Auto elektriko merkeak, SUV elektrikoak eta furgoneta ugari: Renault Australiaren estrategia berriak Kia Seltos, Tesla Model 3 eta agian Suzuki Jimny eta Ford Maverick arerioak barne hartzen ditu.
Megane E-Tech-ek (argazkian) eta R5 EV-ek Renault prestatuko dute kontsumitzaileen gustuak aldatzeko eta etorkizuneko isurien araudietarako.
Renault-ek Australian hazteko bide bat ezarri du lau produktu-korronte bereizirekin, Frantziako markari merkatu horretan inoiz izan den merkatu-estaldurarik zabalena eta ausartena emango diotenak.
Guztiak gaur egun dauden hiru SUV (Captur II, Arkana eta Koleos II berriak) eta furgonetak (Kangoo, Trafic eta Master) eta Megane RS hot hatch batez osatuta egongo dira.
Hirugarren belaunaldiko Kangoo furgoneta berri bat 2022aren amaieran hasiko da ekoizten eta Renault hizkeran E-Tech izenez ezagutzen den ibilgailu elektrikoa (EV) bertsioa izango du berriro ere. Orain Europan ekoizten ari dena, gogor lehiatzen jarraitu beharko luke salduen den Volkswagen Caddy-rekin, eta alor gehienetan lortuz, segurtasuna, erosotasuna eta sofistikazioa barne.
Renault-en EV estrategia oso itxaroten den Megane E-Tech-ekin osatzen da, irailean aurkeztu eta Australian 2023an abian jartzeko aurreikusia. Renault-en "berritze" fasearen baitan, gurpil guztietarako trakziodun hatchback/crossover altua da. lotura estua duen Nissan Ariya EV-rekin partekatutako tren elektrikoa, izena bakarrik eraman duena.
Europan Megane E-Tech-en araberakoa da asko, zeinak markari arma ikaragarria ematen dion Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X eta VW ID.4 beste olatu batzuen artean. antzeko EV lehiakideak.
Elektrifikazioan oraindik ere, 2023an izango da R5 E-Tech zirraragarria, nazioartean debuta egingo duen hatchback txiki bat - eta hemendik urtebetera gutxienez Australian - 70eko hamarkadako retro chic-a goi-teknologiako CMF-ren familia modular ospetsuarekin konbinatuz. Renault-Nissan-Mitsubishi Aliantza BEV. Ibilgailu elektrikoen arkitektura.
Beste ezaugarri aipagarri batzuen artean, ibilgailu elektrikoen kostua ehuneko 33 inguru murrizten omen da Zoe auto elektriko zaharrarekin alderatuta, Australian 50,000 $-tik aurrera saltzen zena. Azken hau, bide batez, Europan gehien saltzen den auto elektrikoa izan da duela urte asko, beraz, R5-ek asko du egiteko. Gainera, neurri batean konpentsatu beharko luke Australian gure supermini gogokoenetako bat, Clio, hil izanaren etsipen sakona.
R5 E-Tech-en inguruko burrunba kotxe elektriko guztien demokratizazioari zor zaio, eta laster beste berrikuntza batzuekin bat egin zuten, besteak beste, R4ever EV gurutze retroaren ekoizpen-bertsioa, baita Lotus Cars-ekin elkarlanean. SUV/hatch EV grand Tourer kirol zintzoa, gaur egun elektrifikatutako Alpine bereizgarriaren azpian.
Olatu berriko Renault ibilgailu elektriko horiek guztiak Laurens Van Den Ackerren kontrolpean daude, zeinak talentu handiko diseinatzaileen armada batu baitu, tartean Gilles Vidal Peugeot Errenazimenduko arkitektoa.
Hizketan Autoen Gida Joan den hilabetean, Glen Seely Renault Australiako zuzendari gerenteak esan zuen dena tokikoa izango ez den arren, aukera ugari daudela Australiako kontsumitzaileen gustuetara egokitzeko.
"Renault ibilgailu sorta batean izan dugu eskua, R5 E-Tech barne", esan zuen.
Baina 122 urteko Boulogne-Billancourt markak ez du barne-errekuntzako motorra utzi oraindik.
Alde batetik, emisio baxuko modelo aurreratuak izango dira, ziurrenik hibrido elektrikoa eta turbo-gasolina txikiko motorrekin, eta Mendebaldeko Europara zuzendutako modeloen garapena eta/edo ordezkapena sustatuko dute, hala nola Captur eta oso lotuta daudenak. Arkana SUVak. , baita Koleos ere -azken bi hauek Renault-en Samsung filialaren bidez iristen dira Hego Koreara. Baliteke horiek guztiak Volkswagen, Mazda, Honda eta Toyota bezalako premium lehiakide izatea.
Dena den, Renault-en berezko aurrekontu-marka, Errumaniako Dacia, hurrengo belaunaldiko modelo ugari prestatzen ari da diseinu sinpleekin, prezioak behera egiten laguntzeko. Ekialdeko Europako modelo horietako batzuk Australiara zuzenduta daude, besteak beste, Duster SUV txikia, Bigster SUV ertain/handia eta zurrumurrua duen Oroch kabina bikoitza.
Funtsezkoa, Renault logoa eramango dute, ez Dacia, inportazioak 2024tik aurrera hasten direnean, eta Europako kutsu eta balio-kokapenean oinarrituko dira MG, Haval, Kia eta Skoda jazartzeko merkatuaren balio amaieran.
Lehen esan dugun bezala, Daziek, hala nola Kia Seltos-en tamainako Duster eta (oraindik ez Oz-entzat) Sandero-k, bere fabrikatzaileak jarraipen handia lortu du Europan, Afrikan eta Hego Amerikan. Baloi hori bizirik mantentzeko, Van Den Acker-ek Seat eta Cuprako diseinatzaile ohia kontratatu zuen Alejandro Mesonero-Romanos, giro estetikoa benetan areagotzeko.
Errumaniako metal freskoaren korronteak Bigster-en oinarritutako Ford Maverick estiloko Oroch II kabina bikoitzeko kamioia ere barne hartu beharko luke - 2025ean espero zen autoetan oinarritutako ibilgailua, Renault Australiaren nahien zerrenda betetzen bada.
Azkenik, Renaultek duela gutxi batu zuen Dacia Ladarekin (bai, Sobietar garaiko Niva gloria eta Brock Samara gaiztoa) Errusiako Avtovaz konglomeratuaren gehiengo baten bidez; Niva belaunaldi berria garatzen ari da eta bere helburuetako bat Suzuki Jimny arrakastatsua izango da. Dudarik gabe, hori abantaila bat izango litzateke Australiarentzat.
Maila anitzetan hainbeste jarduera izanik, Renaultek uste du serioa dela hamarkada honen erdialdean Australian duen mende baino gehiago duen presentzia hazten mantentzea.
Lehenago ere entzun izan dugu horrelako hitzaldia, batez ere marka honekin, baina plana merkatua badirudi nondik norakoen erdian dago, hau da, Renault izango da begiratu beharrekoa.
