Oxigeno-sentsoreak UDC eta DDC Prioran

VAZ-2170 autoak eta haien aldaketak oxigeno sentsore izeneko gailuz hornituta daude. Ihes-sistemaren diseinuan instalatzen dira eta oso funtzio garrantzitsuak betetzen dituzte. Haren matxurak atmosferarako isuri kaltegarriak handitzeaz gain, motorraren funtzionamendua okerrera egiten du. Priorak horrelako 2 gailuz hornituta dago, lambda zundak ere deitzen direnak (zientifikoki). Elementu hauekin xehetasun gehiago ezagutuko ditugu eta Prior-en beren helburua, barietateak, akatsen seinaleak eta ordezkapen zuzenaren ezaugarriak ezagutuko ditugu.

eduki materiala

• Oxigeno-sentsoreen helburua eta ezaugarriak
• Oxigeno-sentsoreen diseinu-ezaugarriak eta funtzionamendu-printzipioa: informazio interesgarria eta oso erabilgarria
• Zer gertatzen zaio autoari oxigeno-sentsoreak gaizki funtzionatzen badu: errore-kodeak
• Nola egiaztatu behar den oxigeno-sentsorearen funtzionamendua aldez aurretik: argibideak
• VAZ-2170-n oxigeno-sentsorea kentzeko eta ordezkatzeko ezaugarriak: fabrikatzaile ezberdinen artikuluak eta modeloak Priora-n
• Lambda konponketa aldez aurretik: nola konpondu eta garbiketa egokiaren ezaugarriak
• Lambda baten ordez Priorari tranpa bat eman behar al diot?: tranparik erabiltzeko sekretu guztiak agerian uzten ditugu

Oxigeno-sentsoreen helburua eta ezaugarriak

Oxigeno-sentsore bat ihes-sistemako oxigeno-kantitatea neurtzen duen gailua da. Horrelako hainbat gailu instalatzen dira Priors-en, bihurgailu katalitikoaren aurretik eta ondoren kokatuta daudenak. Lambda-zundak funtzio garrantzitsuak betetzen ditu, eta funtzionamendu zuzenak atmosferarako isuri kaltegarriak murrizteaz gain, potentzia-unitatearen eraginkortasuna areagotzen du. Hala ere, autoen jabe guztiak ez daude ados iritzi honekin. Eta hori zergatik den horrela ulertzeko, horrelako gailuen azterketa zehatza egin beharko litzateke.

Interesgarria! Lambda-zundako sentsoreak izen hori jaso zuen arrazoi bategatik. "λ" greziar letra lambda deitzen da, eta automobilgintzan aire-erregai nahasketa batean gehiegizko airearen proportzioa adierazten du.

Lehenik eta behin, errepara diezaiogun Priore-ko oxigeno-sentsoreari, katalizatzailearen ondoren kokatzen dena. Beheko argazkian, gezi baten bidez adierazten da. Diagnostiko Oxigeno Sentsore edo DDK deitzen zaio.

Priorako 2. zenbakiko oxigeno sentsore

Bigarren sentsorearen (gehigarria ere deitzen zaio) helburu nagusia ihes-gasen katalizatzailearen funtzionamendua kontrolatzea da. Elementu hau ihes-gasen iragazkiaren funtzionamendu zuzenaren arduraduna bada, zergatik behar da behean zerrendatzen den lehen sentsorea.

Priora kontrola oxigeno sentsorea

Katalizatzailearen aurrean zuzenean kokatutako sentsore bat erabiltzen da ihes-gasen oxigeno-kantitatea zehazteko. Gerente edo UDC deitzen zaio laburbilduz. Motorren eraginkortasuna ihes-lurrunetan dagoen oxigeno kantitatearen araberakoa da. Elementu honi esker, erregai-pilen errekuntza eraginkorrena bermatzen da eta ihes-gasen kaltegarritasuna murrizten da bere konposizioan erre gabeko gasolina osagairik ez dagoelako.

Autoetan lambda zunda baten helburuaren gaian sakonduz, jakin behar duzu gailu horrek ez duela zehazten ihesaren ezpurutasun kaltegarrien kopurua, oxigeno kopurua baizik. Bere balioa "1" da nahastearen konposizio optimoa lortzen denean (balio optimoa hartzen da 1 kg aire erregaiaren gainean erortzen denean).

Interesgarria! Bide batez, aire-gas erlazioaren balioak 15,5 eta 1 dira, eta diesel motorrentzat 14,6 eta 1.

Parametro idealak lortzeko, oxigeno sentsore bat erabiltzen da.

Ihes-gasetan oxigeno-kopuru handia badago, sentsoreak informazio hori ECUra (kontrol-unitate elektronikora) transmitituko du, eta horrek, aldi berean, erregai-multzoa egokituko du. Oxigeno-sentsoreen helburuari buruz gehiago jakin dezakezu beheko bideoan.

Oxigeno-sentsoreen diseinu-ezaugarriak eta funtzionamendu-printzipioa: informazio interesgarria eta oso erabilgarria

Oxigeno-sentsorearen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa aurreko jabeentzat ez ezik, beste autoentzat ere erabilgarria izango den informazioa da. Azken finean, informazio hori funtsezkoa izango da eta zeregin garrantzitsua izango du hainbat matxura dituen auto bat konpontzeko. Informazio honen garrantziaz sinetsita, ekin diezaiogun bere hausnarketari.

Orain arte, informazio asko dago oxigeno-sentsoreen funtzionamendu-printzipioari eta haien diseinuari buruz, baina ez da beti behar beste arreta jartzen gai honi. Berehala esan behar da oxigeno-sentsoreak motatan banatzen direla, egindako material motaren arabera. Hala ere, horrek ez du eragiten lan egiteko moduari, baina zuzenean islatzen da lan-baliabidean eta lanaren kalitatean. Barietate hauetakoak dira:

1. Zirkonioa. Produktu mota sinpleenak dira, gorputza altzairuzkoa da, eta barruan zeramikazko elementu bat dago (zirkonio dioxidoaren elektrolito solidoa). Kanpoan eta barruan zeramikazko materiala plaka mehez estalita dago, eta horri esker korronte elektrikoa sortzen da. Produktu horien funtzionamendu normala 300-350 graduko tenperatura-balioetara iristen direnean bakarrik gertatzen da.
2. Titanioa. Zirkonio motako gailuen guztiz antzekoak dira, zeramikazko elementua titanio dioxidoz eginda dagoelako. Bizitza luzeagoa dute, baina abantailarik garrantzitsuena titanioaren erregogortasuna dela eta, sentsore hauek berokuntza funtzioa dute. Berogailu-elementuak integratuta daude, beraz, gailua azkar berotzen da, eta horrek esan nahi du nahasketa-balio zehatzagoak lortzen direla, eta hori garrantzitsua da motor hotz bat abiaraztean.

Sentsoreen kostua material motaren araberakoa ez ezik, kalitatea, banda kopurua (banda estua eta banda zabala) eta fabrikatzailea nor den bezalako faktoreen araberakoa da.

Lambda zunda gailua Interesgarria! Goian banda estuko ohiko gailuak deskribatzen dira, banda zabaleko gailuak, berriz, zelula gehigarrien presentzia direla eta, horrela, gailuen kalitatea, eraginkortasuna eta iraunkortasuna hobetuz. Banda estuaren eta banda zabaleko elementuen artean aukeratzerakoan, bigarren motari lehentasuna eman behar zaio.

Oxigeno-sentsoreak zer diren jakinda, haien lanaren prozesua aztertzen has zaitezke. Jarraian argazki bat dago, zeinaren arabera oxigeno sentsoreen diseinua eta funtzionamendu printzipioa uler ditzakezu.

Diagrama honek egitura-zati garrantzitsu hauek erakusten ditu:

• 1 - zirkonio dioxidoz edo titanioz egindako zeramikazko elementua;
• 2 eta 3 - barruko karkasaren (pantaila) kanpoko eta barruko estaldura, platinozko elektrodo porotsu eroalez estalitako itrio oxidozko geruzaz osatua;
• 4 - kanpoko elektrodoetara konektatuta dauden lurrerako kontaktuak;
• 5 - barruko elektrodoei konektatutako seinale-kontaktuak;
• 6 - sentsorea instalatuta dagoen ihes-hodiaren imitazioa.

Gailuaren funtzionamendua tenperatura altuetara berotu ondoren bakarrik gertatzen da. Hau ihes-gas beroak pasatuz lortzen da. Berotze-denbora gutxi gorabehera 5 minutukoa da, motorraren eta giro-tenperaturaren arabera. Sentsoreak berogailu elementuak baditu, motorra pizten denean, sentsorearen barruko karcasa ere berotzen da, eta horrek azkarrago lanean hasteko aukera ematen du. Beheko argazkian sekzioan sentsore mota hau ikusten da.

Interesgarria! Priors-en, lehenengo eta bigarren lambda-zundak berogailuekin erabiltzen dira.

Sentsorea berotu ondoren, zirkonioa (edo titanioa) elektrolitoa korronte bat sortzen hasten da, atmosferako oxigenoaren konposizioaren diferentziagatik eta ihesaren barruan, eta horrela EMF edo tentsio bat sortuz. Tentsio horren magnitudea ihesean dagoen oxigeno kantitatearen araberakoa da. 0,1 eta 0,9 volt bitartekoa da. Tentsio-balio horien arabera, ECUak iheseko oxigeno-kantitatea zehazten du eta erregai-pilen konposizioa doitzen du.

Orain pasa gaitezen Priore-ko bigarren oxigeno-sentsorearen funtzionamendu-printzipioa aztertzera. Lehenengo elementua erregai-pilen prestaketa egokiaz arduratzen bada, bigarrena beharrezkoa da katalizatzailearen funtzionamendu eraginkorra kontrolatzeko. Funtzionamenduaren eta diseinuaren antzeko printzipioa du. ECUak lehen eta bigarren sentsoreen irakurketak alderatzen ditu, eta desberdinak badira (bigarren gailuak balio txikiagoa erakusten du), orduan horrek bihurgailu katalitikoaren funtzionamendu okerra adierazten du (bereziki, kutsadura).

Priory UDC eta DDC oxigeno sentsoreen arteko desberdintasunak Interesgarria! Bi oxigeno sentsore erabiltzeak adierazten du Priorako ibilgailuek Euro-3 eta Euro-4 ingurumen-arauak betetzen dituztela. Auto modernoetan, 2 sentsore baino gehiago instala daitezke.

Zer gertatzen zaio autoari oxigeno-sentsoreak gaizki funtzionatzen duenean: errore-kodeak

Priorako autoetan eta beste autoetan oxigeno-sentsorearen hutsegiteak (lehen lambda zundaz ari gara) barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu egonkorrean eten egiten du. EKUak, sentsorearen informaziorik ezean, motorra larrialdi izeneko funtzionamendu moduan jartzen du. Funtzionatzen jarraitzen du, baina erregai-elementuen prestaketa soilik egiten da batez besteko balioen arabera, eta horrek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra, erregaiaren kontsumoa handitzea, potentzia murriztua eta atmosferarako isuri kaltegarriak areagotzea dira.

Normalean, motorra larrialdi modura igarotzean "Check Engine" adierazlearekin batera dator, ingelesez "check the engine" esan nahi duena (eta ez errore bat). Sentsorearen matxura baten arrazoiak faktore hauek izan daitezke:

• higadura Lambda zundek baliabide jakin bat dute, hainbat faktoreren araberakoa dena. Aurretik banda estuko zirkonio motako sentsore arruntekin instalatzen dira fabrikatik, eta horien baliabideak ez ditu 80 km-ko ibilbidea gainditzen (horrek ez du esan nahi produktua aldatu behar denik lasterketa batean);
• kalte mekanikoak - produktuak ihes-hodian instalatzen dira, eta lehenengo sentsoreak ia ez badu harremanetan jartzen gidatzen ari zaren bitartean eragin dezaketen hainbat oztoporekin, bigarrena oso jasangarria da motorraren babesik ezean. Kontaktu elektrikoak kaltetu ohi dira, eta horrek datu okerrak ordenagailura transferitzen laguntzen du;
• etxebizitzen ihesa. Hori gertatu ohi da jatorrizkoak ez diren produktuak erabiltzen direnean. Horrelako hutsegitearekin, ordenagailuak huts egin dezake, gehiegizko oxigeno-kopuruak unitateari seinale negatiboa ematen laguntzen baitu, eta, aldi berean, ez dago horretarako diseinatuta. Horregatik ez da gomendagarria fabrikatzaile ezezagunen lambda-zunden analogo ez-originalak merkeak hautatzea;
• kalitate baxuko erregaia, olioa eta abar erabiltzea. Ihesak ke beltzaren presentzia badu, karbono-gordailuak sortzen dira sentsorean, eta horrek funtzionamendu ezegonkorra eta okerra dakar. Kasu honetan, arazoa babes-pantaila garbituz konpontzen da.

Prior-eko oxigeno-sentsorearen hutsegitearen seinaleak honako adierazpen hauek dira:

1. "Check Engine" adierazlea pizten da tresna-panelean.
2. Motorraren funtzionamendu ezegonkorra, bai inaktiboetan, bai funtzionatzen ari den bitartean.
3. Erregai kontsumo handiagoa.
4. Ihes-isuriak areagotzea.
5. Motorren tuningaren agerpena.
6. Matxurak agertzea.
7. Bujiaren elektrodoetan karbono-gordailuak.
8. Dagozkion errore-kodeak agertzen dira BC-n. Beraien kodeak eta arrazoiak behean zerrendatzen dira.

Oxigeno-sentsoreen funtzionamendu okerra BC pantailan (baldin badago) edo ELM327 eskanean bistaratzen diren dagozkien errore-kodeen presentziaren arabera zehaztu daiteke.

ELM327

Hona hemen Priore-n lambda zunda errore-kode hauen zerrenda (DC - oxigeno-sentsorea):

• P0130 - Lambda zundaren seinale okerra n. 1. zenbakia;
• P0131 - DC seinale baxua #1;
• P0132 - Maila handiko DC seinalea 1. zenbakia;
• P0133 - DC No. 1 erreakzio motela nahastea aberasteko edo agortzeko;
• P0134 - zirkuitu irekiko DC 1. zenbakia;
• P0135 - DC berogailuaren 1 zenbakiko zirkuituaren matxura;
• P0136 - 2. zenbakiko DC zirkuitu laburra lurretik;
• P0137 - DC seinale baxua #2;
• P0138 - Maila handiko DC seinalea 2. zenbakia;
• P0140 - Zirkuitu irekiko DC 2. zenbakia;
• P0141 - DC berogailuaren zirkuituaren matxura #2.

Goiko seinaleak agertzen direnean, ez duzu berehala presarik egin behar Priora autoan DC-a aldatzera. Egiaztatu gailuaren hutsegitearen arrazoia dagozkion akatsen bidez edo egiaztatuz.

Nola egiaztatu oxigeno-sentsorea Prioraren zerbitzu-egoeraren arabera: argibideak

Lambda-zundaren beraren funtzionamendu-matxura baten susmoa badago, eta ez bere zirkuitua, ez da gomendatzen presarik aldatzeko lehenik egiaztatu gabe. Egiaztapena honela egiten da:

1. Autoan instalatutako KC-n, beharrezkoa da bere konektorea deskonektatzea. Honek motorraren soinua aldatu beharko luke. Motorrak larrialdi moduan sartu behar du, sentsoreak funtzionatzen duen seinale. Hori gertatzen ez bada, motorra larrialdi moduan dago jada eta DC korrontea ez dator bat % 100eko ziurtasunarekin. Dena den, sentsorea itzalita dagoenean motorra larrialdi moduan sartzen bada, hori ez da oraindik produktuaren funtzionamendu osoa bermatzen.
2. Aldatu probagailua tentsioa neurtzeko modura (gutxienez 1V arte).
3. Konektatu probagailuaren zundak kontaktu hauetara: zunda gorria DCko hari beltzeko terminalera (ordenagailura bidalitako seinalearen arduraduna da), eta multimetroaren zunda beltza hari griseko terminalera.
4. Jarraian, Priore-ko lambda zundaren pinout-a eta multimetroa zein kontaktutara konektatu behar da.
5. Ondoren, gailuko irakurketak ikusi behar dituzu. Motorra berotzen den heinean, 0,9 V-tan aldatu eta 0,05 V-ra jaitsi behar dira. Motor hotz batean, irteerako tentsioaren balioak 0,3 eta 0,6 V bitartekoak dira. Balioak aldatzen ez badira, honek lambdaren matxura adierazten du. Gailua ordeztu behar da. Gailuak berogailu-elementua barneratuta duen arren, motor hotz bat martxan jarri ondoren, posible da irakurketak egin eta elementuaren funtzionamendu zuzena zehaztea berotu ondoren (5 minutu inguru).

Hala ere, baliteke sentsorearen berogailu-elementuak huts egitea. Kasu honetan, gailuak ere ez du behar bezala funtzionatuko. Elementu berogailuaren osasuna egiaztatzeko, bere erresistentzia egiaztatu beharko duzu. Multimetroa erresistentzia neurtzeko modura aldatzen da, eta bere zundek beste bi pinak ukitu behar dituzte (kable gorria eta urdina). Erresistentzia 5 eta 10 ohm artekoa izan behar da, eta horrek elementu berogailuaren osasuna adierazten du.

Garrantzitsua! Fabrikatzaile desberdinetako sentsoreen kableen koloreak alda daitezke, beraz, gidatu ezazu entxufearen pinout-ak.

Neurketa sinpleetan oinarrituta, korronte zuzenaren egokitasuna baloratu daiteke.

Interesgarria! DC matxura baten susmoa badago, egiaztapen prozeduraren ondoren, laneko pieza desmuntatu eta garbitu behar da. Ondoren, errepikatu neurriak.

Priora lambda zunda lanean ari bada, ez da soberan izango zirkuituaren egoera egiaztatzea. Berogailuaren elikadura multimetro batekin egiaztatzen da, gailua konektatuta dagoen entxufearen kontaktuetan tentsioa neurtuz. Seinale-zirkuitua egiaztatzea kableatua egiaztatuz egiten da. Horretarako, oinarrizko konexio elektrikoaren eskema bat eskaintzen da laguntzeko.

Oxigeno-sentsorearen diagrama #1 Oxigeno-sentsorearen diagrama #2

Sentsore akastun bat ordezkatu behar da. Bi sentsoreen proba berdina da. Jarraian, gailuen funtzionamendu-printzipioaren deskribapena dago Priora autoentzako argibideetatik.

UDC Prioraren deskribapena DDC Prioraren deskribapena

Garrantzitsua da ulertzea lambda irteerako tentsioaren arabera egiaztatzean, irakurketa baxuek oxigeno gehiegi dagoela adierazten dutela, hau da, nahasketa gihar bat ematen zaiela zilindroei. Irakurketak altuak badira, erregai-multzoa aberastu egiten da eta ez du oxigenorik. Motor hotz bat abiaraztean, ez dago DC seinalerik barneko erresistentzia handia dela eta.

VAZ-2170-n oxigeno-sentsorea kentzeko eta ordezkatzeko ezaugarriak: Priorarako hainbat fabrikatzailetako artikuluak eta modeloak

Priorak CD akastuna badu (lehen mailakoa eta bigarren mailakoa), ordeztu egin beharko litzateke. Ordezkatzeko prozesua ez da zaila, baina produktuetarako sarbideagatik gertatzen da, baita horiek askatzeko zailtasunagatik ere, ihes-sistemari denborarekin itsasten baitira. Jarraian, Priore-n instalatutako UDC eta DDC oxigeno-sentsoreak dituen gailu katalitiko baten diagrama dago.

Eta Priora autoan katalizatzailearen eta haren osagaien elementuen izendapenak.

Garrantzitsua! Priorak lambda zundak guztiz berdinak ditu, 11180-3850010-00 jatorrizko zenbakia dutenak. Kanpotik, alde txiki bat besterik ez dute.

Priorako jatorrizko oxigeno sentsorearen kostua 3000 errublo ingurukoa da, eskualdearen arabera.

Priora jatorrizko oxigeno sentsorea

Hala ere, analogo merkeagoak daude, eta horien erosketa ez da beti justifikatzen. Bestela, Bosch-en gailu unibertsala erabil dezakezu, 0-258-006-537 pieza zenbakia.

Priory-k beste fabrikatzaile batzuen lambdak eskaintzen ditu:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - entxufea soldatu beharko duzu, lambda hori gabe hornitzen baita;
• Stellox 20-00022-SX - Entxufea ere soldatu beharko duzu.

Joan gaitezen auto moderno baten diseinuan elementu garrantzitsu hau ordezkatzeko prozesu zuzenera. Eta berehala merezi du digresio txiki bat egitea eta gai bat planteatzea ECU firmwarea ordezkatzea Euro-2 ingurunearekin bateragarritasun maila murrizteko. Lehen lambda ibilgailu modernoetan instalatu behar da eta egoera onean egon behar du. Azken finean, horren araberakoa da motorraren funtzionamendu zuzena, egonkorra eta ekonomikoa. Bigarren elementua kendu daiteke ez aldatzeko, normalean produktuaren kostu altu samarra dela eta. Garrantzitsua da hori ulertzea, beraz, pasa gaitezen Priore-ko oxigeno-sentsorea kentzeko eta ordezkatzeko prozesura:

1. Desmuntatze prozesua motorraren konpartimentutik egiten da. Lan egiteko, "22"-rako eraztun-giltza bat edo oxigeno-sentsoreetarako buru berezi bat behar duzu.
2. Hobe da barne-errekuntzako motorra berotu ondoren gailua desmuntatzen lan egitea, arazoa izango baita gailua hotza dagoenean destorlojatzea. Erre ez izateko, ihes-sistema 60 graduko tenperaturara hoztu arte itxarotea gomendatzen da. Lana eskularruekin egin behar da.
3. Askatu aurretik, ziurtatu sentsorea WD-40 fluidoarekin tratatzen duzula (balazta-likidoa erabil dezakezu) eta itxaron gutxienez 10 minutu.
4. Entxufea desgaituta
   
   
5. Kablearen euskarria desmuntagarria da.
6. Gailua askatuta dago.
7. Ordezpena kentzearen alderantzizko ordenan egiten da. Produktu berriak instalatzean, haien hariak grafito koipearekin aldez aurretik lubrifikatzea gomendatzen da. Kontuan izan behar da 1. eta 2. zenbakiko sentsoreak elkarren artean trukatu daitezkeela, lehenengoa lanean hasten bada. Lehen elementua askoz garrantzitsuagoa da, bera baita erregai-elementuak prestatzeko prozesuaz arduratzen dena. Hala ere, bigarren sentsorea ere ez da ordezkatu behar, bere hutsegiteak barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra ekarriko duelako. Bigarren sentsorerik ez erosteko, "garunak" Euro-2ra berritu ditzakezu, baina zerbitzu honek dirua ere balioko du.

Priore 8 balbulan eta 16 balbulan lambda ordezkatzeko prozesuen arteko aldea gailuetarako sarbidean. 8 balbulako Priors-etan, bi produktu motetara iristea askoz errazagoa da 16 balbulakoetan baino. Bigarren lambda zunda kentzea motorraren konpartimentutik zein behetik ikuskapen zulotik egin daiteke. Priore 16 balbulen motorraren konpartimendutik bigarren RCra iristeko, luzapen batekin trinketa bat beharko duzu, beheko argazkian ikusten den bezala.

Autoaren bihurgailu katalitikoa funtzionatzen ari bada, ez zenuke berriro "garunak" piztu behar Euro-2-n oxigeno-sentsorea kentzeko (bigarrena). Horrek motorraren egoeran eta bere parametroetan eragin negatiboa izango du. Hartu erabaki ongi pentsatuak eta orekatuak autoan aldaketa handiak erabaki aurretik, ihes-sistema barne.

Lambda konponketa Priore-n: nola konpondu eta garbiketa egokiaren ezaugarriak

Ez du zentzurik oxigeno sentsorea konpontzeak dagoeneko 100 mila kilometro baino gehiago balio badu. Produktuek oso gutxitan betetzen dituzte epe hauek, eta haiekin arazoak askotan gertatzen dira 50 mila km-ko ibilbidean. Produktua gaizki funtzionatzen badu erantzun eskasa dela eta, konpontzen saia zaitezke. Konponketa prozesuak gainazala kedarretik garbitzea dakar. Hala ere, ez da hain erraza karbono-gordailuak kentzea, eta ezinezkoa da horrelako eragiketa bat metalezko eskuila batekin egitea. Horren arrazoia produktuaren diseinua da, kanpoko gainazalak platinozko estaldura duelako. Inpaktu mekanikoak bere kentzea ekarriko du.

Trikimailu sinple bat erabil daiteke lambda garbitzeko. Horretarako, azido ortofosforikoa beharko duzu, bertan sentsorea jarri behar da. Gomendatutako produktua azidoan egoteko denbora 20-30 minutukoa da. Emaitza onenak lortzeko, kendu sentsorearen kanpoaldea. Hau tornuan egiten da onena. Azido garbitu ondoren, gailua lehortu behar da. Estalkia argon bidezko soldadurarekin soldatuta itzultzen da. Babes-pantaila ez kentzeko, zulo txikiak egin ditzakezu eta garbitu.

Pieza bere tokira itzultzean, ez ahaztu hariztutako pieza grafitozko koipearekin tratatzea, eta horrek saihestuko du katalizatzailearen karkasan (ihes-kolektore) itsastea.

Merezi al du Priorari lambdaren ordez trikimailu bat jartzea: trikimailuak erabiltzeko sekretu guztiak agerian uzten ditugu

Kontuan izan behar da lambda zundaren desabantaila sentsorea izorratu den txertaketa berezi bat dela. Hori beharrezkoa da, bihurgailu katalitiko baten hutsegite bat gertatuz gero (edo horren falta), oxigeno-sentsore diagnostikoak beharrezko irakurketak EKUra igor ditzan. Ez da gomendagarria lambda kontrolaren ordez traba bat jartzea, kasu honetan motorrak ez baitu behar bezala funtzionatuko. Tarteatzailea bakarrik eta esklusiboki jartzen da ordenagailuak ihes-sistemaren benetako egoerari buruz engainagarria bada.

Ez da gomendagarria ibilgailua bihurgailu katalitiko akastun batekin funtzionatzea, horrek beste arazo batzuk ekarriko baititu. Horregatik, normalean trikimailuak instalatu ohi dira bigarren CC-n EKUari erakusteko katalizatzailea teorikoki ondo funtzionatzen ari dela (izan ere, akatsa edo falta izan daiteke). Kasu honetan, ez duzu firmwarea Euro-2ra aldatu beharrik. Garrantzitsua da ulertzea firmwareak ez duela arazoa konpontzen oxigeno-sentsorea akatsa bada. Gailu honek behar bezala funtzionatu behar du, eta kasu honetan bakarrik motorrak behar bezala funtzionatuko du.

Bihurgailu katalitiko edo ECU firmware berri bat baino eragozpen txikiagoa da. Instalazio prozesuak ez du 15 minutu baino gehiago behar.

Amaitzeko, beharrezkoa da kotxe jabe askok lambda zunda elementu hutsaltzat jotzen dutela eta askotan katalitiko bihurgailuekin, 4-2-1 armiarmarekin eta beste instalazio mota batzuekin batera kentzen dutela. Hala ere, ikuspegi hori funtsean okerra da. Horren ondoren, kexak daude barne-errekuntzako motorren kontsumo handia, dinamika baxua eta funtzionamendu ezegonkorrari buruz. Haserre txiki hori (lehen begiratuan, aurpegi ulertezina) da guztiaren errua. Garrantzitsua da zure autoaren konponketa arduraz jorratzea, edozein aldaketak bere funtzionaltasuna hondatzen ez ezik, bere bizitza-bizitza murrizten ere laguntzen duelako.