Ondorio larriak dituen esperimentua: zer gertatzen da engranajeen olioa motorra botatzen baduzu?
Edukia
Auto moderno baten osagai nagusiei zerbitzua emateko, hainbat motor-olio mota erabiltzen dira. Lubrikatzaile bakoitzak klase bat, homologazioak, mota, ziurtagiria, etab. Horrez gain, motorraren eta engranaje-kutxako olioaren arteko aldea dago. Hori dela eta, asko ari dira galdetzen: zer gertatuko da nahi gabe engranaje-olioa motor-olioa bete beharrean?
SESBtik datoz mitoak
Ideia ez da berria eta joan den mendeko 50eko hamarkadan du jatorria, kotxeak jada ez ziren arraroa. Garai haietan, ez zegoen banaketa zorrotzik transmisioaren eta motorraren olioaren artean. Unitate guztietan, lubrifikatzaile mota bat erabili zen. Geroago, errepideetan atzerriko autoak agertzen hasi ziren, diseinuaren ezaugarrietan zeharo desberdinak zirenak, eta horrek mantentze-lanaren ikuspegi ezberdina eskatzen zuen.
Aldi berean, lubrifikatzaile berriak agertu dira, eskakizun eta estandar modernoen arabera eginak, osagaien eta muntaien baliabidea handitzeko. Orain motorrak eta engranaje-kutxak ekipamendu modernoak eta goi-teknologikoak dira, eta arretaz maneiatzea eskatzen dute.
Zoritxarrez, gaur egun ere, auto-jabe batzuek uste dute transmisioa motorra botaz gero ez dela ezer txarrik gertatuko. Fenomeno hau, hain zuzen, praktikatzen da, baina ez batere zentralaren bizitza luzatzeko.
Kokea: engranaje-kutxako olioaren ekintzaren ondorio tamalgarrietako bat
Engranaje-kutxako olioak saltzaile ekintzaileek aktiboki erabiltzen dutena baino koherentzia lodiagoa du hilzorian dagoen barne-errekuntzako motorra duen auto bat saltzen dutenean. Lubrikatzailearen biskositatea handitu denez, denbora pixka batean leunki funtzionatzen hasiko da, zurrumurruak eta kolpeak ia desagertu daitezke. Konpresioa ere handitzen da eta erregaiaren kontsumoa gutxitzen da, baina eragina aldi baterakoa da eta ezin da egin.
Horrelako betegarri bat nahikoa da esperientziarik gabeko motorista batek auto bat erosi eta ehunka kilometro egiteko, gutxiagotan mila batentzat. Ondoren, berrikuspen handi bat edo potentzia-unitatearen ordezkapen osoa da.
Engranaje-olioa motorrean: zein dira ondorioak?
Motorrari ez zaio ezer onik gertatuko engranaje-kutxako olioa botatzen badiozu. Garrantzitsua da kontuan izan hau edozein motatakoa dela, berdin dio gasolina edo diesel motorra den. Etxeko autoa edo inportatutakoa izan daiteke. Horrelako likido bat betez gero, ondorio hauek espero daitezke:
- Engranaje-olioaren erretzea eta kokea. Motorrak tenperatura altuko baldintzetan funtzionatzen du, eta horretarako ez dago transmisio-fluidoa. Olio-kanalak, iragazkiak azkar beteko dira.
- Gehiegi berotu. Hozgarriak ezin izango du zilindro-blokearen gehiegizko beroa azkar kendu hormetan karbono-gordailuak direla eta, igurtzitako piezen urratzearen eta higadura larriaren ondorioz - denbora kontua baino ez da.
- Isurketak. Gehiegizko dentsitatea eta biskositatea direla eta, olioak kame-ardatzaren eta biraderaren olio-zigiluak estutuko ditu.
- Katalizatzailearen porrota. Higaduraren ondorioz, olioa errekuntza-ganberetan sartzen hasiko da, eta handik ihes-kolektorera, non katalizatzailearen gainera eroriko da, urtu eta, ondorioz, huts egingo du.
Ordeztu beharreko katalizatzaile urtua
- Hartze-kolektiboa. Gutxitan gertatzen da, baina gertatzen bada, ezinbestekoa da gasaren muntaia garbitzea, hori gabe autoa ezingo da normalean mugitu motorra guztiz garbitu eta engranaje-oliotik garbitu ondoren ere.
- Bujien porrota. Elementu horiek erretako olioz dutxatuko dira, eta horrek funtzionatu ezina ekarriko du.
Bideoa: Posible al da engranajeen olioa motorra botatzea - adibide ona
Azkenean, potentzia-unitateak erabat huts egingo du, konpondu edo guztiz ordezkatu beharko da. Engranaje-kutxako olioa eta barne-errekuntzako motorraren olioa produktu guztiz desberdinak dira, bai osaeran, bai xedean. Hauek ez dira likido trukagarriak, eta autoaren osagai garrantzitsuenen errendimendua berreskuratzeko gogorik ez badago, hobe da fabrikatzaileak gomendatutako konposizioekin betetzea.
