Gasolioa gasolina motor batean: bota ala ez bota?
Edukia
Barne-errekuntzako motorretan (ICE) gertatzen diren prozesuak erabilitako erregaiaren propietateen araberakoak dira. Motor-olioen fabrikatzaileek erregai mota bakoitzaren ezaugarriak hartzen dituzte kontuan eta konposizio likatsuak sortzen dituzte gasolioan edo gasolinan dauden substantzia espezifikoen eragin kaltegarriak leuntzen dituzten gehigarriekin. Gidarientzat erabilgarria da gasolioa gasolina-motor batean erabiltzeak dituen ondorioak ezagutzea. Hona hemen adituek eta esperientziadun motoristak honi buruz zer dioten.
Ba al dago lubrifikazio-arauetatik aldendu beharrik
Zero olioa da behartutako ordezkapenaren arrazoi nagusia
Larrialdi-egoera da ekipoen fabrikatzaileak zehaztu ez duen lubrifikaziora jotzeko arrazoirik ohikoena: karteran olio-maila nahikoa ez izateak askoz kalte gehiago eragin diezaioke motorrean. Gas-motorra dismasloa isurtzeko beste arrazoi bat barne-errekuntzako motorraren barruko ataletatik karbono-gordailuak kentzeko duen propietate berezia da. Motor-olio unibertsalak agertzeak araudiaren desbideratzeak eragiten ditu: oso gutxitan ikus daiteke gasolina-motorretarako soilik zuzendutako lubrifikatzaile bat dendako apaletan.
Gas-motorra dismaslorik ez botatzeko motiboak
Gasolioa gasolina motorra isurtzen uzten ez duen arrazoi nagusia autoaren fabrikatzailearen debekua da autoaren funtzionamendu-dokumentuetan. Beste arrazoi batzuk erregai anitzeko barne-errekuntzako motorren diseinu-ezaugarriekin lotuta daude. Egoera hauetan adierazten dira:
- diesel motor baten errekuntza-ganberan presioa eta tenperatura handitzeko beharra;
- Gasolina-motor baten biraderaren abiadura: diesel-motorrentzako biraketa-abiadura <5 mila rpm da;
- gasolioaren errauts-edukia eta sufre-edukia.
Goiko zerrendatik, argia da gasolioaren gehigarrien helburua: faktore fisikoek lubrifikatzailearengan duten eragin suntsitzailea eta gasolioan dauden substantzia kaltegarrien eragina minimizatzea. Abiadura handian funtzionatzeko diseinatutako gasolinazko motor batentzat, olioaren ezpurutasunek kalte egiten dute soilik.
Datu interesgarri bat: diesel zilindro bateko erregaia gasolina-motor baten errekuntza-ganberan baino 1,7-2 aldiz indartsuago konprimitzen da. Horren arabera, diesel motor baten biraderaren mekanismo osoak karga handiak jasaten ditu.
Auto-gidarien eta adituen iritziak
Auto-gidariei dagokienez, askok olio berezia dieselarekin ordezkatzea baliagarritzat jotzen dute, bere biskositate handiagoa dela eta: gasolina motorra nahiko gastatuta badago. Aditu guztiak ez datoz bat epai honekin. Adituek olioen erabileran desberdintasun hauek aipatzen dituzte:
- Diesel motor baten erregimen termikoa biziagoa da. Gasolina-motorreko diesel-olioak horretarako pentsatuta ez dauden baldintzetan funtzionatzen du, motorrarentzat ona edo txarra den kontuan hartu gabe.
- Diesel errekuntza-ganberaren konpresio-erlazio altuak oxidazio-prozesuen intentsitate handia ematen du, lubrifikatzaileari gehitzen zaizkion gehigarriek babesten baitute olioaren sukoitasuna murrizteko. Beste gehigarri batzuek gasolioa erretzean askatzen diren karbono-gordailuak eta kedarra disolbatzen laguntzen dute.
Dismaslaren azken propietatea motorzaleek erabiltzen dute gas-motorraren barrualdea eta dekokea garbitzeko - pistoi-eraztunak karbono-gordailetatik garbitu. Gasolina barne-errekuntzako motorrak autoaren kilometraje batekin garbitzen dira abiadura baxuko moduan 8-10 mila km-ko zenbatekoan.
Auto-fabrikatzaile gehienek olio-marka zehatzak adierazten dituzte erabiltzeko, ez dute lubrifikatzaile unibertsalak erabiltzea gomendatzen. Arazoa da lubrifikatzaile konbinatuak gasolina-olio hutsetarako ematen direla askotan gasolinari buruzko inskripzio bat gehituz. Izan ere, gasolinazko motor batek behar ez dituen gehigarriak dituzte.
Funtzionamendu-arauak haustearen ondorioak
Ez dago arauak urratzearen zantzu nabarmenik
Gasolioa gasolina-motor batean erabiltzearen emaitza nabariagoa izango da kamioietako diesel-motorretarako pentsatutako gasolioa erabiltzen bada. Haien fluido lubrifikatzaileak errautsen edukia handitzen duten erreaktibo alkalino eta gehigarri gehiago ditu. Gas-motor bati kalteak murrizteko, hobe da bidaiarientzako diesel motorretarako diseinatutako olioa erabiltzea.
Zure informaziorako: gasolioaren gehigarrien kopurua % 15era iristen da, hau da, gasolina barne-errekuntzako motorrentzako fluido lubrifikatzaileetan baino 3 aldiz handiagoa. Ondorioz, gasolioaren propietate antioxidatzaileak eta detergenteak handiagoak dira: olio-aldaketak erabili dituzten motorzaleek diote gasa banatzeko mekanismoa berria dela.
Gasolioa erabiltzearen ondorioak gasolina-motor motaren araberakoak dira:
- Karburagailuak eta injekzio barne-errekuntzako motorrak erregaiaren erregaia hornitzeko moduan bakarrik desberdintzen dira: bigarren aldaketak tobera baten bidez injektatzea dakar, eta horrek erregaiaren kontsumo modu ekonomikoa eskaintzen du. Barne-errekuntzako motorren aniztasunak ez du eragiten diesel-olioaren aplikagarritasunari halako motorretan. Etxeko VAZ, GAZ eta UAZen motorretan dimasl epe laburrean erabiltzeak ez du kalte handirik izango.
- Asiako ibilgailuak biskositate baxuko olioetarako diseinatuta daude, olio-hodi edo pasabide estuengatik. Diesel motorrentzako fluido lubrifikatzaile lodiagoak mugikortasun gutxiago du, eta horrek motorraren lubrifikaziorako zailtasunak eragingo ditu, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu okerra eraginez.
- Erabilera masiboko Europako eta AEBetako autoak - haientzat, gasolioaren behin-behineko betetzea oharkabean pasako da fabrikatzaileak gomendatutako likido batera aldi baterako lubrifikatzailea aldatzearekin estutzen ez baduzu. Bigarren baldintza motorra 5 mila bira baino gehiago ez bizkortzea da.
- Gasolina turbodun motor batek tenperatura altuak jasan ditzakeen olio berezi bat bete behar du: airea presioratzeko turbinaren azelerazioa ihes-gasek egiten dute. Lubrikatzaile berak motorraren barruan eta turbokonpresorean funtzionatzen du, baldintza gogorretan dagoela. Tenperatura eta presio altuetarako da diesel olioa zuzenduta. Garrantzitsua da kalitatezko lubrifikatzailea erabiltzea eta bere maila jaisten ez uztea. Hala ere, ordezkapen hori denbora batez bakarrik onartzen da zerbitzugunera iristeko.
Nolanahi ere, dismaslo-k ez ditu abiadura handiak jasaten. Gidatzerakoan ez da azeleraziorik egin behar, ez da aurreratu beharrik. Arau sinple hauek jarraituz, gasolioa gasolina motor batean larrialdiko betetzearen ondorio negatiboak gutxitu daitezke.
Auto-gidarien berrikuspenak ordezkapenaren emaitzei buruz
Dismasl-aren erabilera unibertsalari buruz Interneten gidarien adierazpenen azterketak erakusten du zenbat pertsona, hainbeste iritzi. Baina gailentzen dena oraindik ere ondorio baikorra da, ez dela kalte handirik izango gasolioa gasolina motorra botatzeak. Gainera, etxeko bidaiarien autoen epe luzerako funtzionamenduaren adibideak daude diesel motorretarako zuzendutako lubrifikatzaileen gainean:
90eko hamarkadaren hasieran, emakume japoniarrak eramaten hasi zirenean, ia denek KAMAZ olioarekin gidatzen zuten.
Gasolioa gasolina motorra bota daiteke, aitzitik, ezinezkoa da. Gasolioaren baldintza gehiago daude: bere ezaugarrietan hobea da.
Adierazgarria Andrey P.-ren berrikuspena izan daiteke, VAZ-21013 motorra KAMAZ-eko diesel olioarekin 60 mila km gidatu zituena. Barne-errekuntzako motorrean zepa asko sortzen dela ohartarazi du: aireztapen sistema eta eraztunak trabatuta daude. Kedarra metatzeko prozesua gasolioaren markaren, urtaroaren, funtzionamendu-baldintzen eta beste faktore batzuen araberakoa da. Nolanahi ere, motorraren iraupena murriztuko da.
ICE fabrikatzaileek, motorraren lubrifikazio-sistema garatzen dutenean, haren diseinu eta funtzionamendu-ezaugarri guztiak hartzen dituzte kontuan, eta olioei buruzko gomendioak ematen dituzte harekin batera doan dokumentuetan. Ez da beharrezkoa ezarritako araudia alde batera utzi. Arauetatik desbideratzeak ezinbestean edozein ekiporen zerbitzu-bizitza murriztea ekarriko du. Egoera kritiko bat sortu bada, bi gaitzetatik txikiena aukeratzen dute: gasolioa gas-motorra bota eta poliki-poliki tailerrera joan.
