2021 Subaru Impreza berrikuspena: Hatch 2.0iS

Subaru SUV marka gisa ezagutzen da, benetan SUVrik egiten ez duena.

Station wagon eta lift hatchback gama garai batean ezagunak diren sedan eta hatchbacken bilakaera arrakastatsua da, Impreza barne.

Orain Liberty tamaina ertaineko berlina Australian bere ibilbide luzearen amaierara iritsi da, Impreza hatchback eta sedan Subaruren iraganeko zati txiki bat adierazten dute. Sorta 2021eko modelorako eguneratu da, beraz, Impreza txapa mitikoak lehiakide ezagunenetatik urrundu behar zaituen jakitekotan gaude.

2.0iS goikoa hartu genuen astebetez jakiteko.

hatchback eta sedan Impreza Subaruren iraganeko zati bat adierazten dute.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (gurpil guztietarako trakzioa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$23,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Gure 2.0iS hatchback-ak 31,490 $ balio du. Konturatuko zara bere lehiakide askoren azpitik dagoela eta, bereziki, XV baliokidearen azpitik ($37,290K), auto honen bertsio goratu bat besterik ez dela.

Goi mailako lehiakide tradizionalak honako hauek dira: Toyota Corolla ZR (32,695 $), Honda Civic VTi-LX (36,600 $) eta Mazda 3 G25 Astina (38,790 $). Kia Cerato GT ($30K) lehiatzeko.

Konturatuko zara arerio hauek guztiak, noski, aurreko gurpil-trakziokoak direla, eta gurpil-trakzio integraleko Subaruri abantaila txiki bat ematen diote hasieratik, nahiz eta, arerio batzuek ez bezala, goi-mailako hau ere. spec motor indartsuago bat galdu du. motorra.

8.0 hazbeteko ukipen-pantaila multimediarekin hornitua.

Ekipamendu-mailak onak dira Impreza-n, nahiz eta lehiaketan nabarmen ageri diren teknologia modernoagoetako batzuk falta zaizkion. 

Gure goi-mailako 2.0iS aurten 18 hazbeteko aleazio gurpil berriekin, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantailarekin Apple CarPlay eta Android Autorekin, satelite bidezko nabigazioa, DAB irratia, CD erreproduzitzailea, 4.2 hazbeteko informazio anitzeko pantaila, 6.3 XNUMX- hazbeteko funtzio anitzeko pantaila, zona biko klima-kontrola, saka-botoiaren pizte giltzarik gabeko sarrerarekin, LED giroko argiztapen osoa, larruz jantzitako eserlekuak aurreko eserleku berotuekin eta zortzi norabideko elektrizitatearekin. gidariaren eserlekua erregulagarria.

Subaru honek pantaila gehiegi izan ditzakeen arren, goi-mailako autoak ez du gaur egun lehiakide askok duten tresna digital osoa edo head-up display. Ez dago benetako audio sistemarik ere, beraz, Subaru-ren sistema txikiarekin itsatsita zaude eta bidaiarientzako eserleku elektriko bat ere ona izango litzateke.

Hori bai, XV baliokidearekiko deskontu handia da eta lehiaketa asko gutxitzen ditu, beraz, balio aldetik ez da batere txarra.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Subaru oso kontuz ari da Impreza azken eguneraketarekin, parrilla apur bat birmoldatuarekin, aleaziozko gurpilen diseinu berriekin eta, tira, hori da.

Hatchback batentzat, XV dagoeneko segurua eta kaltegabea da, alboetan marra zorrotz batzuk ditu, baina bestela markaren albo eta atzeko profil potolo eta kutxadunei atxikita. Mazda3 muturrekoegia edo Honda Civic zientzia-fikziozkoegia iruditzen zaien jendeari atsegin emateko egina dago.

Subaru oso kontuz ari da Impreza azken eguneraketarekin.

Bada, zaila da goi-mailako zehaztapen hau gainerako gamatik bereiztea, aleazio handiagoek soilik abantaila gehiago eskaintzen dituzte. 

Barruan, Impreza atsegina da, markako bolantearekin, pantaila ugarirekin eta eserlekuen tapiz erosoarekin. XV-rekin bezala, Subaruren diseinu-lengoaiak benetan bere bidea hartzen du, lehiatik urrun. 

Bolantea ukipen-puntu bikaina da eta dena benetan erregulagarria da, heldu handientzat ere leku askorekin. Apainketa leunak erdiko kontsolatik aginte-panelaren bidez ateetaraino hedatzen dira, eta Impreza-ren kabina nahiko goxoa eta erosoa da. Espezifikazio baxuenak izan ezik, barne-prozesamendu antzekoa jasotzen dute, barrutiaren barruan dagoen balioa adieraziz.

Hemen arazo bakarra zera da, gurpilaren atzetik apur bat arin eta agian apur bat SUV antzekoa sentitzen dela. Barrualdean dena gehiegizkoa iruditzen zait, eta XV SUV baterako funtzionatzen duen arren, hemen beheko Impreza-n, lekuz kanpo sentitzen da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Impreza gurpilen gaineko kutxa baten itxura eta sentitzen da, eta horrek barrualdea nahiko praktikoa egiten du. Eserleku handiak eta potoloak eta mozketa-puntu leun ugari izan arren, kabina zabala eta erregulagarria zela frogatu zen, elementuetarako leku egokiak zituela.

Ateek alboetan botila-euskarridun kutxa handiak dituzte, erdiko kontsolan bi edalontzi handi, goian tapizatutako kantila-kutxa handi bat eta konpartimentu txiki bat klimatizazio-unitatearen azpian. Badirudi hemen haririk gabeko kargagailu bat egon daitekeela, baina oraindik ez dago Impreza gaman eskuragarri. Ez dago USB-C ere, bi USB-A entxufe, sarrera osagarri bat eta 12 V-ko entxufe batekin kokapen honetan.

Impreza nahiko barrualde praktikoa du.

Ukipen-pantaila handia eta distiratsua gidariarentzako egokia da, eta funtzio garrantzitsu guztietarako dial praktikoak bolanteko kontrolen soberakin konbinatzen dira, gidatzen ari zaren bitartean funtzioak erraz erabiltzeko.

Impreza-ren barrualdea atzeko eserlekuan duen leku handiagatik nabarmentzen da, non nire gida-posizioaren atzean belaunentzako lekua dudan (182 cm-koa naiz) eta leku asko baitago. Erdiko eserlekua agian ez da hain erabilgarria helduentzat, transmisio-tunel handiak espazio gehiena hartzen baitu.

Salon Impreza atzeko eserlekuan zabaltasuna du ezaugarri.

Atzeko bidaiariek botila-euskarri bat erabil dezakete ate bakoitzean, edalontzi-euskarri multzo bat goitibeherako beso-euskarrian eta poltsiko bat bidaiariaren aurreko eserlekuaren atzealdean. Leku kopurua eskaini arren, ez dago erregulagarririk gabeko aire-aire-zulorik edo korronte-hargunerik atzeko bidaiarientzat, nahiz eta eserlekuen akabera atseginak geratzen diren.

Abioaren bolumena 345 litrokoa da (VDA).

Maletarraren bolumena 345 litrokoa da (VDA), hau da, SUV bat dela dioen XV batentzat txikia, baina apur bat lehiakorragoa Impreza batentzat. Erreferentzia gisa, Corolla bat baino handiagoa da, baina i30 edo Cerato baino txikiagoa. Lur azpian ordezko gurpil trinko bat dago.

Impreza-ren ekipajea Corolla baino handiagoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Imprezak motor aukera bakarra eskaintzen du: aspirazio naturala duen 2.0 litroko boxer motorra, 115 kW/196 Nm-koa. Zenbaki horiek ez lirateke txarrak izango hatchback gehienentzat, baina motor honek Impreza-ren gurpil integraleko sistemaren zama gehigarriari aurre egin behar dio.

Motorra 2.0 litroko boxer motor ez-turbokargatua da.

Horretaz hitz egitean, Subaru-ren gurpil integraleko trakzioa beti aktibatuta dago eta teorikoki "simetrikoa" da (bi ardatzei gutxi gorabehera momentu berdina eman diezaieke, adibidez), eta hori, oro har, hobetsi ohi da "eskaeran" erabiltzen dituen sistemen gainetik. arerio batzuk.

Impreza gaman transmisio bakarra dago eskuragarri, etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT). 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Gurpileko trakzio estandarraren alde txarra pisua da. Impreza-k 1400 kg baino gehiago pisatzen du, eta gurpil guztiko trakzio-hatchback hau pieza bakarra da.

Erregai-kontsumo ofiziala erreklamatu/konbinatua 7.2 l/100 km-koa da, nahiz eta gure probek astebetean 9.0 l/100 km etsigarriak izan ziren, proba-baldintza "konbinatuak" deituko nituzkeena. Ez da bikaina SUV askoz handiagoak berdin edo hobeto kontsumitzen dutenean. Agian aldaera hibrido baten aldeko argudio bat, edo turbokonpresor baten alde, behintzat?

Gutxienez, Imprezak 91 oktanoko berunerik gabeko gasolina kontsumituko du bere 50 litroko depositurako.

Imprezak 7.2 l/100 km-ko kontsumo konbinatua du ofizialki.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Subaru azken urteotan ezaguna da EyeSight segurtasun sistema paregabe eta ikusgarriagatik, segurtasun aktiboko funtzio multzo bat sartzeko diseinatutako kamera estereo bat erabiltzen duena.

Larrialdiko balazta automatikoa barne hartzen du (85 km/h-ra arte funtzionatzen du, txirrindulariak, oinezkoak eta balazta-argiak detektatzen ditu), erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsu-kontrola atzeko trafiko gurutzatuaren abisuarekin, alderantzizko balazta automatikoa, ibilgailuaren aurretik abisua. eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea.

2.0iS-k kamera sorta ikusgarria ere badu, alboko eta aurrealdeko ikuspegiko monitoreak barne aparkatzeko laguntza emateko.

Subaruk EyeSight segurtasun sistema paregabea eta ikusgarria du.

Imprezak zazpi airbag ditu (aurrealdekoa, albokoa eta burua estandarra, gehi belauna) eta egonkortasun-, balazta- eta trakzio-kontroleko sistemen multzo estandarra ditu, baita gurpil guztietarako trakzio-sistema baten bidez ere momentua kontrolatzeko. .

Hau hatchback unibertsal seguruetako bat da. Ez da harritzekoa, Impreza-k bost izarreko ANCAP segurtasun balorazio altuena du, nahiz eta 2016koa izan, belaunaldi hau kaleratu zenean.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Subaruk bere ibilgailuak industria-estandarrak bost urteko kilometraje mugagabeko promesarekin estaltzen ditu, nahiz eta abantailarik ez dagoen, hala nola, doako autoen alokairua edo lehiakide batzuek eskaintzen dituzten garraio-aukerak.

Subaru ospetsua ez den gauza bat funtzionamendu-kostu baxua da, Impreza-ren mantentze-lanak urtean edo 12,500 milia nahiko garestia baita. Bisita bakoitzak 341.15 $ eta 797.61 $ artean balioko du, batez beste 486.17 $ lehen bost urteetan, hau da, oso garestia, Toyota Corolla batekin alderatuta, esate baterako.

Zer da gidatzea? 7/10

Subaru-ren guztiak bezala, Impreza-k gurpil guztiko trakzio-sistematik datozen ezaugarri polit asko ditu, zuzendaritza nahiko organikoa eta ibilaldi erosoa. Errepidean sendoa eta sendoa da, eta bere XV anai-arrebatik ibiltzeko altueran ez dagoen arren, esekidura konfigurazio erosoa du oraindik.

Izan ere, Impreza XV.aren berdina da, baina erakargarriagoa eta erreaktiboagoa lurretik gertuago egoteagatik. Ez baduzu lurrerako argia behar, Impreza da zure apusturik onena.

Imprezak zuzendaritza organikoa du.

Altuera baxuago horri esker, Imprezak gorputzaren kontrol hobea du izkinetan, eta, hala ere, zuloak eta errepideko kolpeak, itxuraz, baita bere lagun altxatua ere maneiatzen ditu. Izan ere, Imprezaren ibilaldiaren kalitatea hobe da hiri inguruneetan bere kirol arerio asko baino, ertz leunagoa bilatzen ari bazara. Herritik edo aparkatzerakoan ere brisa da, ikusgarritasun bikainarekin eta kameraren estaldura onarekin bertsio goren honetan.

Hala ere, motorra eta transmisioa ez dira hain atseginak. Aspirazio naturala duen 2.0 litroko motorrak herrian zehar mugitzeko lan ona egiten du, baina unitate dardara eta zaratatsua da, eta egoera askotan bira sorta igo behar du nahikoa potentzia emateko. Ez du laguntzen CVTren erantzun gomatsuak, batez ere batez bestekoa. Poza xurgatzen du bestela eskotila dibertigarri eta gai bat izan daitekeenetik.

Aspirazio naturala duen 2.0 litroko motorrak hiriko bidaiak ondo egiten ditu.

Pena da auto honen "e-Boxer" bertsio hibridorik ez dagoela ikustea, XV-ren bertsio hibrido baliokidea apur bat aurreratuagoa baita, eta motor elektrikoak indar gutxiko motorrari abantaila kentzen laguntzen dio. Agian auto honen hurrengo bertsioan ager liteke?

Herritik kanpo, Impreza honek autobideko segurtasun aktiboen ezaugarri bikainen kontrastea eskaintzen du, 80 mph-ko abiaduran ibilaldiaren jaitsiera nabarmenarekin. Hala ere, bere ibiltzeko erosotasuna eta eserleku potoloak ibilbide luzeko mendizale aproposa da.

Orokorrean, Impreza lehiakideek baino erosotasunera begira dagoen zerbait bilatzen ari den erosleari egokituko zaio, eta gurpil guztietarako trakzio-fidagarritasuna eta fidagarritasuna.

epaia

Malkartsua, segurua eta erosoa, Subaru Impreza-k bere bidea egiten jarraitzen du gurpil txikiko trakzioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin hatchback espazioan. 

Zoritxarrez, modu askotan Impreza bere lehengoaren itzala da. Motor eta teknologia berritzeko beharra duen autoa da, turbokargadun aldaera txikiago bat edo "e-Boxer" hibrido berria izan. Denborak esango du beste belaunaldi bat bizirik irauten duen biharko merkatuan izan beharko lukeena garatzeko.