Diesela. Konponketa garesti baten 5 seinale

Analistek eta merkatuko espezialistek, baita autoen fabrikatzaileek ere, diesel motorren aroaren amaiera hurbilekoa iragartzen dute. Hala ere, haien ospea izugarria da oraindik, eta gidari askok ez dute imajinatzen auto bat gidatzea beste motor batekin. Malgutasuna, pare handia eta erregai-kontsumo txikia dira diesel motorren abantaila nagusiak. Minus - matxura garestiak, zorionez, garaiz diagnostikatu eta azkar desagerrarazi daitezkeenak.

Diesel unitate modernoak parametro, eraginkortasun eta ekonomia altuak ditu. Momentu handia bira tarte zabalean dago eta ia berehalakoa da, normalean 1500 rpm inguruan. Horrelako propietateek eragin handia dute dinamikan, errendimenduan, baina batez ere maniobragarritasunean eta erregai-kontsumo txikian, batez ere errepidean. Hirian, abantaila hauek berdindu eta ezabatu egiten dira, baina asko gidatzen baduzu eta distantzia luzeak egiten badituzu, baloratu dieselen abantailak.

Zoritxarrez, diesel motor modernoen konplexutasuna hain da handia ezen, porrot garestiak izateko arriskua, batez ere arduragabekeriaz eta funtzionamendu desegokian, oso azkar handitzen baita. Gutxi gorabehera edozerk huts egin dezake eta diesel diseinu frogatua badugu arriskua txikia da eta gidariaren eta autoa nola zaintzen duenaren araberakoa da batez ere.

Hala ere, hardware aldakorra izan daiteke, eta utzikeria edo ezjakintasun txikia ere nahikoa da hasierako sintomak porrot garestiak azkar ekartzeko. Zer da litekeena da huts egitea eta kostu handiena sortzea?

Ihes gasak garbitzeko sistemak: DPF, SCR iragazkiak

Diesel partikula-iragazkiak eta tratamendu osteko beste sistema batzuk diesel autoen erabiltzaile askorentzat benetako eragozpenak dira. Ibilbideetan etengabe erabiltzeak normalean arazorik gabeko erabilera eragiten badu ere, hiriko distantzia laburrak sarritan oso arazotsuak izan daitezke. Batez ere diesel ibilgailu modernoei buruz ari naiz, zeinek, ihes-isurien araudi zorrotzak direla-eta, DPF iragazkiak eta -batez ere azken modeloetan- nitrogeno oxidoak (NOx) murrizten dituzten SCR sistemak izan behar dituztenak.

Autoaren adinarekin eta eginiko kilometro kopuruarekin, partikula-iragazkia higatzen da, edo hobeto esanda errautsekin trabatu egiten da. Bukatuta dagoen iragazki batek bere burua garbitu behar du, eta denborarekin garbiketa-zikloen arteko tarteak laburtu egiten dira. Iragazkia erretzen den heinean, autoa geldo bihurtzen da, azeleragailuaren pedalen erantzuna atzeratu egiten da, errekuntza nabarmen handitzen da eta, kasu askotan, ihes-hoditik ke puskak ateratzen dira. Iragazkiak erretzea errepidean gertatzen den bitartean, batzuetan zaila izango da hura sentitzea, baina hirian zehar gidatzen ari zaren bitartean ordenagailuak prozesua pizten badu, arazo asko sor ditzake. Orduan ez duzu motorra itzali behar, eta irtenbiderik onena autopistatik abiadura apur bat handiagoan gidatzea da. Hala ere, hori ez da beti posible - batzuetan gidariak prozesua gelditzen du jakin gabe. Birsorkuntza-zikloa etengabe eteten bada, iragazkia guztiz hondatu daiteke eta motorra larrialdi moduan sartuko da. Irtenbidea?

Errepidez kanpo gidatzea laguntzen ez badu edo autoak obeditzeari uko egiten badio, irtenbidea iragazkia behartutako zerbitzu-errestea izan daiteke, ehunka zloty kostatuko dena. Bide batez, olioa aldatzea gomendatzen da. Bide batez, horrelako prozesu batek motorra kaltetzeaz gain, ez du beti bere zeregina betetzen, batez ere iragazki zahar eta kaltetuen kasuan. Orduan irtenbide bakarra iragazkia berri batekin ordezkatzea da. Errazenen kasuan, 1500 PLN inguru balio du. Konplexuagoak, auto modernoetan instalatuta, 10 PLN arte kosta daitezke. Gainera, iragazki hezeek (normalean PSAk ekoitzitakoak) litroko 000 PLN baino gehiago balio duen fluido berezi bat erabiltzen dute. SCR sistemetarako AdBlueren kostua askoz txikiagoa da, normalean litroko 100 PLN baino gutxiago.

Turbokargagailua eta bere osagarriak

Okerraren aurrean oso sentikorra den beste elementu bat. Gidariak, motorra martxan jarri eta denbora pixka bat igaro ondoren, aldizka gogor gidatzen badu, ez badu motorra berotu arte itxaroten, abiadura baxuegi gidatzen badu eta ibilaldi dinamiko baten ondoren gelditu eta berehala, autoa itzaltzen badu, lehenago edo beranduago. honek turboaren matxura ekarriko du. Jakina, arrazoi gehiago egon daitezke, hala nola diseinu akats bat, ezarpen okerra edo higadura normala. Turbokargagailuen ekipamenduak ere huts egin ditzake. Presio sentsoreez ari naiz, sarrera edo deiturikoak. udarea.

Hala ere, turbokonpresorea aldian-aldian ikuskatzen bada eta gidariak zerbitzua kontrolatzen badu, ez luke arazo larririk egon behar. Era berean, garrantzitsua da akats posible bat denboraz antzematea, eta horrela azkar erreakzionatu ahal izango da, adibidez, birsorkuntza edo ordezkapenaren bidez, matxura larri bat gertatu baino lehen, adibidez, errotoreko elementuak motorra sartzen direla. Muturreko kasuetan, diskoa guztiz suntsitu daiteke. Autoak nahikoa potentzia ez badu, ke urdina ateratzen da ihes-hoditik, motorraren olio-maila aldizka jaisten da, olio asko dago intercooler-ean eta azelerazioan txistu edo soinu metaliko bat entzuten da, altua da. turbokonpresoraren egoera egiaztatzeko ordua. Tailer profesional batean elementu hau zaharberritzeak PLN 1000 inguru balio du (ereduaren arabera). Turbina berri bat erostea hainbat mila zloty kostatuko da.

Injekzio sistema

Zahartzaroagatik ez ezik, erabiltzailearen ezjakintasunaren eta arduragabekeriaren ondorioz ere huts egiten duen beste elementu bat da hau. Injektore-puntak hondatuta: kalitate baxuko erregaiagatik, tailerrean doikuntza ezegokiagatik edo serieko motorraren potentzia handitzera zuzendutako programa oldarkorrak erabiltzeagatik, hau da. txip-sintonizazioa. Motor askotan, toberen puntak metalezko limaduraz guztiz blostuta daude, adibidez, hondatutako presio handiko erregai-ponpa batetik datozenak. Gertatzen da pizte-bobinak erre egiten direla, kontrol-balbulekin arazoak daudela, baita zigiluen azpian erregai-ihesak ere (o-ringak deiturikoak).

Hondatutako injektoreen lehen sintomak, jakina, zailak dira motorra abiaraztea, bibrazio nabariak, ihesaren ke beltza eta errekuntza areagotzea. Diagnostiko egokia nahiko konplikatua eta fidagarria ez da, injektoreen zuzenketak neurtzea ere engainagarria izan daitekeelako. Irtenbiderik onena gainezkatzea aparatu berezi baten bidez diagnostikatzea litzateke. Konponketa kostua? Oso anitza.

Presio baxuagoan funtzionatzen duten modelo zaharragoen konponketa edo, hobeto esanda, birsortzea 200 eta 500 PLN bitartekoa da. Zerbitzu-hornitzaile kualifikatuek soilik aurre egin diezaiekete irtenbide berriei, batez ere piezo-injektoreei, eta normalean prezio oso altuak kobratzen dituzte. Ez diezu toberak eman behar baldarra egingo duten eta kopuru handi bat bilduko duten esperientziarik gabeko tailerrei.

Vortex eta EGR flaps

Ingurumenean eragin positiboa izan beharko lukeen beste erabaki bat. Motelizazio bereziek hartune-sistemaren luzera erregulatzen dute eta zilindroetara xurgatutako airea biribiltzen dute. Horrek esan nahi du kargarik gabe gidatzen denean, adibidez, maldan behera edo abiadura konstantean, substantzia toxiko gutxiago isurtzen direla atmosferara. Dena ondo eta nahiko berria den arren, sistemak ezin hobeto funtzionatzen du. Zoritxarrez, urteen poderioz eta nahiz eta ehunka kilometrotan, sistema kolokan hasten da. Bere lana negatiboki eragiten dio batez ere kedarrez, harrapaketa sisteman pilatzen dena eta mekanismoa blokeatu dezake. Honek, egiaztapen-motorren argia piztea eta larrialdi modua aktibatzea eragiten du. Gainera, zenbait motorren kasuan, adibidez 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), motelgailua atera eta motorrean sar daiteke, hau da. zilindroak. Horrek gailuaren hutsegite oso larria eta normalean iraunkorra dakar.

Sintoma asko daude eta, zalantzarik gabe, ez dute adierazten zurrunbilo motelgailuen porrota. Kasu gehienetan, abiaraztearekin eta potentzia faltarekin arazoak izaten dira azelerazioan. Jakina, flaps trabatuta daudenean, motorraren argi bat agertzen da. Batzuetan, injektoreen doikuntza okerrak eta ihes-sistemako kea handitu egiten da. Gastuak? Hemen ere ez dago prezio zerrenda bakarra, kolektorea kedarrez garbitzeak ehunka zloty kostatzen duelako. Ordezko bat behar bada, 1000 PLN baino gehiago balioko du. Motor batek motelgailuetako bat zurrupatzen badu, hainbat mila kosta daiteke birsortzea, kaltearen larritasunaren arabera. Hala ere, kasu askotan, unitate-multzoa ordeztu behar da.

 Ikusi ere: Nola aurreztu erregaia?

EGR-k, ihes-gasen birzirkulazioaz arduratzen dena eta motorrak arnasten duena erregulatzen duena, ere arazo asko eragiten ditu. Besterik gabe, EGR balbulak ihesaren eta sarrera-kolektoreen arteko fluxua ireki edo ixten du. Gidariak potentzia osoa behar ez badu, moteldu egiten du motorra balaztatuz, edo abiadura konstantean gidatzen badu, ihes-gasetako batzuk sarrera-koleturara bideratzen dira, eta horrek, besteak beste, nitrogeno oxidoaren isuriak murriztea eragiten du. . Zoritxarrez, zurrunbilo-flapak bezala, EGR balbulak ere baldintza gogorretan funtzionatzen du eta askotan huts egiten du, batez ere kedarrengatik.

Sintomak abiarazte-arazoak, potentzia galtzea, kea eta motorraren argia egiaztatzea dira. Zorionez, arazoa nahiko erraza da detektatzen, eta garaiz ohartzen bagara, ahalegin handirik gabe konponduko dugu. Ibilgailu berriek EGR balbulak erabiltzen dituzte aftercooler batekin. Akatsa garaiz nabaritzen ez badugu, ihes egingo du, eta horrek arazo gehiago sor ditzake. Matxura gertatuz gero, lehenik eta behin garbiketa arrunta saiatzea komeni da. EGR balbula berri batek 250 PLN eta 1000 PLN arteko kostua du, azken diseinu konplexuek 2000 PLN arteko kostua izan dezakete.

Masa bikoitzeko bolantea

Kondaira asko sortu dira jada “bi masen” inguruan. Batzuek diote masa bikoitzeko bolantea "bizitza osorako" erabil daitekeela, beste batzuek euria oso azkar egiten duela edo ez dela batere behar eta ohiko bolante bihur daitekeela. Egia da, bide erdia gutxi gorabehera. Higatzen den elementua da hau, baina autoa behar bezala mantentzen bada eta gidariak irtenbide honekin autoa erabiltzen badaki, ez luke arazorik izan behar hamarnaka mila kilometrotan. Eta zerk "hiltzen" du masa bikoitzeko bolantea? Abiadura oso baxuan gidatzea, eta horrek potentzia-unitatearen bibrazio handia sortzen du. Kasu honetan, masa bikoitzeko gurpilak bere mugan lan egiten du, bibrazioak murriztuz. Bira baxuetatik azelerazio azkarra ere oso errentagarria da - diesel motor batek pare handia sortzen du bira baxuetan ere. Gasaren gogortasun honek eta enbragearen esperientziarik gabeko maneiatze horrek masa biko bolantea azkar sentiaraztea dakar.

Kaltetutako masa biko bolantearen sintomak nahiko ohikoak dira eta ez duzu espezialista baten beharrik arazoa aldez aurretik diagnostikatzeko. Autoan bibrazio nabariak sumatzen badira, zeinak autoaren karrozerira igortzen diren, engranajeak aldatzean eta motorra abiaraztean / gelditzean kolpe ozenak entzuten badira, ziurrenik masa bikoitzeko bolanteak ez dio obeditzeari. Egia da berreraikitzea erabaki dezakezula, baina masa bikoitzaren higadura/kalte mailaren araberakoa da eta esperientziadun tailer batek mantentze lanak egiten dituen ala ez. Kostua ehunka eta milaka zloty artekoa da. Masa bikoitzeko bolante berri batek 1000 PLN eta 10 PLN artean balio du.

Ikusi ere: Mazda 6 probatzen