ICE detonazioa - arrazoiak eta ondorioak

Barne errekuntzako motorraren detonazioa Barne-errekuntzako motorraren atalen higadura larria ekar dezake, hala nola, zilindro-buruaren junta, zilindro-pistoi taldeko elementuak, pistoiak, zilindroak eta beste pieza batzuk. Horrek guztiak nabarmen murrizten du potentzia-unitatearen baliabidea erabateko hutsegiteraino. Fenomeno kaltegarri hau gertatzen bada, beharrezkoa da detonazioaren kausa ahalik eta azkarren diagnostikatu eta kentzea. Nola egin eta zeri arreta jarri - irakurri.

Zer da detonazioa

Detonazioa erregaiaren nahastearen errekuntza-prozesuaren urraketa da errekuntza-ganberan, errekuntza ez denean leunki, baina lehergarri gertatzen denean. Aldi berean, eztanda-uhinaren hedapen-abiadura handitzen da 30 ... 45 m/s estandarretik 2000 m/s supersonikora (eztanda-uhinak soinuaren abiadura gainditzea ere txaloaren kausa da). Kasu honetan, erregai-aire nahasketa ez da kandela batetik datorren txinpartagatik eztanda egiten, berez, errekuntza-ganberako presio altuagatik baizik.

Jakina, eztanda-uhin indartsua oso kaltegarria da zilindroen hormetan, gainberotzen duten pistoiak, zilindro-buruko juntan. Azken honek jasaten du gehien eta detonazio-prozesuan, leherketak eta presio altuko kornoak erre egiten dute (argotean “kolpea” esaten zaio).

Detonazioa gasolinaz (karburatzailea eta injekzioa) funtzionatzen duten ICEen ezaugarria da, gas-globo ekipamenduz (HBO) hornituta daudenak barne, hau da, metanoz edo propanoz funtzionatzen dutenak. Hala ere, gehienetan karburatutako makinetan agertzen da. Diesel motorrek beste era batera funtzionatzen dute, eta beste arrazoi batzuk ere badaude fenomeno hori.

Barne-errekuntzako motorraren detonazioaren arrazoiak

Praktikak erakusten duenez, gehienetan detonazioa karburatzaile zaharreko ICEetan agertzen da, nahiz eta kasu batzuetan prozesu hori kontrol-unitate elektronikoz hornitutako injekzio-motor modernoetan ere gerta daitekeen. Detonazioaren arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Erregai-aire nahasketa gehiegi gihartua. Bere konposizioa ere piztu daiteke txinparta errekuntza-ganbera sartu aurretik. Aldi berean, tenperatura altuek prozesu oxidatiboen agerpena eragiten dute, leherketaren kausa, hau da, detonazioa.
• Pizte goiztiarra. Pizte-angelu handituarekin, aire-erregaiaren nahastearen pizte-prozesuak ere hasten dira pistoiak goiko hildako gune deritzona jo baino lehen.
• Erregai okerra erabiltzea. Fabrikatzaileak agindutakoa baino oktano maila baxuagoa duen gasolina isurtzen bazen autoaren deposituan, litekeena da detonazio-prozesua gertatzea. Oktano baxuko gasolina kimikoki aktiboagoa dela eta erreakzio kimikoetan azkarrago sartzen dela azaltzen da. Antzeko egoera gertatuko da, kalitate handiko gasolinaren ordez, kondentsatua bezalako ordezko motaren bat deposituan isurtzen bada.
• Konpresio-erlazio handia zilindroetan. Beste era batera esanda, barne-errekuntzako motorraren zilindroetan kokea edo bestelako kutsadura, pixkanaka pistoietan pilatzen dena. Eta zenbat eta kedar gehiago egon barne-errekuntzako motorrean, orduan eta handiagoa da bertan eztanda egiteko aukera.
• Barne-errekuntzako motorraren hozte-sistema akastuna. Izan ere, barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzen bada, errekuntza-ganberaren presioa handitu daiteke, eta horrek, aldi berean, erregaiaren detonazioa eragin dezake baldintza egokietan.

Kolpe-sentsorea mikrofono bat bezalakoa da.

Karburatzaile zein injekzio ICEen ezaugarriak diren arrazoi arruntak dira. Hala ere, injekzio barne-errekuntzako motorrak arrazoi bat ere izan dezake: kolpe-sentsorearen porrota. Fenomeno hori gertatzeari buruzko informazio egokia ematen dio EKUari eta kontrol-unitateak automatikoki aldatzen du pizte-angelua hura kentzeko. Sentsoreak huts egiten badu, EKUak ez du hori egingo. Aldi berean, aginte-paneleko Check Engine argia aktibatuta dago eta eskanerrak motorraren kolpe-errore bat emango du (P0325, P0326, P0327, P0328 diagnostiko kodeak).

Gaur egun, EKUa kentzeko aukera asko daude erregaiaren kontsumoa murrizteko. Hala ere, haien erabilera ez da irtenbiderik onena, izan ere, sarritan keinu horrek ondorio tristeak ekarri zituen kasuak, hots, kolpe-sentsorearen funtzionamendu okerra, hau da, ICE kontrol-unitateak itzali besterik ez zuen egiten. Horren arabera, detonazioa gertatzen bada, sentsoreak ez du horren berri ematen eta elektronikak ez du ezer egiten ezabatzeko. halaber, kasu bakanetan, sentsoretik ordenagailura kableatua kaltetu daiteke. Kasu honetan, seinalea ere ez da kontrol unitatera iristen eta antzeko egoera bat gertatzen da. Hala ere, akats horiek guztiak erraz diagnostikatzen dira errore-eskaneraren bidez.

ICE indibidualetan detonazioaren itxurari eragiten dioten faktore objektibo batzuk ere badaude. hots:

• Barne errekuntzako motorraren konpresio-erlazioa. Bere esangura barne-errekuntzako motorraren diseinu-ezaugarriei zor zaie, beraz, motorrak konpresio-erlazio handia badu, teorikoki detonaziorako joera handiagoa du.
• Errekuntza-ganberaren eta pistoiaren koroaren forma. Hau ere motorraren diseinu-ezaugarri bat da, eta barne-errekuntzako motor moderno txiki baina indartsu batzuk ere lehertzeko joera dute (hala ere, haien elektronikak prozesu hori kontrolatzen du eta horietan detonazioa arraroa da).
• Motor behartuak. Normalean errekuntza-tenperatura eta presio altua izan ohi dituzte, hurrenez hurren, eztanda egiteko joera ere izaten dute.
• Turbo motorrak. Aurreko puntuaren antzekoa.

Diesel ICE-en detonazioari dagokionez, haren agerraldiaren arrazoia erregaiaren injekzio-aurrerapen angelua, diesel erregaiaren kalitate eskasa eta barne-errekuntzako motorraren hozte-sistemaren arazoak izan daitezke.

halaber, autoaren funtzionamendu-baldintzak izan daitezke detonazioaren kausa. hots, barne-errekuntzako motorra gehiago jasaten da fenomeno hori, baldin eta autoa martxa handian badago, baina abiadura eta motorraren abiadura baxuan. Kasu honetan, konpresio-maila handia gertatzen da, eta horrek detonazioaren itxura eragin dezake.

Gainera, zenbait autoren jabeek erregaiaren kontsumoa murriztea bilatzen dute, eta horretarako autoen ECUa birflipatzen dute. Hala ere, horren ondoren, egoera bat sor daiteke aire-erregai nahasketa eskas batek autoaren dinamika murrizten duenean, bere motorraren karga handitzen den bitartean, eta karga handitzean erregaia eztanda egiteko arriskua dagoenean.

Zer kausa detonazioarekin nahasten dira

Badago "bero piztea" deitzen den gauza bat. Esperientziarik gabeko gidari askok detonazioarekin nahasten dute, pizte distiratsuarekin barne-errekuntzako motorrak funtzionatzen jarraitzen duelako piztea itzalita dagoenean ere. Izan ere, kasu honetan, aire-erregaiaren nahasketa barne-errekuntzako motorraren elementu beroetatik pizten da eta horrek ez du detonazioarekin zerikusirik.

halaber, piztea itzalita dagoenean barne-errekuntzako motorraren detonazioaren kausa oker kontsideratzen den fenomeno bati diesela deitzen zaio. Jokaera hau motorra funtzionamendu laburra izatea da, piztea itzali ondoren konpresio-erlazio handiarekin edo detonazio-erresistentziarako desegokia den erregaia erabiltzea. Eta horrek erregai-aire nahasketa berez piztea dakar. Hau da, piztea diesel motorretan bezala gertatzen da, presio altuan.

Detonazioaren zantzuak

Zenbait seinale daude zeharka zehazten duten auto jakin baten barne-errekuntzako motorrean detonazioa gertatzen dela. Berehala aipatzekoa da horietako batzuek autoan beste matxura batzuk adieraz ditzaketela, baina hala ere komeni da motorrean eztanda dagoen egiaztatzea. Beraz, seinaleak hauek dira:

• Barne-errekuntzako motorraren soinu metalikoa agertzea bere funtzionamenduan. Hau bereziki egia da motorra kargapean eta/edo abiadura handian dabilenean. Soinua burdinazko bi egiturak elkar jotzean gertatzen denaren oso antzekoa da. Soinu hau eztanda-uhinak besterik ez du sortu.
• ICE potentzia jaitsiera. Normalean, aldi berean, barne-errekuntzako motorrak ez du modu egonkorrean funtzionatzen, gelditzen da gelditzen denean (garrantzitsua karburatzaileen autoentzat), abiadura hartzen du denbora luzez, autoaren ezaugarri dinamikoak gutxitzen dira (ez da bizkortzen, batez ere autoa kargatuta dago).

Rokodil ScanX diagnostiko eskanerra autoaren EKUarekin konektatzeko

Berehala merezi du kolpe-sentsorearen porrotaren seinaleak ematea. Aurreko zerrendan bezala, seinaleek beste matxura batzuk adieraz ditzakete, baina injekzio-makinetarako hobe da akatsa eskaner elektronikoa erabiliz egiaztatzea (erosoena da marka anitzeko eskaner batekin egitea. Rokodil ScanX 1993tik aurrera auto guztiekin bateragarria dena. eta iOS eta Android-en smartphone batera konektatzeko aukera ematen du Bluetooth bidez). Horrelako gailu batek kolpe-sentsorearen eta beste batzuen errendimendua denbora errealean ikusteko aukera emango du.

Beraz, kolpe-sentsorearen porrotaren seinaleak:

• Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan;
• motorraren potentziaren jaitsiera eta, oro har, kotxearen ezaugarri dinamikoak (ahulki bizkortzen du, ez du tira);
• erregai kontsumoa handitu;
• Barne-errekuntzako motorraren abiarazte zaila, tenperatura baxuetan hori bereziki nabaria da.

Oro har, seinaleak berandu piztearekin agertzen direnen berdinak dira.

Detonazioaren ondorioak

Arestian esan bezala, auto baten barne-errekuntzako motorraren eztandaren ondorioak oso larriak dira, eta inola ere ez dira konponketa lanak atzeratu behar, zenbat eta denbora gehiago gidatu fenomeno honekin, orduan eta kalte gehiago barne-errekuntzako motorra eta bere elementu indibidualak. jasangarriak dira. Beraz, detonazioaren ondorioak honako hauek dira:

• Zilindro buruko junta erretzen. Egindako materiala (nahiz eta modernoenak) ez dago diseinatuta detonazio-prozesuan gertatzen diren tenperatura eta presio handiko baldintzetan lan egiteko. Hori dela eta, oso azkar huts egingo du. Hautsitako buruko junta batek beste arazo batzuk eragingo ditu.
• Zilindro-pistoi taldeko elementuen higadura bizkortua. Hau bere elementu guztiei aplikatzen zaie. Eta barne-errekuntzako motorra berria ez bada edo denbora luzez berrikusi gabe egon bada, hori oso gaizki buka daiteke, erabateko porrota arte.
• Zilindro-buruaren matxura. Kasu hau zailenetariko eta arriskutsuenetako bat da, baina detonazioarekin denbora luzez gidatzen baduzu, bere ezarpena nahiko posible da.

Erretako buruko juntadura

Pistoi kalteak eta suntsipena

• Pistoia/Pistoiak Burnout. hots, bere behekoa, beheko zatia. Aldi berean, askotan ezinezkoa da hura konpontzea eta guztiz aldatu beharko da.
• Eraztunen arteko jauziak suntsitzea. Tenperatura eta presio altuen eraginez, barne-errekuntzako motorraren beste atal batzuen artean lehenetariko bat kolapsatu dezakete.

Zilindro-buruaren matxura

Pistoia erretzea

• Biela bihurgunea. Hemen, era berean, leherketa baten baldintzetan, bere gorputzak bere forma alda dezake.
• Balbula-plaken erretzea. Prozesu hau oso azkar gertatzen da eta ondorio desatseginak ditu.

Detonazioaren ondorioak

Pistoia erretzea

Zerrendatik ikus daitekeenez, detonazio-prozesuaren ondorioak dira larrienak, beraz, barne-errekuntzako motorrak ez luke bere baldintzetan funtzionatzen utzi behar, hurrenez hurren, konponketak ahalik eta azkarren egin behar dira.

Nola kendu detonazioa eta prebentzio metodoak

Detonazioa kentzeko metodoaren aukeraketa prozesu hau eragin duen arrazoiaren araberakoa da. Zenbait kasutan, kentzeko, bi ekintza edo gehiago egin behar dituzu. Oro har, detonazioari aurre egiteko metodoak hauek dira:

• Autogileak gomendatutako parametroekin erregaia erabiltzea. hots, oktano-zenbakiari dagokio (ezin duzu gutxietsi). frogatutako gasolindegietan hornitu behar duzu eta ez bete ordezkorik deposituan. Bide batez, oktano handiko gasolina batzuek ere gasa dute (propanoa edo beste), eskrupulurik gabeko fabrikatzaileek bertan ponpatzen dutena. Horrek bere oktano kopurua handitzen du, baina ez denbora luzez, beraz, saiatu kalitatezko erregaia isurtzen zure autoaren deposituan.
• Instalatu geroago pizte bat. Estatistiken arabera, pizteko arazoak dira detonazioaren kausa ohikoena.
• deskarbonizatu, barne-errekuntzako motorra garbitu, hau da, errekuntza-ganberaren bolumena normal bihurtu, karbono-gordailuak eta zikinkeriarik gabe. Oso posible da garaje batean egitea, dekarbonizatzeko tresna bereziak erabiliz.
• motorraren hozte-sistema ikuskatu. hots, egiaztatu erradiadorearen, hodien, aire-iragazkiaren egoera (ordezkatu behar izanez gero). halaber, ez ahaztu izozte aurkako maila eta bere egoera egiaztatzea (denbora luzez aldatu ez bada, hobe da aldatzea).
• Dieselek behar bezala ezarri behar dute erregaiaren injekzio-angelua.
• behar bezala funtzionatu autoa, ez gidatu abiadura baxuan martxa handietan, ez birflip ordenagailua erregaia aurrezteko.

Prebentzio neurri gisa, barne-errekuntzako motorraren egoera kontrolatzea, aldian-aldian garbitzea, olioa garaiz aldatzea, dekarbonizazioa egitea eta gainberotzea saihestea aholkatu daiteke. Era berean, mantendu hozte-sistema eta bere elementuak egoera onean, aldatu iragazkia eta izozte-kontrakoa garaiz. trikimailu bat da aldian-aldian barne-errekuntzako motorra abiadura handian ibiltzen utzi behar duzula (baina fanatismorik gabe!), hau martxa neutroan egin behar duzula. Aldi berean, zikinkeria eta hondakinen hainbat elementu barne-errekuntzako motorretik hegan ateratzen dira tenperatura eta karga altuen eraginez, hau da, garbitu egiten da.

Detonazioa izotz bero batean gertatzen da normalean. Horrez gain, karga minimoetan funtzionatzen duten motorretan litekeena da. Pistoietan eta zilindroen hormetan kedar handia dutelako da hori, ondoriozko ondorio guztiekin. Eta normalean barne-errekuntzako motorrak abiadura baxuan eztanda egiten du. Hori dela eta, saiatu motorra abiadura ertainean eta karga ertainekin funtzionatzen.

Bereiz, aipatzekoa da kolpe-sentsorea. Bere funtzionamenduaren printzipioa elementu piezoelektriko baten erabileran oinarritzen da, eta horrek eragin mekanikoa korronte elektriko batean itzultzen du. Hori dela eta, nahiko erraza da bere lana egiaztatzea.

Lehenengo metodoa - Erresistentzia elektrikoa neurtzeko moduan funtzionatzen duen multimetroa erabiltzea. Horretarako, txipa sentsoretik deskonektatu behar duzu, eta horren ordez multimetro-zundak konektatu behar dituzu. Bere erresistentziaren balioa gailuaren pantailan ikusgai egongo da (kasu honetan, balioa bera ez da garrantzitsua). gero, giltza edo beste objektu astun bat erabiliz, jo DD muntatzeko torlojua (hala ere, kontuz, ez egin gehiegi!). Sentsoreak funtzionatzen badu, inpaktua detonazio gisa hautemango du eta bere erresistentzia aldatuko du, gailuaren irakurketen arabera epai daitekeena. Segundo pare bat igaro ondoren, erresistentzia-balioa jatorrizko posiziora itzuli beharko litzateke. Hori gertatzen ez bada, sentsorea akatsa da.

Bigarren metodoa egiaztapena errazagoa da. Horretarako, barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta bere abiadura 2000 rpm mailan ezarri behar duzu nonbait. Ireki kanpaia eta erabili giltza bera edo mailu txiki bat sentsorearen muntaia jotzeko. Funtzionatzen duen sentsore batek detonazio gisa hauteman beharko luke eta ECUari jakinarazi. Horren ondoren, kontrol-unitateak barne-errekuntzako motorraren abiadura murrizteko agindua emango du, belarritik argi entzun daitekeena. Era berean, hori gertatzen ez bada, sentsorea akastuna da. Muntaia hau ezin da konpondu, eta guztiz aldatu behar da, zorionez, merkea da. Kontuan izan sentsore berri bat bere eserlekuan instalatzean, sentsorearen eta bere sistemaren arteko kontaktu ona ziurtatu behar dela. Bestela, ez du behar bezala funtzionatuko.