"Volkswagen-Turan" - familiari buruzko gogoetekin
Edukia
Edukiera handiko bidaiarien segmentuak ospea irabazten jarraitzen du munduan. Eskariak gero eta handiagoak fabrikatzaileak maizago eguneratzera bultzatzen ditu, monofurgoneta klasean kontzeptu berriak ateratzera. Diseinu-garapenen emaitzek ez dituzte kontsumitzaileak nahi bezain maiz atsegintzen, baina Alemaniako Volkswagen Turan minifurgonaren proiektua arrakastatsua izan zen. Auto hau 2016an Europako monofurgoneta klaseko salmenten lider bihurtu zen.
"Turan" lehen ereduen ikuspegi orokorra
Volkswagenek Turan izeneko minifurgoneta lerro berri baten garapena 90eko hamarkadaren amaieran hasi zen. Diseinatzaile alemaniarrek furgoneta trinko baten kontzeptua erabiltzea erabaki zuten proiektu berrian, Frantziako auto-diseinatzaileek arrakastaz aplikatu zutena Renault Scenic adibide gisa erabili aurretik. Asmoa zen C klaseko auto baten plataforman geltoki bat sortzea, ekipaje eta sei bidaiari asko garraiatzeko gai dena.
Ordurako, Volkswagenek Sharan minifurgoneta ekoizten zuen jada. Baina bezero zorrotzago bati zuzenduta zegoen, eta "Turan" jendearentzat sortu zen. Hau ere eredu hauen hasierako prezioaren desberdintasunak iradokitzen du. "Turan" Europan 24 mila euroko prezioan saltzen da, eta "Sharan" - 9 mila garestiagoa.
Nola sortu zen "Turan".
Volkswagen Turan PQ35 plataforma teknologiko bakar batean garatu zen, askotan Golf plataforma deitzen zaiona. Baina bidezkoagoa da Turan deitzea, Turan Golfa baino sei hilabete lehenago ekoizten hasi baitzen. Lehenengo furgoneta modeloak 2003ko otsailean atera ziren muntaketa-katea.
Minifurgoneta berriak "Tour" (bidaia) hitzetik hartu zuen izena. Sharan familiarekin zuen ahaidetasuna azpimarratzeko, azken silaba "anaia nagusia" gehitu zitzaion.
Lehen bost urteetan, Turan Volkswageneko ekoizpen instalazio berezi batean ekoitzi zen - Auto 5000 Gmbh. Bertan, teknologia berriak probatu ziren karrozeria eta txasisaren muntaketa eta pinturan. Enpresaren maila teknologiko altuak furgoneta trinko berrian berrikuntza tekniko ugari sartzea ahalbidetu zuen, bereziki:
- gorputzaren zurruntasuna areagotu;
- beheko plastikozko estaldura;
- alboko eragin diagonalaren babesa;
- Aurrealdean apar-blokeak oinezkoak babesteko.
Plataforma teknologiko berriari esker, ingeniariek gidatzeko mekanismo elektromekanikoa erabili zuten lehen aldiz modelo honetan. Gailuak ohiko servodirekzio baten funtzio bera betetzen du, baina mugimenduaren abiadura eta gurpilen biraketa-angelua hartzen ditu kontuan. Plataforma berriaren erosketa handia lotura anitzeko atzeko esekidura izan zen.
2006an, aire libreko zaleentzat, Volkswagenek Turan Cross aldaketa kaleratu zuen, oinarrizko modelotik bereizten zen plastikozko gorputz babesgarrien kitetan, diametro handiagoko gurpiletan eta lur-argitasun handiagoan. Aldaketek barnealdean ere eragina izan zuten. Tapizeria distiratsua agertu da, begietarako atsegina ez ezik, jabeen berrikuspenen arabera, zikinkeriari askoz ere erresistenteagoa dena. Kontsumitzaileen itxaropenen aurka, Turan Crossek ez zuen gurpil guztietarako transmisiorik jaso, beraz, autoen jabeek hondartza eta belar formako off-road soilarekin konformatu behar zuten.
"Turan" lehen belaunaldia 2015era arte ekoitzi zen. Denbora horretan, modeloak bi restyling jasan ditu.
- Lehen aldaketa 2006an gertatu zen eta itxurari, neurriei eta elektronikari eragin zion. Faroen eta erradiadorearen parrillaren forma aldatu egin da, Turan Gurutzearen kanpoaldetik ikus daitekeenez, 2006ko restyling-a kontuan hartuta jada sortu zena. Gorputzaren luzera zentimetro pare bat gehitu zuen. Baina berrikuntza aurrerakoiena aparkaleku laguntzaile baten agerpena izan zen. Laguntzaile elektroniko honek gidariari aparkaleku paralelo erdi-automatikoa egiteko aukera ematen dio.
- 2010ean egindako restyling-ek DCC esekidura moldagarri baten aukera gehitu zuen, zurruntasuna errepidearen baldintzen arabera doitzeko aukera ematen duena. Xenozko faroetarako, Light-Assist aukera agertu da - argi-izpiak norabidea aldatzen du autoa biratzen denean. Aparkaleku automatikoko arduradunak aparkaleku perpendikularren funtzioa jaso zuen.
"Turan" 2011 Volkswagen autoen modelo-sorta osoaren ezaugarri estilistikoak errepikatzen ditu
Modelo sortaren ezaugarriak
Sharan bezala, Turan 5 eta 7 eserlekuko bertsioetan ekoitzi zen. Egia da, bidaiarien eserlekuen hirugarren lerrorako 121 litroko edukiera sinbolikoko maleta batekin ordaindu behar izan nuen, eta turanisten berrikuspenen arabera, atzeko eserlekuak haurrentzat soilik dira egokiak. Printzipioz, hori zen Volkswagen merkaturatzaileen plana. Bi edo hiru seme-alaba dituzten bikote gazteentzat sortu zen autoa.
"Turan" marketin-kontzeptuaren zati bat auto eraldatzailearen printzipioa izan zen eta izaten jarraitzen du. Eserlekuek aurrera, atzera eta alboetara egokitzeko aukera ona dute. Bigarren lerroko erdiko aulkia, behar izanez gero, mahai batean bihurtzen da. Gainera, eserlekuak guztiz kendu daitezke, eta, ondoren, furgoneta ohiko furgoneta bihurtuko da. Kasu honetan, enborraren bolumena 1989 litrokoa izango da.
Zazpi eserlekuko konfigurazioak ez du tamaina osoko ordezko gurpilik, baina konpresore bat eta pneumatikoen zigilatzailea barne hartzen dituen konponketa-kit batez hornituta dago.
Maletaraz gain, diseinatzaileek autoan 39 leku gehiago esleitu zituzten hainbat gauza gordetzeko.
Barne egiturarako aukera ugari gorputz txiki batean egokitzeko gai izan zen. Lehen belaunaldiko "Turan" pisu eta tamaina ezaugarri hauek zituen:
- luzera - 439 cm;
- zabalera - 179 cm;
- altuera - 165 cm;
- pisua - 1400 kg (1,6 l FSI motorrekin);
- karga-gaitasuna - 670 kg inguru.
Lehen "Turan" gorputzak errendimendu aerodinamiko ona izan zuen - arraste-koefizientea 0,315 da. Berregokitutako modeloetan, balio hori 0,29ra eraman eta Volkswagen Golfarenera hurbildu ahal izan zen.
Turan motor sortak hiru potentzia-unitate zituen hasieran:
- 1,6 FSI gasolina 115 CV-ko potentziarekin;
- diesel 1,9 TDI 100 litroko potentziarekin. Honekin.;
- diesel 2,0 TDI 140 zaldirekin
Horrelako motorrekin "Turan" Errusiako merkatura hornitu zen. Europako bezero batentzat, zentral elektrikoen gama zabaldu zen. Hemen bolumen eta potentzia txikiagoko motorrak agertu ziren. Transmisioak bost eta sei abiadurako eskuliburu batekin eta sei edo zazpi abiadurako DSG kutxa robotiko batekin hornituta zegoen.
Volkswagen Turan lehen belaunaldia familia-auto ezaguna izan zen. 2003 eta 2010 artean, monofurgoneta horietako milioi bat baino gehiago saldu ziren. Turanek ere nota altua jaso zuen segurtasun arloan. Istripu proben emaitzek bidaiarien babes-maila handiena erakutsi zuten.
Belaunaldi berria "Turan"
"Turan"-en hurrengo belaunaldia 2015ean jaio zen. Auto berriak zipriztindua egin zuen monofurgonen segmentuan. 2016an bere klaseko ospearen lider bihurtu zen Europan. Furgoneta trinko honen salmenta-bolumena 112 mila ale baino gehiagokoa izan zen.
"Turan" ezagunaren esentzia berria
Ezin esan bigarren belaunaldiko "Turan" itxuraz asko aldatu denik. Jakina, diseinua eguneratu egin da Volkswagenen gama osoarekin bat etortzeko. Autoaren alboetan vyshtampovki sakon luzeak zeuden atearen heldulekuen mailan. Farol eguneratuak, parrilla. Kanpaiaren forma aldatu egin da. Aldaketa hauek "Turani"ri azkartasunaren irudia eman zioten, baina, aldi berean, familia-gizon zahar on baten inpresioa ematen du oraindik. Ez da kasualitatea Volkswagenek “Familia lan gogorra da. Goza ezazu", hau da, "Familia lan gogorra eta poza da".
Oro har, autoaren diseinua berdina izaten jarraitu zuen. Baina esaten den bezala, deabrua xehetasunetan dago. Autoa 13 cm-ko luzeagoa izan zen eta gurpil-distantzia 11 cm-koa handitu zen. Horrek eragin positiboa izan zuen bigarren ilararen doikuntza-eremuan eta, horrenbestez, hirugarren eserlekuen espazio librean. Dimentsioak handitu arren, autoaren pisua 62 kg gutxitu zen. Pisua murriztea autoa eraikitzen den MQB plataforma teknologiko berriaren meritua da. Gainera, material konposatuak eta aleazio berriak gehiago erabiltzen dira plataforma berrian, eta horri esker, "gurdiaren" diseinua arintzea posible da.
Tradizionalki, gidariaren laguntza elektronikoko tresnen armategia ikusgarria da:
- gurutzaldi-kontrol egokitzailea;
- aurrealdeko hurbiltasuna kontrolatzeko sistema;
- argi sistema egokitzailea;
- aparkatzeko laguntzailea;
- markatzeko lerroak kontrolatzeko sistema;
- gidariaren neke-sentsorea;
- atoi bat eramatean aparkatzeko laguntzailea;
- multimedia sistema.
Osagai horietako gehienak aurrez Turans-en instalatuta zeuden. Baina orain perfektuagoak eta funtzionalagoak bihurtu dira. Irtenbide interesgarri bat audio-sistemako bozgorailuetatik gidariaren ahotsa areagotzea da. Nahiko funtzio erabilgarria hirugarren ilaran dauden ume amorratuei oihu egiteko.
Alemaniako ingeniariak ez dira lasaitzen eta kabinako biltegiratze-espazio kopurua handitzen dute. Orain 47 dira. "Turan" berriko eserlekuak guztiz tolesten dira lurrean. Eta ez du funtzionatuko horiek kentzea profesional desmuntatu gabe. Hala, Volkswagen espezialistek gidaria kabina eraldatzeko zama gehigarritik salbatzeko ardura hartu zuten.
Diseinatzaileen asmoak ere eragin zuen autoaren gidatzeko kualitateetan. Probetan parte hartu zutenen arabera, Turan berria Golfetik gertu dago kontrolaren izaerari dagokionez. Autoaren golf sentimenduak barrualdea hobetzen du.
"Turan" berriaren ezaugarri teknikoak
Bigarren belaunaldiko Volkswagen-Turan-ek potentzia-unitate ugari ditu:
- 1,6 eta 2 litroko bolumena duten eta 110 eta 190 litro arteko potentzia duten hiru diesel motor motak. Honekin.;
- 1,2 eta 1,8 litro arteko bolumena eta 110 eta 180 litro arteko potentzia duten gasolinazko hiru motor. Horrekin.
Diesel motor indartsuenak 220 km/h-ko abiadura maximoa lortzeko aukera ematen du. Ziklo konbinatuan erregai-kontsumoa, ingeniarien kalkuluen arabera, 4,6 litrokoa da. 190 litroko edukiera duen gasolina-unitatea. Horrekin. 218 km/h-ko diesel lehiakide baten hurbileko abiadura lortzen du. Gasolina-kontsumoak ere eraginkortasun duina erakusten du - 6,1 litro 100 km-ko.
Diesel eta gasolina motor indartsuenak transmisio automatiko batez hornituta daude: 7 abiadurako enbrage bikoitzeko DSG robota. Gidarien arabera, aldagailuaren bertsio hau lehen Turan-ean baino hobeto moldatu da.
Aldagailuaren bigarren bertsioa 6 abiadurako eskuliburu tradizionala da.
"Volkswagen-Turan" - diesela eta gasolina
Dieselaren eta gasolinaren aldaketaren artean aukeratzeak zalantza asko sortzen ditu batzuetan auto bat erostean. Turan-i dagokionez, kontuan hartu behar da monofurgonetak gorputz bolumentsua eta masa handia duela auto arruntekin alderatuta. Ezaugarri hauek ezinbestean eragiten dute gasolinaren kontsumoa handitzean, baina ez askok diruditen bezain hilgarria.
Diesel motorra ekonomikoagoa eta gutxiago kutsatzen du. Egia esan, bi arrazoi hauengatik, diesel motorrak oso ezagunak dira Europan, non badakite zentimo bakoitza zenbatzen. Gure herrialdean, esperientziadun motoristak gomendatzen dute diesel motordun auto bat hartzea espero den urteko kilometrajea gutxienez 50 mila km-koa bada. Kilometraje handiko dieselarekin bakarrik benetako aurrezpena emango du.
Bi motor motaren artean aukeratzearen galdera planteatzea espekulazioa da askotan. Beti komeni da motor mota zehatzak kontuan hartzea, eta ez galdetzea gasolina ala diesela den. Esate baterako, diesel motorren gaman 1,4 litroko bolumena duten unitate arrakastatsuak daude. Baina 1,9 TDI eta bere bi litroko ondorengoa fidagarritasun eredutzat hartzen dira. Gauza bat ziurra da - behin diesel motor batean bidaiatu zuenak bizitza osorako leial jarraituko dio.
Bideoa: Volkswagen Turan berria
"Volkswagen-Turan" jabeen iritziak
Volkswagen-Turan Errusiara bide ofizialetatik hornitu zen 2015era arte. Beste krisi ekonomiko batek Alemaniako automobilgintzaren ardurak gure herrialdera hainbat modeloren bidalketak geldiaraztea bultzatu zuen. Volkswagen Turan ere debekatutako zerrendan zegoen. Jabeen esku daude jatorriz Errusiako errepideetan funtzionatzen zuten auto asko. Iritziak ez dira beti aho batez.
Ez da soilik Europan ezaguna denik.
22ko azaroaren 2014a, 04:57
Laburra izango naiz: lausengu asko esandakoa autoari buruz, baina negatibo asko. Berriak oso gogor saltzen ditugu (gehienetan alokairuan erosten dituzte taxietan erabiltzeko). Arazo nagusia: prezioa - konfigurazio normal bat ia milioi eta erdiren truke eros daiteke. Halako prezioarekin, zaila da Tiguan-ekin lehiatzea, adibidez (sakea eta trakzio osoa duena). Alemaniarrek oraindik ez dute horrelakorik eskaintzen, nahiz eta golf plataformak gurean hain beharrezkoak diren xarma horiek guztiak minik gabe aplikatzeko aukera ematen duen. Zintzotasunez, gogorarazten dizut Turan Alemanian bakarrik muntatzen dela, eta euroaren truke-tasak kostuan ere eragiten duela. Fabrikako aukeren zerrendak harritu ninduen (nire autoan -4 orrietan), gauza txikiak bezala, baina horiek gabe, beste autoak ez dira serio hartzen. Autoa isila da (metal lodiak, isolamenduak eta gurpil-arkuak babesteko forruarekin egiten dute euren lana). Kanpoan - ez dago ezer soberan, apala baina itxura serioa - lerro zuzenak, ertz biribilduak - dena negozioa da. Kontrol guztiak daude kokatuta, behar den moduan (eskura). Eserlekuak (aurrealdean) arte ortopedikoaren adibide bat dira. Atzekoak goraipatzen ditut askatzeko azkar eta bereizitako diseinuagatik - ez atzealdean sofa bat, luzera eta bizkarraldean doikuntzak dituzten hiru eserleku independente baizik. Errieta egingo dizut eserlekuko kuxinen okertzeagatik eta atzealdean dagoen zurruntasun orokorragatik (esaten dute 100 kg-ko balasto tratatzen dela enborrean). Botoi guztiak esfortzu atsegin batekin sakatzen dira, tresna urdinaren argiztapena ere ez da hain gaiztoa izan (zuria edo berdea begientzat hobe da) - distira jaitsi besterik ez dago. Dinamika bikaina - momentu maximoa 1750 rpm-tik lortzen da. Halako bilketa eta atzealdeko bultzada baten ondoren, gasolinazko motorrak ez dira jada hautematen. Balaztak oso eraginkorrak dira abiadura oso desegokietan ere (kutxak aktiboki laguntzen die, motorra motelduz). Forma kubikoa duen auto batek egonkortasun marjina handia du, bai lerro zuzen batean, bai bira zorrotzetan (zoritxarrez, bere klasean horrelako maneiua duten autoen aukera oso mugatua da, hartu Ford S max)
Touran - langilea
5ko apirilaren 2017an, 04: 42ean
Alemanian erosia dagoeneko 5 urterekin 118 mila km-ko barrutiarekin. Dagoeneko bost urte izango dira laster nire zaldiaren funtzionamendua arazorik gabe. Autoari buruz seguru esan dezaket auto honek negatiboak baino askoz abantaila gehiago dituela. Has gaitezen txarrak: 1) hau pinturaren estaldura ahula da, VAG guztiak bezala, agian. 2) Iraupen laburreko CV junturak, nahiz eta MV "Vito" junturak are gutxiago balio izan. Nire lagunak 130 mila km daramatza Camri ibiltzen. , ez daki CV junturak dituzten arazoak. 3) Insonorizazio eskasa. Gainera, 100 km/h-tik gorako abiaduran, zarata nabarmen txikiagoa da. Baina hau nire iritzi hutsa da. Askoz profesional gehiago daude, nire ustez. Autoa kudeatzeko oso erraza da, sentikorra, esanekoa, behar den kasuetan. Oso jostala. Zabala. Aparteko artikulu bat idatzi dezakezu tiradera, nitxo eta apal osagarriei buruz. Hori guztia oso erosoa eta praktikoa da. Esker bereziak alemaniarrei 140 zaldiko diesel motorra DSG kaxa batekin konbinatzeagatik - sei abiadura (enbrage hezea). Touran ibiltzea plazer bat da edo baita gozamena ere. Eta hondoetan eta abiadura handian dena dabil auto bikainak. Lanbidez, Moskura hilean behin edo gehiagotan bidaiatu behar dut (550 km). Eragiketa hasieratik ohartu nintzen 550 km gaindituta. Ez naiz oso nekatzen. Aurreratzeak tentsiorik egiten ez dutenez, berrikuspena polita da, lurreratzea auto arruntetan baino altuagoa da - pixka bat urrunago ikusten duzu. Kontsumoak atsegin du batez ere. Ez zait gidatze oldarkorra gustatzen. Tira, oraindik ez da nahiko aitona. Pista - 6 eta 7 litro 100 km-ko, gidatzeko erritmoaren arabera, etab. Hiria - 8 eta 9 litro artean. Sareko gasolindegietan betetzen dut, edozein dela ere (TNK, ROSNEFT, GAZPROM eta batzuetan LUKOIL) Matxurengatik gogoratzen naiz1) CV juntagailuak (Jatorrizkoa probatu nuen, ez jatorrizkoa. Batez beste 30 mila km bizi dira niretzat). 2) Deposituaren ponpa apurtu egin zen, - sintoma bat - denbora luzez hasi zen, 5-8 segundo behar izan zituen biratzeko, batzuetan inaktibo gelditzen zen. Arrazoia ez zen berehala ezagutu. Txinatarrak jarri eta bi urte daramatza lanean. 3) 180 mila km-ko balbulak lapatu nituen kulatan 4) Eta gero kedarra askatu nuen. 5) 170 mila km-ko eskualdean, gas-pedal elektronikoa huts egin zuen. Arazoa maisuak ordezkatu gabe konpondu zuen. Transmisio automatikoa duen nire lehen autoa da. Arrazoiren batengatik, semaforoetan neutralera aldatzea erabaki nuen, eta 10-12 segundo baino gehiago egon behar nuen tokian. Ez dut ohiturarik makina engranajean mantentzeko eta aldi berean balaztak presioa egiteko. Iruditzen zait hori ez dela ona igurtzi, sakatzen, etab. Agian, eragiketa horren emaitza bi enbragedun DSG zuzeneko kaxa bat da, egoera oso ona da. Ez dago higadura arrastorik. Kilometroa 191 mila km. ordezko masa bikoitzeko bolantea. Kolpe metaliko baten soinuarekin ezagutzen da, batez ere inaktiboetan. Seguruenik gogoratzen dudan guztia. Ikusten duzunez, nire laguntzaileak ez dit arazo handirik eman. Eskerrik asko zure arretagatik. Ondorengo gehiketak izango dira.
"Turan"-en arrakasta Europan, zalantzarik gabe, Errusian errepikatuko litzateke, ez bada autoaren eragozpen nagusiagatik: prezioa. Auto honen jabe gehienek arrazoiz uste dute ez duela beste fabrikatzaile batzuen lehiakiderik parametro teknikoei dagokienez. Baina Turan berriaren prezioa gurutzaketen kostuaren parekoa da, Errusiako kontsumitzaileentzat lehentasunezko klasea izaten jarraitzen dutenak. Dirudienez, horregatik, Volkswagenek Errusiako minifurgoneta merkatua ez zela itxaropentsutzat jo zuen, eta 2015az geroztik Turan ez da herrialdea hornitu. Errusiako kontsumitzaileak Europan zehar ibili zen "Turan" lehen olatua baino ezin du itxaron, jabeek parte hartzea erabaki zuten.
