzitsua da ulertzea ibilgailuen beste sentsoreek erresistentzia-balio desberdina dutela.
4. Mikrozirkuituaren kableen eta kontaktuen egoera egiaztatzea. Ikusmenean egiaztatzen da eta isolamenduaren kalteak hautematen badira, mikrozirkuitua ordezkatu behar da.
5. Zirkuituaren osasuna egiaztatzea. Horretarako, markatze modua duen multimetro batekin armatu behar duzu eta mikrozirkuitutik ordenagailuaren irteeretara hariak eraztatu behar dituzu. Horrek Priore-n kolpe-sentsorearen pinout-a lagunduko du
   
   .
   
   Kolpe-sentsorearen pin-out diagrama

Goiko Priora kolpe-sentsorearen pinout-a urtarrileko eta Bosch markako kontrolagailuetarako egokia da. Kableak ez badira hondatzen eta BK errorea P0325 bistaratzen bada, horrek erresistentziaren hutsegite bat adierazten du. Artisau batzuek eragozpen hori ezabatzen dute mikrozirkuitu aurreko pinen artean tamaina egokia duen erresistentzia bat soldatuz. Hala ere, hau ez da gomendagarria, eta askoz errazagoa eta fidagarriagoa da sentsore berri bat erosi eta ordezkatzea. Gainera, produktuaren kostua 250-800 errublo da (fabrikatzailearen arabera).

Interesgarria da! Sentsorearen eta kableen egiaztapenak akatsik ez dagoela erakusten badu, baina aldi berean gailuaren matxurari buruzko akatsak agertzen jarraitzen badu BC-n, orduan lokailuak ordezkatu behar dituzu, hau da, torlojua ordezkatuz. hari luzangadun zutoin bat. Nola egin ondo, irakurri hurrengo atala.

Nola konpondu Priore-n kolpe-sentsorearen errorea edo muntatzeko torlojua ordezkatzeko ezaugarriak

Egiaztapenean kolpe-sentsorearekin arazorik egon ez bada, baina akatsak agertzen jarraitzen badute, orduan sentsorearen euskarria ordezkatu behar da. Zertarako da hau?

Priora auto-modelo gehienetan (eta beste VAZ modelo batzuetan) fabrikako DD-a motor-blokearen zulo batean izorratzen den torloju-elementu labur batekin finkatzen da. Torlojua erabiltzearen desabantaila da torlojuak egitean, ez duela bere muturra blokeko zuloaren aurka egiten, eta horrek motorrarengandik sentsorera bibrazio transmisio maila murrizten du. Horrez gain, aztarna txikiagoa du.

Konexio-elementua xehetasun garrantzitsu bat da, sentsore presio estua ematen ez ezik, martxan dagoen motor baten bibrazioak ere transmititzen ditu. Egoera konpontzeko, beharrezkoa da konektatzeko torlojua torloju luzanga batekin ordezkatzea.

Zergatik da beharrezkoa Priore-n DD ile-hornarekin konpontzea? Galdera nahiko egokia, hari luzeko pieza duen torlojua erabil dezakezulako sentsorea estu dagoela ziurtatzeko. Torlojua erabiltzeak ez du arazoa konponduko, nahiko zaila baita blokean torloju daitekeen produktu bat aukeratzea eta, aldi berean, bere amaierako zatia zuloaren barruko hormaren kontra dagoela ziurtatzea. Horregatik, entxufe bat erabili behar duzu, sentsorearen funtzionamendu eraginkorragoa bermatuko duena.

Interesgarria da! Termino sinpleetan, lokailuek bibrazioak zuzenean igortzen dituzte zilindroen hormetatik, non auto-sutze prozesua gertatzen den.

Nola ordezkatu Priore-ko DD torlojua torloju batekin? Horretarako, jarraitu urrats hauek:

1. Hartu luzera eta zabalera egokiko ile-ontzia. Pieza ez bilatzeko, eta are gehiago bere koska ez eskatzeko, VAZ-2101-ko ihes-kolektorearen muntatzeko torlojua edo gasolina ponpa (00001-0035437-218) erabiltzen ditugu. M8x45 eta M8x35 parametro hauek dituzte (hari-pasa 1,25). 35 mm-ko diametroa duten zutoin nahikoa.
   
   
2. Grover garbigailua eta tamaina egokia den M8 azkoina ere beharko dituzu. Garbigailua eta grabagailua behar dira. Garbigailuak DDaren kalitate handiko sakatzea bermatzen du, eta grabatzaileak azkoina askatzeko aukera baztertuko du etengabeko bibrazioen eraginetatik.
3. Txokoa (bihurkin batekin edo bi azkoin erabiliz) sentsorearen muntaketa-zuloan torloatzen dugu, gelditu arte.
4. Horren ondoren, sentsorea, garbigailua eta, ondoren, destripagailua instalatu behar dituzu, eta dena estutu 20-25 Nm-ko indarra duen azkoin batekin.
   
   
5. Amaieran, jarri txipa sentsorean eta berrezarri pilatutako akatsak. Gidatu eta ziurtatu motorra hobeto funtzionatzen hasten dela eta BCn akatsik agertzen ez dela.

Hau da Priore-ko kolpe-sentsorearen arazoa konpontzeko modua. Hala ere, garrantzitsua da ulertzea lehenik gailua funtzionatzen ari dela ziurtatu behar duzula.

Nola kendu Priore-n kolpe-sentsorea ikuskatzeko eta ordezkatzeko

Prior-eko kolpe-sentsorearekin arazoren bat badago, hura egiaztatzeko edo ordezkatzeko, desmuntatu beharko duzu. Dagoeneko jakina da gailua non dagoen, beraz, orain Prior-en kentzeko lanak egiteko prozesua aztertuko dugu. Lana egiteko, beharrezkoa da "13" buruarekin, heldulekuarekin eta luzapen-kablearekin armatzea.

8 eta 16 balbulako motordun Priors-en, desmuntatze-prozesua zertxobait desberdina da. Aldea da 8 balbulako Priors-en sentsorea motorraren konpartimentutik ken daitekeela. Kasu honetan, garrantzitsua da motorra hoztu arte itxarotea, ihes-kolektorean ez erretzeko. 16 balbulako motordun Priors-en, kentzeko prozesua zertxobait konplikatua da gailurako sarbidearekin. Ia ezinezkoa da sentsorera motorraren konpartimendutik iristea (batez ere autoak aire girotuko sistema bat badu), beraz, hobe da ikuskapen-zulotik lan egitea, babesa kendu ondoren eskuragarri badago.

Priore 8 eta 16 balbulen sentsorea kentzeko prozedura ia berdina da eta hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Hasieran, mikrozirkuitua DDtik deskonektatu genuen. Lanak egiteko erosotasunerako, olioaren barra kentzea eta lepoan trapu bat jartzea gomendatzen da, objektu arrotzak eta kutsatzaileak barrura sar ez daitezen.
2. Horren ondoren, finkatzeko torlojua edo azkoina "13" buruarekin eta 1/4-ko trinketa batekin askatzen da (gailua nola finkatu den).
3.  Motorreko konpartimentutik lanak egingo badira, gomendatzen da aire garbigailuaren karkasaren finkagailuak kentzea DDra sartzeko.
4. Priorak 16 balbula eta aire girotua baditu, behetik egin behar dugu lanak ikuskapen-zulotik. Lana errazteko, karteraren aireztapen-hodia deskonekta dezakezu besarkada askatuta.
5. Sentsorea kenduta, manipulazio egokiak egiten ditugu hura egiaztatzeko edo ordezkatzeko. Gailu berri bat instalatu aurretik, zilindro-blokearen gainazala kutsaduratik garbitzea gomendatzen da. Muntaia desmuntatzearen alderantzizko ordenan egiten da.
6. Horrek ordezkatzeko prozedura amaituko du. Ez ahaztu txipa konpontzea eta akatsak berrezartzea sentsorea ordezkatu ondoren.

Priore-ko kolpe-sentsorea elementu garrantzitsu bat da, eta horren porrotak motorren funtzionamendu okerra dakar. Elementu akastunak ECUari motorraren kolpeen garapenaren berri ematen ez izateaz gain, horrek motorraren potentzia gutxitzea, dinamika galtzea eta erregaiaren kontsumoa areagotzea dakar. Garrantzitsua da DD matxuraren kausa kentzeko ikuspegi arduratsua hartzea, hau da, nahiko errealista da espezialisten laguntzarik gabe zure kabuz egitea.