Pneumatikoen presioa garrantzitsua da segurtasunerako
Gidari gehienek badakite, adibidez, ABS sistemak gidatzeko segurtasuna hobetzen laguntzen duela. Baina gutxiengo batek dagoeneko badaki TPM sistemak, hau da, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak helburu bera duela.
Michelin pneumatikoen fabrikatzaileak egindako ikerketa baten arabera, gidarien ehuneko 64k baino gehiagok pneumatikoen presioa okerra dauka. Bitartean, pneumatikoen presio baxuegiak edo altuegiak gidatzeko segurtasunari eragiten dio. Pneumatikoak dira errepideko zoruarekin kontaktuan jartzen diren elementu bakarrak, eta horrela arduraz arduratzen dira. Skoda Auto Szkoła-ko adituek azaldu dutenez, pneumatiko batek lurrarekin duen ukipen-eremua palmondo baten edo postal baten tamainaren berdina da, eta lau pneumatikoek errepidearekin duten kontaktu-eremua baten eremua da. A4 orria.
Pneumatikoen presioak baxuegiak direnean, ibilgailuak astiro eta geldo erantzutea eragin diezaioke direkzioaren sarrerei. Denbora luzez baxuegi eraman den pneumatiko batek errodadura higadura handiagoa du aurrealdeko gainazaleko bi aldeetan. Bere alboko horman marra ilun bereizgarria sortzen da.
– Era berean, gogoan izan presio baxuko pneumatikoak dituen ibilgailu baten balaztatze-distantzia handitzen dela. Esaterako, 70 km/h-ko abiaduran, 5 metro handitzen da, azaldu du Radosław Jaskolski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak.
Bestalde, presio handiegiak pneumatikoen eta errepidearen arteko kontaktu gutxiago dakar, eta horrek autoaren gaingiroa eragiten du. Errepideko grip ere hondatzen ari da. Eta autoaren albo batean gurpil batean edo gurpiletan presioa galtzen bada, kotxeak alde horretatik "tira" egingo duela espero dezakegu. Presio handiegiak moteltze-funtzioak hondatzen ditu, eta horrek gidatzeko erosotasuna murrizten du eta ibilgailuaren esekidura-osagaien higadura azkarrago eragiten du.
Pneumatikoen presio okerrak autoa ustiatzearen kostua ere handitzea dakar. Adibidez, presio nominalaren azpitik 0,6 bar-eko pneumatikoen presioa duen auto batek ehuneko 4 kontsumituko du batez beste. erregai gehiago, eta puztutako pneumatikoen bizitza ehuneko 45ean murriztu daiteke.
Besteak beste, segurtasun kontuei esker, duela urte batzuk, autoen fabrikatzaileak pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema bat ezartzen hasi ziren beren autoetan. Ideia ez zen soilik gidariari pneumatikoen presioaren bat-bateko jaitsieraren berri ematea, zulatu baten ondorioz adibidez, baizik eta eskatutako mailatik haratagoko presioaren jaitsieraren berri ematea.
1ko azaroaren 2014etik aurrera, EBko merkatuetan saltzen diren auto berri guztiek pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema izan behar dute.
Bi motatako pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema daude, zuzena eta zeharkakoa deritzona. Lehen sistema goi-mailako autoetan instalatu zen urte askotan. Sentsoreen datuak, gehienetan balbulan kokatuak, irrati-uhinen bidez transmititzen dira eta ontziko monitorearen edo autoaren aginte-pantailan aurkezten dira. Horri esker, gurpil bakoitzeko presioa etengabe eta zehaztasunez kontrola dezakezu.
Ibilgailu ertain eta trinkoek, hala nola Skoda modeloek, zeharkako TPM (Tire 
presioa kontrolatzeko sistema). Kasu honetan, ABS eta ESC sistemetan erabiltzen diren gurpilen abiadura sentsoreak erabiltzen dira neurketak egiteko. Pneumatikoen presioaren maila gurpilen bibrazio edo biraketaren arabera kalkulatzen da. Zuzenekoa baino sistema merkeagoa da, baina bezain eraginkorra eta fidagarria.
Zure autoaren pneumatikoen presio zuzena jabearen eskuliburuan aurki dezakezu. Baina auto gehienentzat, informazio hori kabinan edo gorputzeko elementuren batean gordetzen da. Skoda Octavian, adibidez, presio-balioak gasa betetzeko estalkiaren azpian gordetzen dira.
