Volkswagen Scirocco dinamikoa eta dotorea
Edukia
Volkswagenen hainbat modelo eta aldaketetan, marka batzuk xarma eta dotoretasun bereziagatik bereizten dira. Horien artean, VW Scirocco hiriko hatchbackaren kirol bertsioa da, zeinaren kontrolak potentzia-unitatearen botere osoa sentitzeaz gain, plazer estetikoa ere ematen du. Scirocco-ren ospea Polo edo Golf bezalako modeloetatik, askok diseinu originalaren eta kostu handiagoaren emaitza dela uste dute. Merkatuan agertzen den Sirocco-ren aldaketa berri bakoitzak beti izaten du oihartzuna miresleen artean eta, oro har, automobilgintzako modaren azken joera guztiak islatzen ditu.
Sorkuntzaren historiatik
1974an, Giorgetto Giugiaro diseinatzaileak Volkswagen Scirocco auto berri baten kirol-inguruak proposatu zituen VW Karmann Ghia zaharkitua ordezkatzeko.
Garatzaileen helburua Volkswagen-en ospea are gehiago sendotzea zen, automobilgintzako produktuen sorta osoa eskaintzen duen marka fidagarri eta polifazetikoa gisa.
Harrezkero, Sciroccoren itxura eta ekipamendu teknikoa nabarmen aldatu dira, baina oraindik ere kirol-auto dotorea izaten jarraitzen du, mundu osoko motorzale askoren maitasuna eta errespetua irabazi dituena garai honetan.
Hiri kirol-kotxe ia perfektua. Inpresio bikainak ematen ditu egunero. 1.4 motorra dinamikaren eta erregaiaren kontsumoaren arteko konpromiso ona da. Jakina, kure gorputzak bere mugak sartzen ditu funtzionamenduan, baina auto hau ez da tamaina handiko zama edo enpresa handi bat garraiatzeko erosten. Distantzia luzeetan, bidaiariek atsekabea adierazi zuten atzeko eserlekuen bizkarraldeen inklinazio angeluarekin, nahiz eta, niretzat, nahiko jasangarria den.
Nola aldatu den teknologia urteetan zehar
Merkatuan agertu zen unetik gaur egunera arte, belaunaldi ezberdinetako Scirocco modeloen ekipamendu teknikoak etengabe aurrera egin du, autoa garrantzitsua eta eskaria izaten jarraitzeko.
1974-1981
Jetta eta Golf ez bezala, zeinetan lehen Scirocco sortu zen, auto berriaren ingerada leunagoak eta kirolagoak izan ziren.. Europako motor-gidariek VW-ren kirol-auto baten abantaila guztiak baloratu ahal izan zituzten 1974an, Ipar Amerikakoak - 1975ean. Lehen belaunaldiko modeloetan, 50 eta 109 CV bitarteko motorra instalatu zitekeen. Horrekin. 1,1 eta 1,6 litro bitarteko bolumena (AEBetan - 1,7 litro arte). 1,1MT-ren oinarrizko bertsioak 100 segundotan 15,5 km/h-ko abiadura azeleratu bazuen, 1,6 GTi modeloak 8,8 segundo behar zituen. Sirocco aldaketa, Ipar Amerikako merkaturako pentsatua, 1979tik bost abiadurako kaxa batekin hornituta zegoen, Europako modeloen aldean, lau posizioko kaxak baino ez baitzituzten. Autoaren itxurari eta funtzionaltasunari buruzko lanetan, honako hauek egin ziren:
- bi garbigailuen ordez tamaina handi batekin;
- txanda-seinalearen diseinuan aldaketak, aurrealdetik ez ezik, albotik ere ikus daitezkeenak;
- chrome bumpers;
- kanpoko ispiluen estiloa aldatzea.
Edizio berezi askok euren kolore tonu propioak zituzten. Eskuz irekitako eskotila bat agertu zen sabaian.
1981-1992
Bigarren belaunaldiko VW Sciroccoren diseinuan agertu ziren aldaketen artean, egileek atzeko leihoaren azpian jarritako spoilerrak arreta erakartzen du. Elementu honek autoaren errendimendu aerodinamikoa optimizatu nahi zuen, baina dagoeneko 1984ko modeloan ez dago, balazta-sistema aldatu egin zen: balazta-zilindro balbulak, baita balazta-argia ere, balazta-pedalaren bidez kontrolatzen ziren. Erregai deposituaren bolumena 55 litrora igo da. Kabinako besaulkiak larru bihurtu ziren, aukera estandarrak leiho elektrikoak, aire girotua eta teilatua ziren, gainera, bi garbigailuekin aukerara itzultzea erabaki zuten. Ondorengo modelo bakoitzaren motorraren potentzia 74 hp-tik handitu zen. Horrekin. (1,3 litroko bolumenarekin) 137 "zaldi" arte, 1,8 litroko 16 balbulako motorra garatu zuena.
1992an prestigioa mantentzeko arrazoiengatik, VW Sciroccoren ekoizpena etetea eta modelo hau berri batekin ordezkatzea erabaki zen - Corrado..
Maitatu auto honekin lehen begiratuan. Hau buru-bihurtzeko auto bat da, hitzaren zentzurik egiazkoenean. Erakusketa aretoan ikusi bezain pronto, berehala erabaki nuen nirea izango zela. Eta 2 hilabeteren buruan Sirocco berrian apaindegia utzi nuen. Autoaren desabantailak neguan bakarrik agertzen dira: denbora luzez berotzen da (berogailu gehigarria instalatu behar zen). Erregai-ponparen hodiak zigilu batekin jarri behar dira, hotzean zalaparta egingo baitute. Edo ez erabili esku-balazta neguan, edo prest egon ordezkatzeko, izoztu egiten baita. Autoaren abantailak: itxura, manipulazioa, 2.0 motorra (210 hp eta 300 nm), barrualde erosoa. Nire kasuan, atzeko eserlekuen ilara tolesterakoan, gurpila kenduta 2 snowboard edo mendiko bizikleta bat jartzea posible zen. Mantentzea nahiko erraza da eta prezioak ez du hozka egiten.
2008-2017
VW Sciroccok arnasa berria aurkitu zuen 2008an, hirugarren belaunaldiko auto kontzeptuala Parisko Motor Showean aurkeztu zenean. Kotxearen itxura dinamikoagoa eta are oldarkorragoa bihurtu da teilatua inklinatuarekin, albo errazekin eta "modako" aurrealdearekin, non erradiadore-parrilla faltsu batekin bumper masibo batek erdiko tokia hartzen duen. Ondoren, bi-xenozko faroak, LED martxa eta atzeko argiak gehitu ziren oinarrizko konfigurazioari. Dimentsioak areagotu egin dira aurrekoekin alderatuta, lurreko sakea 113 mm zen. Hainbat konfigurazioek 1240 eta 1320 kg bitarteko pisua izan dezakete.
Karrozeria Scirocco III - hiru ateko lau eserlekurekin, aurreko eserlekuak berotzen dira. Kabina ez da oso zabala, baina ergonomia mailak itxaropenak betetzen ditu: panel eguneratuak bultzada-sentsore osagarriak, olioaren tenperatura eta kronometroa jaso zituen.
Sirocco-ren hiru bertsio zeuden hasieran errusiar gidarientzat:
- 1,4 litroko motor batekin, 122 litroko edukiera duena. rekin, 5 bira/min-n garatzen dena. Momentua - 000/200 Nm / rpm. Transmisioa - 4000 abiadako eskuzko transmisioa edo 6 posizioko "robot", bi enbrageak eta eskuzko moduan lan egiteko gaitasuna eskaintzen duena. Horrelako Scirocco batek 7 km/h irabazten ditu 100 segundotan, 9,7 km/h-ko abiadura maximoa du, 200-6,3 litro kontsumitzen ditu 6,4 km-ko;
- 1,4 zaldi garatzeko gai den 160 litroko motor batekin. Horrekin. 5 bira/min. Momentua - 800/240 Nm / rpm. 4500MKPP edo 6 bandako DSG robotizatu batekin hornitutako auto batek 7 km/h-ko abiadura azeleratzen du 100 segundotan eta 8 km/h-ko abiadura-muga du. "Mekanika" duten bertsioen kontsumoa - 220, "robot"arekin - 6,6 litro 6,3 km-ko;
- 2,0 litroko motor batekin, 5,3-6,0 mila bira minutuko 210 "zaldi"ko potentzia irabaz dezakeena. Motor horren momentua 280/5000 Nm / rpm da, kaxa 7 abiadurako DSG bat da. 100 km/h-ko azelerazioa - 6,9 segundotan, abiadura maximoa - 240 km/h, kontsumoa - 7,5 litro 100 km-ko.
Autoaren diseinu eta ezaugarri teknikoen hurrengo aldaketak 2014an egin ziren: 1,4 litroko motorrak potentzia pixka bat gehitu zuen - 125 hp. batekin., eta 2,0 litroko unitateek, indartze-mailaren arabera, 180, 220 edo 280 "zaldi"ko edukiera izan dezakete. Europako merkaturako, 150 eta 185 CV-ko potentzia duten diesel motorrak dituzten modeloak muntatzen dira. Horrekin.
Taula: VW Scirocco belaunaldi ezberdinetako zehaztapenak
| Karakterizazioa | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III |
| Luzera, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Altuera, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Zabalera, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Atzeko pista, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Enbor bolumena, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Motor potentzia, hp rekin. | 50 | 60 | 122 |
| Motor bolumena, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Momentua, Nm/min | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | lerroan | lerroan |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 | 2 | 4 |
| Balazta aurrekoak | diskoa | diskoa | disko aireztatua |
| Balazta atzekoak | danborra | danborra | diskoa |
| transmisioa | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| 100 km/h-ko azelerazioa, seg | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 145 | 156 | 200 |
| Deposituaren bolumena, l | 40 | 55 | 55 |
| Pisua, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| drive | aurrean | aurrean | aurrean |
Scirocco azken belaunaldia
2017ko Volkswagen Scirocco, auto-aditu gehienen arabera, VW markako modelo kiroltsuena izaten jarraitzen du bere estiloarekin, auto zale sofistikatu baterako diseinatua.
Berrikuntzak zehaztapen teknikoetan
Siroccoren azken bertsioa Golf zelai zaharrean oinarritzen den arren, auto berriaren grabitate-zentro baxuagoak eta pista zabalagoak egonkortasuna areagotzen dute. Berrikuntza honek lasaigarri eta konfiantzazko sentsazioa sortzen du gidatzen denean. Gidariak orain txasis dinamikoa kontrolatzeko gaitasuna du, gasaren sentsibilitatea, direkzio pisua doitzeko eta esekiduraren zurruntasun aukeretako bat ere aukeratzeko: Normala, Erosotasuna edo Kirola (azken honek nahiko muturreko gidatzeko aukera ematen du).
Eguneroko erabilerarako, bertsio egokiena 1,4 litroko TSI modeloa da, 125 CV-ko potentzia duena. s., errendimendua eta ekonomia ezin hobeto uztartzen dituena. Ibilaldi dinamikoago baten zaleentzat, 2,0 "zaldi"-ko edukiera duen 180 litroko motorra egokia da, eta hori, noski, ez da hain ekonomikoa. Bi motorrek erregai hornidura zuzena eskaintzen dute eta 6 abiadurako eskuzko transmisioa dute.
Berrikuntzak ibilgailuen ekipamenduan
Jakina da Volkswagen nahiko zuhurra dela eredu ezagunen bertsio berrien diseinuan egindako aldaketekin, eta birmoldaketa iraultzailea oso arraroa da. Scirocco-ren azken bertsiorako, estilistek moldatutako faroak eskaini zituzten aurreko txorka birmoldatu baten gainean eta LED argi berriak atzeko txorka berrituaren gainean. Kabinako tapizerian erabiltzen diren materialen kalitateak, beti bezala, estandarrik gorenak betetzen ditu, aginte-panela hiru posiziokoa da, tradizionalki barrualdean apur bat estua. Ikusgarritasunak galdera batzuk sor ditzake, batez ere atzeko ikuspegia: kontua da atzeko leihoa estu samarra dela, eta atzeko buru-euskarri handiak eta C-zutabe lodiak gidariaren ikuspegia zertxobait kaltetzen du.
312 litroko maletarraren bolumena, behar izanez gero, 1006 litrora igo daiteke atzeko eserlekuak tolestuz.. Tresna-panela 6,5 hazbeteko multimedia sistema konposatu batekin hornituta dago, Bluetooth telefonoarekin, audio esteka, CD erreproduzitzailea, DAB irrati digitala, USB konektorea eta SD txartelaren zirrikitua. Bolantea funtzio anitzekoa da, larruzko tapizarekin. GT modeloak santav sistema ere barne hartzen du estandar gisa, abiadura-mugak bistaratu ditzake eta 2D edo 3D mapak aukeran eskaintzen ditu. Park-Assist eta gurutzaldi-kontrola gidariak behar izanez gero eska ditzakeen aukera osagarriak dira.
Gasolina eta diesel modeloen alde onak eta txarrak
VW Scirocco gasolina zein diesel motorrekin horni daiteke, eta bakoitzak bere abantailak eta txarrak ditu. Sobietar osteko espazioan diesel motorrak ez dira oraindik Europan eta Ipar Amerikan bezain ezagunak, non ibilgailuen % 25 inguru diesel motorrekin hornituta baitaude. Arrazoi asko daude horretarako, baina esanguratsuenetako bat prezioa da: diesel motorra duten autoen kostua handiagoa izan ohi da. Dieselaren abantailak hauek dira:
- erregai kontsumo txikia;
- ingurumena errespetatzea (inguruko atmosferarako CO2 isuriak gasolinazko motorretan baino txikiagoak dira);
- iraunkortasuna;
- diseinu sinpletasuna;
- pizte sistemarik ez.
Hala ere, diesel motor bat:
- konponketa garestiak dakartza;
- mantentze-lan maizago behar du;
- huts egin dezake kalitate baxuko erregaia isurtzen bada;
- gasolina baino zaratatsuagoa.
Bideoa: Sciroccoren bi bertsio alderatuz
Diesel-motor baten eta gasolina-motor baten arteko aldea erregai-nahasketa pizteko modua da: gasolina-motor batean hau txinparta-elektrodoen artean sortutako txinparta elektriko baten laguntzaz gertatzen bada, orduan diesel-motor batean diesel erregaia pizten da. berotutako aire konprimituarekin kontaktuan jarriz. Aldi berean, distira-bujiak konpresio azkarra egiteko eta biraderaren biraketa bizkortzeko (eta, ondorioz, konpresio-maiztasunaren azelerazioa), abiarazle eta bateria indartsuak erabiltzen dira. Gasolinazko motorra diesel motorra baino handiagoa da:
- merkeagoa konpontzea eta mantentzea;
- programatutako mantentze-lanen arteko tarte luzeagoa eskaintzen du;
- neguan hastea errazagoa;
- lasaiago doa.
Gasolina-motor baten desabantailen artean, oro har, aipatzen dira:
- pizte-sistema baten presentzia, hau da, arreta eskatzen duen nodo gehigarri bat;
- erregai-kontsumo handiagoa;
- unitate baxuagoko baliabidea;
- momentu eta potentzia txikiagoak bolumen berdinetan diesel motor batekin.
Kostua banatzaileen sarean
VW Sciroccoren kostua kontzesionarioetan konfigurazioaren araberakoa da.
Bideoa: VW Scirocco GTS - gidatze aktiborako autoa
Taula: 2017an hainbat konfiguraziotako VW Sciroccoren prezioak
| Paketeen edukiak | Motorra, (bolumena, l / potentzia, hp) | Kostua, errubloak |
| Kirola | 1,4/122 MT | 1 022 000 |
| Kirola | 1,4/122 ZAPENA | 1 098 000 |
| Kirola | 1,4/160 MT | 1 160 000 |
| Kirola | 1,4/160 ZAPENA | 1 236 000 |
| Kirola | 2,0/210 ZAPENA | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 ZAPENA | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 ZAPENA | 1 448 000 |
Tuning metodoak
VW Scirocco-ren itxura are esklusiboagoa egin dezakezu gorputz-kit aerodinamikoen, plastikozko bumper eta beste osagarri batzuen laguntzarekin, besteak beste:
- splitter aurreko bumper spoiler;
- plastikoz egindako atalaseak;
- ate-zuloak;
- lamelli edo aire-gidaren txertaketak. Riegel buforraren osagarria da, DRL Carbon-Lookrako mozketak ditu.
Horrez gain, askotan erabiltzen da:
- muturrak;
- zilioak atzeko argietan;
- spoiler atzeko atean;
- eta beste bat.
Errepidean itxura modernoa, kirola eta azkarra ez da arretarik gabe uzten. Zabala, erosoa, ergonomikoa, alboko eserleku euskarriekin, Alcantara larru laranja zulatu esklusiboarekin eserlekuak, sabai beltza, multimedia pantaila nabigazioarekin, Tach Screen, hari gorriz moztutako larru funtzio anitzekoa, kirol-bolantea. Kotxe super-dinamikoa, bizpahiru aldiz azeleratzen du eta dagoeneko 100 km-ra, beti dago irabazteko potentzia handi bat aurreratzean. Volkswagen oso auto fidagarria da zerbitzu merke eta merkearekin, Volkswagenek dena dauka beti edozein hiritako denda guztietan, distantzia luzeak gidatu ahal izateko beldurrik gabe. Irtenbide txikiek eta lur-argitasun altuek bidaia erosoa egiten dute gure errepide zoragarrietan, segurtasunez joan zaitezke herrialdera edo perretxikoak hartzera. Horrelako auto bat erostea merezi du errepidean nabarmendu nahi dutenentzat eta izaera dinamikoa duten pertsonentzat, auto hau beti egongo da zurekin modan.
Posible da Siroccoren itxura errotik eraldatzea tuning kiten laguntzarekin, hala nola Aspec. Aspec-en osagarriekin hornituta, Scirocco-k aurrealde berri bat lortzen du aire-hartunen masiboekin eta aire beroa kanporatzeko bi zirrikitu dituen kanpai zizelkatu batekin. Aurrealdeko defentsak eta kanpoko ispiluak 50 mm-tan zabaltzen dira fabrikakoekin alderatuta. Alboko estal berriei esker, gurpil-arkuak estandarrak baino 70 mm zabalagoak dira. Atzeko aldean hegal handi bat eta difusore indartsu bat daude. Atzeko bufoiaren diseinu konplexua ihes-hodi biribil handiz osatuta dago. Bi gorputz-kit aukera daude: beira-zuntza edo karbono-zuntza.
Volkswagen Scirocco modelo zehatz samarra da, batez ere kirol-gidatze estiloaren zaleei zuzendua. Autoaren diseinua kirol estiloan diseinatuta dago, ekipamendu teknikoak gidariari rallyko parte-hartzaile gisa sentitzea ahalbidetzen dio. VW Scirocco modeloak nahiko gogorrak dira gaur egun Golf, Polo edo Passat ezagunenekin lehiatzeko, beraz, 2017an kirol-auto baten ekoizpena eten daitekeela dioten zurrumurruak daude. Dagoeneko hori Siroccoren biografian gertatu da, 16 urtez (1992tik 2008ra) autoa "pausatu" egin zenean, eta ondoren berriro arrakastaz itzuli zen merkatura.
