Gas-balbularen sentsorea VAZ 2107

Hasieran, VAZ-2107 modeloak karburagailuekin ekoizten ziren, eta 2000ko hamarkadaren hasieran bakarrik hasi ziren autoak kontrol-unitate elektronikoa (ECU) duten toberekin hornitzen. Horretarako, neurketa-tresnak instalatu behar ziren hainbat helburutarako, VAZ-2107 injektorearen throttle posizio-sentsorea (TPDZ) barne).

Autoa VAZ 2107:

Zer egiten du DPSak?

Gas-balbularen funtzioa erregai-railean sartzen den aire kopurua erregulatzea da. "Gas" pedala zenbat eta gehiago sakatu, orduan eta hutsune handiagoa izango da bypass-balbulan (azeleragailuan), eta, horren arabera, injektoreetako erregaia oxigenoz aberasten da indar handiagoarekin.

TPS-k azeleragailuaren pedalaren posizioa finkatzen du, ECUak "jakinarazten duena". Bloke kontrolatzaileak, abiaduraren tartea % 75 irekitzen denean, motorra guztiz garbitzeko modua pizten du. Balbula itxita dagoenean, ECUak motorra inaktibo moduan jartzen du - aire gehigarria xurgatzen da balbula bidez. Gainera, motorraren errekuntza-ganberetan benetan sartzen den erregai kopurua sentsorearen araberakoa da. Motorraren funtzionamendu osoa pieza txiki honen zerbitzuaren araberakoa da.

TPS:

gailu

VAZ-2107 posizio gailuak bi motatakoak dira. Kontaktu-sentsoreak (erresistiboak) eta ukipenik gabekoak dira. Lehenengo gailu mota ia voltmetro mekanikoa da. Ate birakariarekin lotura ardazkideak kontaktorearen mugimendua bermatzen du metalizatutako pistan zehar. Ardatzaren biraketa-angelua aldatzen denaren arabera, gailuan zehar kablean zehar igarotzen den korrontearen ezaugarria aldatzen da motorraren kontrol-unitate elektronikotik (ECU).

Sentsore erresistentearen zirkuitua:

Ukipenik gabeko diseinuaren bigarren bertsioan, iman iraunkor elipsoidala motelgailuaren ardatzaren aurrealdetik oso gertu dago. Bere errotazioak zirkuitu integratuak erantzuten dion gailuaren fluxu magnetikoaren aldaketa eragiten du (Hall efektua). Eraikitako plakak berehala ezartzen du gasaren ardatzaren biraketa-angelua, ECUak jakinarazi duenez. Gailu magneto-erresistenteak euren pareko mekanikoak baino garestiagoak dira, baina fidagarriagoak eta iraunkorragoak.

TPS zirkuitu integratua:

Gailua plastikozko kaxa batean sartuta dago. Sarreran bi zulo egiten dira torlojuekin lotzeko. Gailaren gorputzetik irtengune zilindrikoa gailuaren entxufean sartzen da. ECU kablearen terminal blokea alboko konektorean dago.

eragozpenen

Matxura baten sintomak modu ezberdinetan ager daitezke, baina batez ere motorraren abiaduraren erantzunean eragiten du.

TPSaren matxura adierazten duten seinaleak:

• motor hotz bat abiarazteko zailtasuna;
• motorra erabat gelditu arte geldialdi ezegonkorra;
• "gasa" behartzeak matxurak eragiten ditu motorrean, eta ondoren abiadura nabarmen handitzen da;
• idling abiadura handitzearekin batera dator;
• erregaiaren kontsumoa arrazoirik gabe handitzen da;
• tenperatura neurgailua zona gorrira joan ohi da;
• noizean behin "Check Engine" inskripzioa agertzen da aginte-panelean.

Sentsore erresistentearen kontaktu-ibilbide higatua:

Диагностика

Baliteke gasaren posizioaren sentsorearen funtzionamendu okerrenaren goiko seinale guztiak ordenagailuko beste sentsore batzuen hutsegitearekin lotzea. TPSaren matxura zehaztasunez zehazteko, diagnostikatu behar duzu.

Jarraitu honela:

1. Kendu estalkia sentsore-konektore-blokeari.
2. Piztuta dago baina motorra ez da martxan jartzen.
3. Multimetroaren palanka ohmetroaren posizioan dago.
4. Zundek muturreko kontaktuen arteko tentsioa neurtzen dute (erdiko kableak seinale bat igortzen dio ordenagailuari). Tentsioak 0,7V ingurukoa izan behar du.
5. Azeleragailuaren pedala guztiz sakatzen da eta multimetroa berriro kentzen da. Oraingoan tentsioak 4V-koa izan behar du.

Multimetroak balio desberdinak erakusten baditu eta batere erantzuten ez badu, orduan TPS ez dago ordenatuta eta ordezkatu behar da.

DPDZ ordezkatzea

Kontuan izan behar da berehala ordezko pieza baten konponketa sentsore erresistenteak (mekanikoak) soilik izan dezakeela, gailu elektronikoak ezin baitira konpondu. Etxean erabilitako kontaktu-pista berreskuratzea nahiko zaila da eta, jakina, ez du merezi. Horregatik, hutsegiterik gertatuz gero, aukerarik onena TPS berri batekin ordezkatzea izango litzateke.

Ez da zaila hondatutako gailu bat azelerazio sentsore berri batekin ordezkatzea. Beharrezkoa da bihurkin batekin eta tresnen konektoreekin gutxieneko esperientzia.

Hau honela egiten da:

• autoa eremu lau batean instalatuta dago, eskuko balazta palanka altxatuz;
• kendu bateriaren terminal negatiboa;
• kendu hari-bornea TPS entxufetik;
• garbitu sentsoreak muntatzeko puntuak trapu batekin;
• destorloju torlojuak Phillips bihurkin batekin eta kendu kontagailua;
• instalatu gailu berri bat, estutu torlojuak eta sartu blokea sentsore-konektorean.

Adituek aholkatzen dute markako ekoizleei soilik erostea throttle posizio-sentsore berri bat. Dirua aurrezteko ahaleginean, gidariak faltsutze merkeen saltzaileen biktima bihurtzen dira. Hori eginez gero, bat-batean errepidean trabatu edo autobidean zehar "dabiltzan" arriskua dute, gertuen dagoen gasolindegira erregai kopuru handia xahutzeko.